专利名称：一种双燃料汽车节能混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用节能器，特别是涉及燃气、燃油两用汽车的一 种双燃料汽车节能混合器。
背景技术：
随着汽车工业的发展和汽车消费的普及，对燃油的需求和依赖日益突出， 由于天然气的价格低廉，随之市场上对汽车进行改装，形成以汽油为辅和天然 气为主的双燃料汽车，天然气价格低廉，费用较低，因此这种双燃料汽车受到 广大车主和司机，特别是出租车车主和司机的青睐，但是由于天然气的燃烧值 较低，导致动力下降，且受汽车本身空间的限制，导致天然气装带量少，行程 较短，并且燃油时比改装前消耗加大，而且当这种汽车燃油时，为了汽油的充 分燃烧，混合器内的空气需求量较大，燃气时，由于天然气的燃烧值较低，所 以空气需求量较小，如果混合器内的空气进量不能随之变化，就会降低混合气 体的浓度，导致天然气的热功降低，排除的尾气中携带未充分燃烧的天然气， 污染空气，而目前的汽车混合器不能完成这两种进气量的变换，导致汽车的能 源消耗过大，这是制约双燃料汽车普及的主要原因。
为了克服上述问题，本申请人申请了申请号为200810014837.6，公开号为 CN10124573
公开日为2008. 08. 20的双燃料汽车节能器，其结构包括混合器， 所述混合器内具有混合气通道，所述混合器上设有天然气进气管，所述混合器 内设有环形的进气室，天然气进气管与进气室连通，所述进气室与混合气通道 之间呈环形均匀设有若干个天然气喷孔，所述若干个天然气喷孔与进气室和混 合气通道连通，所述混合器上安装有调节阀门，所述调节阀门包括阀体，所述 阀体内设有与混合气通道连通的调节阀混合气通道，所述调节阀混合气通道内设有用来调节进气量的气门片，所述气门片上设有气门片轴，所述气门片轴的 两端与阀体转动连接，所述阀体的外部安装有电磁阀，所述气门片轴的一端伸 出到阀体外部并与电磁阀连接，另一端与安装在汽车上的怠速调节栓连接，所 述气门片包括定气门片和动气门片，所述定气门片与气门片轴固定连接，所述 动气门片与气门片轴通过活页转动连接，所述气门片轴上设有对动气门片进行 复位的复位弹簧，所述阀体靠近怠速调节栓的一侧设有用来对气门片轴进行回 位的回位弹簧。该装置使用时，把混合器套在汽车节气门上，调气阀门接到空 气滤清器上，电磁阀线路接到汽油转换器上，用怠速调节栓调稳燃气怠速，燃 油时，电磁阀通电，使气门片轴转动，拉开气门片，调节阀混合气通道全部打 开，使进气量增大，燃气时关闭电磁阀电源，回位弹簧将气门片拉回，混合气 通道縮小，减少了进气量，增大了天然气混合浓度，使其充分燃烧提高燃烧效 率，因为燃气时气门片全部回位到怠速位置进气量太少，故将气门片的一半设 置为可活动的动气门片，发动机提速时，发动机内压力加大，动气门片吸开， 加大了进气量，使车辆达到所需要的氧气，怠速时动气门片在复位弹簧的作用 下回位，使混合气通道处于关闭状态。
但在实际使用过程中，其暴露出以下缺陷
一、 混合器和调节阀门为两体结构，随着使用时间的延长，其结合处会出 现漏气等现象，需要重新更换密封垫，增加了维修成本，而且体积较大，不利 于安装。
二、 气门片包括活动连接的两片半圆形气门片，在两片半圆形气门片上安 装有复位弹簧，其结构比较复杂，制作繁琐，其安装不方便，进气量的大小控 制达不到要求的精度，生产成本较高。
