专利名称：油盘构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设于发动机缸体的下侧且存积发动机油的油盘构造。
背景技术：
以往，发动机的润滑/冷却使用发动机油。该发动机油被存积于设 置在发动机下部的油盘内，通过油盘在发动机各部分循环。在发动机 各部分循环的发动机油滴到下方的油盘内。而且，滴到油盘内的发动 机油再次通过油盘在发动机各部分循环。其间，发动机油从发动机各 部分接受热而对各部分进行冷却。另外，发动机油也具有在发动机各 部分形成油膜而促进各零件间的润滑，并且防止零件的氧化的等功能。
在此，发动机刚刚冷起动后，存积于油盘内部的发动机油也冷， 粘度也高，不是适合在发动机各部分循环而使各部分润滑的状态。因 此，刚刚冷起动之后，期望使发动机油尽早地升温，成为具有适度的 粘度的状态。因此，已有如下探讨，即，将油盘分成多个区域，在刚 刚冷起动之后，制成一个区域内的发动机油容易循环的状态，使该区 域内的发动机油更早地升温，形成优选的状态(参照专利文献l)。
另外，发动机油的早期升温也有助于摩擦的早期降低带来的燃耗 改善。近年来，也有强烈的改善燃耗的希望，期望发动机油的早期升 温性能进一步的改善。考虑这一点，也进行了专利文献2的油盘构造 的提案。专利文献2的提案中，为了有效地进行发动机油的升温，采 用了在油盘内设置分割成配置发动机油的吸入口的主室和未配置吸入 口的副室的油盘隔板，且具有使主室和副室连通的连通孔的构成。这 样的连通孔利用发动机油的粘度变化来控制副室和主室之间的发动机油的导通。此外，主室有时也称作"第一室"。副室有时也称作"第 二室"。另外，油盘隔板有时也称作"副油盘"。油盘有时也称作"主 油盘"。
专利文献l:(日本)特开2001 — 152825号公报 专利文献2:(日本)特开2003 — 222012号公报
但是，当重视发动机油的早期升温，使少量的油继续循环时，发 动机油的温度可能过度上升，使一部分油提前老化。另外，在油温极 低时，例如发动机油的温度为一1(TC的情况下等，发动机油的粘度高， 在发动机各部分循环的发动机油再次返回油盘非常耗费时间。其结果 是，发动机油的循环量不足，可能产生不能满足发动机油向发动机各 部分供给的现象。尤其是为了实现发动机油的早期升温而将冷起动时 发动机油的循环量设为少量时，发动机油的循环量不足，最差的情况 还可能有会吸入空气的担心。S卩，在发动机冷起动时，想要使少量的 发动机油循环来达成早期升温。但是，另一方面存在在发动机的冷起 动初期循环的发动机油为少量而带来的发动机油的老化的问题。另外， 也担心发动机油的循环量不足。
这样，从发动机油的早期升温、发动机油的老化等观点考虑，来 调节存积于主室内的发动机油的量。在此，也有时在成为主室和副室 的隔板的副油盘的侧壁设置连通孔。另外，也有时该副油盘的侧壁的 上缘形成成为发动机油的流通路径的连通部。对于规定主室和副室之 间的发动机油的流入流出的这样的连通孔、连通部，当然要求使制品 间的偏差尽可能小，并正确地配置。这也要求油盘构造的组装精度。
发明内容
于是，本发明的课题在于，提供一种油盘构造，能够实现高的组 装精度，且能够对于规定的油面高度来高精度地安装副油盘。为解决这样的课题，本发明提供一种油盘构造，其特征在于，具 备设于发动机缸体下部的主油盘；及设于该主油盘的内侧并在该主 油盘的内侧形成第一室和第二室的副油盘，该副油盘被分割成与所述 发动机缸体的下部构造体形成为一体的上部体和安装于该上部体上的 下部体。本发明的油盘构造是将存积发动机油的室区分成第一室和第 二室的双槽式油盘构造。第一室形成于第二室的内侧。第一室配置滤 网的吸入口，并且上部具有开口的形状以使在发动机缸体内循环的发 动机油流入。这样的第一室主要通过副油盘形成。该副油盘被分割成 上部体和下部体。下部体包含副油盘的底部，另一方面，上部体包含 副油盘的侧壁部。这样的上部体具备在第一室和第二室之间进行发动 机油的流入流出的连通部。若将具备连通部的上部体与发动机缸体的 下部构造体形成一体，则可以提高连通部的位置精度。5卩，能够将具 备连通部的副油盘相对于规定的油面高度高精度地安装，能够减少制 品间的偏差。