三、 所述混合器内设有环形的进气室，天然气进气管与进气室连通，所述 进气室与混合气通道之间呈环形均匀设有若干个天然气喷孔，所述若干个天然 气喷孔与进气室和混合气通道连通，其缺陷是天然气喷孔的截面积较小，形成的喷气压力较大，在喷气过程中，相对的两个喷孔之间会形成抵触气体，不利 于天然气体的燃烧，而且各个喷孔需要分别加工，工艺繁琐，导致生产成本的 增加。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是克服上述技术的缺陷，提供一种结构简单、生 产成本低的双燃料汽车节能混合器，且能够提高双燃料汽车的燃油和燃气的燃 烧效率，降低能耗和污染。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案
一种双燃料汽车节能混合器，包括调节阀门，该调节阀门内设有空气通道， 其特征是所述空气通道内设有一个形状、大小与空气通道的横截面相应的用 来调节进气量的圆形气门片，圆形气门片固定安装在气门片轴上，所述气门片 轴的两端分别与调节阀门的壳体转动支撑连接，其中一端伸出到调节阀门的壳 体的外部与安装在壳体外部的电磁阀连接。
以下是本实用新型对上述方案的进一步改进
所述空气通道内设有天然气喷气套环，该喷气套环包括上套环和下套环， 所述上套环与下套环之间具有作为天然气进气通道的间隙，所述喷气套环与调 节阀门的壳体之间设有与间隙连通的环形进气室，所述调节阀门的壳体上与进 气室相应的位置设有进气孔。
所述上套环与下套环之间作为天然气进气通道的间隙的设置使该装置在喷 气过程中进气缓和均匀，使得天然气与空气得到充分的混合，提高了燃烧效率。
喷气套环内设有与空气通道连通的混合气通道，所述混合气通道与空气通 道连接位置的内径相同。
所述上套环与下套环相对的位置分别设有环形的凸台，该凸台与调节阀门 的壳体之间配合形成进气室。所述电磁阀通过支架固定安装在调节阀门的外部，所述电磁阀的阀杆与气 门片轴之间通过拐臂传动连接。
所述电磁阀的阀杆上设有复位弹簧。
本实用新型采用上述技术方案，安装时，将喷气套环套在汽车节气门上， 调气阀门接到空气滤清器上，电磁阀线路接到汽油转换器上，燃油时，电磁阀 通电，使气门片轴转动，拉开气门片，调节阀混合气通道全部打开，使进气量 增大，燃气时关闭电磁阀电源，复位弹簧将气门片拉回，混合气通道縮小，减 少了进气量，增大了天然气混合浓度，使其充分燃烧提高燃烧效率，该节能器
安装后使绝大部分汽车节省天然气25%-40%，且燃油基本恢复到改装前消耗的数 量，该节能器安装后动力得到了大大提高，尾气排放降低15%-30%，该节能器在 工作中，无需外加动力及消耗其它能源，在省气节油的同时也是理想的环保产 品，该节能器与原先使用的节能器相比，简化了结构，降低了其生产成本。
附图1是本实用新型实施例的结构示意图； 附图2附图1的右视图。
图中1-调节阀门、2-气门片轴、3-进气孔、4-混合气通道、5-下套环、 6-间隙、7-支架、8-上套环、9-空气通道、10-拐臂、11-阀杆、12-复位弹簧、 13-电磁阀、14-圆形气门片、15-定位板、16-凸台、17-进气室。
具体实施方式
实施例，如图1所示， 一种双燃料汽车节能混合器，包括调节阀门l，该调 节阀门1内设有空气通道9，所述空气通道9内设有一个形状、大小与空气通道 9的横截面相应的用来调节进气量的圆形气门片14，圆形气门片14固定安装在 气门片轴2上，所述气门片轴2的两端分别与调节阀门1的壳体转动支撑连接， 其中一端伸出到调节阀门1的壳体的外部与安装在壳体外部的电磁阀13连接， 所述空气通道9内设有天然气喷气套环，该喷气套环包括上套环8和下套环5，所述上套环8与下套环5相对的位置分别设有环形的凸台16，该凸台16与调节 阀门1的壳体之间配合形成环形的进气室17，所述上套环8与下套环5之间具 有作为天然气进气通道的间隙6，间隙6与进气室17连通，所述调节阀门1的 壳体上与进气室17相应的位置设有进气孔3，喷气套环内设有与空气通道9连 通的混合气通道4，所述混合气通道4与空气通道9连接位置的内径相同。
如图2所示，所述电磁阀13通过支架7固定安装在调节阀门1的外部，所 述电磁阀13的阀杆11与气门片轴2之间通过拐臂10传动连接，电磁阀13的 阀杆11上设有复位弹簧12，所述支架7的下端靠近阀杆11端部的位置设有定 位板15，安装时，将喷气套环5套在汽车节气门上，调气阀门l接到空气滤清 器上，电磁阀线路接到汽油转换器上，燃油时，电磁阀13通电，使气门片轴2 转动，拉开气门片14，调节阔空气通道9全部打开，使进气量增大，燃气时关 闭电磁阀13电源，复位弹簧12将气门片14拉回，混合气通道縮小，减少了进 气量，增大了天然气混合浓度，使其充分燃烧提高燃烧效率，该节能器安装后 使绝大部分汽车节省天然气25%-40%，且燃油基本恢复到改装前消耗的数量，该 节能器安装后动力得到了大大提高，尾气排放降低15%-30%，该节能器在工作中， 无需外加动力及消耗其它能源，在省气节油的同时也是理想的环保产品，该节能 器与原先使用的节能器相比，简化了结构，降低了其生产成本。
权利要求1、一种双燃料汽车节能混合器，包括调节阀门(1)，该调节阀门(1)内设有空气通道(9)，其特征是所述空气通道(9)内设有一个形状、大小与空气通道(9)的横截面相应的圆形气门片(14)，圆形气门片(14)固定安装在气门片轴(2)上，所述气门片轴(2)的两端分别与调节阀门(1)的壳体转动支撑连接，其中一端伸出到调节阀门(1)的壳体的外部与安装在壳体外部的电磁阀(13)连接。
2、 根据权利要求l所述的一种双燃料汽车节能混合器，其特征是所述空 气通道(9)内设有喷气套环，该喷气套环包括上套环(8)和下套环(5)，所 述上套环(8)与下套环(5)之间具有间隙(6)，所述喷气套环与调节阀门(1) 的壳体之间设有与间隙(6)连通的环形进气室(17)，所述调节阔门(1)的壳 体上与进气室(17)相应的位置设有进气孔(3)。
3、 根据权利要求2所述的一种双燃料汽车节能混合器，其特征是喷气套 环内设有与空气通道(9)连通的混合气通道(4)，所述混合气通道(4)与空 气通道(9)连接位置的内径相同。
4、 根据权利要求2或3所述的一种双燃料汽车节能混合器，其特征是所 述上套环(8)与下套环(5)相对的位置分别设有环形的凸台(16)，该凸台(16) 与调节阀门(1)的壳体之间配合形成进气室(17)。
5、 根据权利要求1所述的一种双燃料汽车节能混合器，其特征是所述电 磁阀(13)通过支架(7)固定安装在调节阀门(1)的外部，所述电磁阀(13) 的阀杆(11)与气门片轴(2)之间通过拐臂(10)传动连接。
6、 根据权利要求5所述的一种双燃料汽车节能混合器，其特征是所述电 磁阀(13)的阀杆(11)上设有复位弹簧(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种双燃料汽车节能混合器，包括调节阀门，该调节阀门内设有空气通道，所述空气通道内设有一个形状、大小与空气通道的横截面相应的圆形气门片，圆形气门片固定安装在气门片轴上，所述气门片轴的两端分别与调节阀门的壳体转动支撑连接，其中一端伸出到调节阀门的壳体的外部与安装在壳体外部的电磁阀连接，燃油时，电磁阀通电，使气门片轴转动，拉开气门片，调节阀混合气通道全部打开，使进气量增大，燃气时关闭电磁阀电源，气门片拉回，混合气通道缩小，减少了进气量，增大了天然气混合浓度，使其充分燃烧提高燃烧效率。
文档编号F02D19/06GK201250708SQ200820027500
公开日2009年6月3日 申请日期2008年9月10日 优先权日2008年9月10日
发明者王宝山 申请人:王宝山