这种一体形成上部体的发动机缸体的下部构造体也可以是发动机 缸体自身的下端部。另外，也可以与发动机缸体分体形成，安装在该 发动机缸体和所述主油盘之间。该情况下，与发动机缸体分体形成的 下部构造体可以通过组装主油盘而与主油盘一同作为油盘起作用。
所述副油盘的上部体可以为具备分别将所述第一室和所述第二室 连通且设置高度不同的第一连通部和第二连通部的构成。
根据本发明，由于构成为将配置于主油盘的内侧且在主油盘的内 侧形成第一室和第二室的副油盘分割成与发动机缸体的下部构造体形 成为一体的上部体、和安装于该上部体的下部体，因此能够相对于油 盘内的规定的油面高度高精度地安装副油盘。
图1是将油盘构造截断表示的说明图；图2是表示将油盘构造截断并分解后的状态的说明图； 图3是将油盘构造截断后的立体说明图； 图4是油盘构造的侧面图5是将其它油盘构造截断表示的说明图6是表示将其它油盘构造截断并分解后的状态的说明图。
具体实施例方式
下面，参照附图详细说明用于实施本发明的最佳方式。
实施例
参照附图对本发明的油盘构造1进行说明。图1是将油盘构造1 截断表示的说明图。另外，图2是说明将油盘构造1截断且分解后的 状态的说明图。另外，图3是将油盘构造1截断后的立体说明图。油 盘构造1具备在形成发动机体的一部分的下缸体20的下部安装的下
部构造体2;及经由该下部构造体2而设于下缸体20的下部的主油盘 3。在下部构造体2的内侧形成有用于回收从发动机缸体侧流下的发动 机油的斜面。将这样的下部构造体2和主油盘3连接，用螺栓紧固。
另外，油盘构造l包括具有凹部4且设于主油盘3的内侧的副油 盘5。该副油盘5在主油盘3的内侧形成有凹状的第一室6和位于其周 围的第二室7。这样的副油盘5被分割成上部体5a和下部体5b。上部 体5a包含凹部4的侧壁部4a，下部体5b包含凹部4的底部4b。
这样的副油盘5的上部体5a与下部构造体2形成为一体。g卩，上 部体5a与下部构造体2 —起通过注射成形而形成。在这样形成的上部 体5a的下侧连接下部体5b，进而用螺栓紧固。由此，形成凹状的副油 盘5。
上部体5a的上端部构成发动机油的连通部。上部体5a的截面从 图中表明，其高度不同，低的一方的上端部构成第一连通部8，高的一方的上端部构成第二连通部9。发动机油在发动机缸体内循环，滴下并
返回到副油盘5。在下部构造体2的内侧，以覆盖第一连通部8及第二 连通部9的上方的方式设置有第一檐10、第二檐ll，以使返回的发动 机油不会直接进入第二室7内。第二檐11具备凹部lla。在该凹部lla 上安装有由贮存于凹部lla内的发动机油的温度而进行开关的恒温阀
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在第一室6内配置滤网13的吸口。因此，向发动机缸体内供给的 发动机油被从第一室16内供给。在发动机起动后的预热时，主要是第 一室6内的少量的发动机油被供于润滑。由此，可实现发动机油的早 期升温、伴随此的发动机油的早期粘度降低，并可实现摩擦的降低。 但是，第一室6内的发动机油向发动机缸体内等润滑部供给后，第一 室6内的油面高度下降。油面高度下降至第一连通部8的话，则此后 因第一连通部8和第二连通部9的高度不同，第二室7内的发动机油 流入第一室6内。
另外，从发动机缸体侧返回且存积于第二檐ll的凹部lla的发动 机油的温度为高温，若恒温阀12开阀，则从发动机缸体返回的发动机 油流入第二室7。直接流入到第二室7的发动机油与存积于第二室7内 的发动机油混合后，通过第一连通部8流入第一室6内，再次供于润 滑。此外，由于恒温阀12总是浸于凹部lla内的发动机油中，所以难 以引起串漏气体等造成的粘固，使密封部的磨损减轻。
在引起这样的发动机油流通的油盘构造1中，第一室6和第二室 7之间的发动机油的流通量受到连通部，尤其是受到第一连通部8的位 置的影响。存积于第一室6内且向发动机缸体侧供给的发动机油的量 从发动机油的早期升温这样的观点来看，优选为少量。但是，另一方 面考虑到发动机油的老化等时，仅将少量的发动机油供于润滑成为问 题。第一连通部8的高度相对于这样的双方的要求，被设定在可使适 当的发动机油量循环的位置。根据本实施例的构成，能够对第一连通部8高精度地进行定位。而且，能够抑制制品间的偏差。第一连通部8 的高度稍有差异，就会使供循环的发动机油量发生改变。因此，如本
实施例，若将上部体5a与下部构造体2—体形成，则可以抑制第一连
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此外，由于这种油盘构造1为双槽式，因此在主油盘3、副油盘5 上分别设置有放油孔3a、 5bl，以使发动机油的更换作业等变得容易。 在这些放油孔3a、 5bl上安装单一的放油塞14。另外，滤网13与设于 下部构造体2的发动机油通路连接，且在设于下部构造体2的发动机 油通路中设置用于除去发动机油中的异物的网眼。由此，能够缓和第 一室6的空间性限制。
另外，本实施例的副油盘5的下部体5b为铁板制，但只要能够消 除耐热性等条件，则也可以为树脂制。
上述实施例只不过是用于实施本发明的例子，本发明不限于此， 对这些实施例进行各种变形也属于本发明的范围内，另外，在本发明 的范围内，从上述记载表明，可实现其它各种实施例。例如，在本实 施例中，将下部构造体2与形成发动机缸体的一部分的下缸体20分体 形成，但如图5、 6所示，也可以设为与构成发动机缸体的下缸体25 成为一体的构成。图5是将油盘构造50截断表示的说明图。另外，图 6是表示将油盘构造50截断并分解后的状态的说明图。下部构造体2 与下缸体25 —起通过铸造而形成。S卩，以下缸体25的下部成为下部 构造体2的方式使两者形成一体。下部构造体2具备一体成形的上部 体5a，将下部体5b与该上部体5a连接，进而用螺栓紧固。另外，将 主油盘3与下部构造体2的下侧连接，用螺栓紧固。即使为这种构成， 也能够抑制第一连通部8的高度位置的制品间偏差。
权利要求
1.一种油盘构造，其特征在于，具备设于发动机缸体下部的主油盘；及设于该主油盘的内侧而在该主油盘的内侧形成第一室和第二室的副油盘，该副油盘被分割成与所述发动机缸体的下部构造体形成为一体的上部体和安装于该上部体上的下部体。
2. 如权利要求1所述的油盘构造，其特征在于， 所述下部构造体与所述发动机缸体分体形成，安装在该发动机缸体和所述主油盘之间。
3. 如权利要求l所述的油盘构造，其特征在于， 所述下部构造体构成所述发动机缸体的下端部。
4. 如权利要求l所述的油盘构造，其特征在于， 所述副油盘的上部体具备将所述第一室和所述第二室连通的连通部。
5. 如权利要求1所述的油盘构造，其特征在于， 所述副油盘的上部体具备分别将所述第一室和所述第二室连通且设置高度不同的第一连通部和第二连通部。
全文摘要
本发明提供一种油盘构造，油盘构造(1)包括安装于发动机缸体下部的下部构造体(2)、和经由该下部构造体(2)设于发动机缸体下部的主油盘(3)。另外，还包括具有凹部(4)且设于主油盘(3)的内侧的副油盘(5)。副油盘(5)在主油盘(3)的内侧形成第一室(6)和位于其周围的第二室(7)。副油盘(5)被分割成上部体(5a)和下部体(5b)。上部体(5a)与下部构造体(2)一起通过注射成形而形成。
文档编号F01M11/00GK101680317SQ20088001820
公开日2010年3月24日 申请日期2008年5月29日 优先权日2007年5月31日
发明者小林日出夫, 山田贤一, 杉山敏久, 林邦彦, 蚁泽克彦, 道川内亮 申请人:丰田自动车株式会社