专利名称：回气管的冷凝水排放设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种冷凝水排放设备，更加特别而言，涉及一种冷凝水排放设备，其能 够平稳地将回气管(muffler)中的残留冷凝水排出。
背景技术：
总体而言，催化式排气净化器(catalytic converter)和电子控制燃料注射装置 安装至排气管来作为减少排放气体的手段。CO和HC被氧化，NOx被减少，从而减少了穿过催化式排气净化器的有害物质。催化式排气净化器包含有在其内部安装的支撑件，该催化式排气净化器包括布置 在该支撑件的表面上的钼、铑等等，以穿过排放气体，因而CO和HC被氧化，NOx被减少，从 而减少了有害物质。通过这种方式，当CO和HC被氧化的时候，产生了二氧化碳和冷凝水，从而对排放 系统进行腐蚀并损害了其耐久性。因此，作为一种减少排放气体的手段，排放系统安装在回 气管上，所述回气管具有低温和低压排放。作为第一种方法，用于排放冷凝水的传统装置包 括形成在回气管壳体的后板下部的排放孔，或者作为第二种方法，孔形成在所述壳体内部， 设有包围所述孔的吸管或者安装有导向板，从而它面对所述壳体的底部。然而，尽管第一种方法的优点是易于排放冷凝水，但是用来排放冷凝水的传统装 置的缺点是，冷凝水排放孔与大气连通，当排放气体在回气管中膨胀的时候，产生了朝大气 的膨胀声或流动噪音，引起了性能恶化或者噪音污染。第二种方法的特性是，在驾驶的情况下，冷凝水被排放气体的压力吸取并排放到 大气中，并且因此，如果具有小直径的吸管或者孔被排放气体或者汽车故障而阻塞的话，就 无法排放冷凝水。当将足够压力的排放气体供应至用于排放冷凝水的传统结构的时候，该用于排放 冷凝水的传统结构具有最佳性能。然而，在驾驶之后的停机状态或者停止状态下，冷凝水仍存留在回气管壳体当中。当考虑到停止状态比驾驶状态更加频繁的时候，已经发现仍然会发生腐蚀现象。在仅仅在壳体底部形成孔来解决该问题的情况下，冷凝水易于排放，但是同时在 驾驶的时候排放气体也通过该孔而被排放，因而损害了喷射。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
已经试图让本发明提供一种回气管的冷凝水排放设备，其优点是易于冷凝水的排 出并提高其性能。一种回气管的冷凝水排放设备，可以包括通孔，该通孔形成在回气管壳体的底 部；进气管，该进气管与所述回气管壳体连通，排放气体流入该进气管中；排气管，该排气 管与大气连通，从而排放气体从所述回气管壳体排放到该排气管；热电元件；以及控制阀， 该控制阀安装在所述通孔上，以在驾驶或停止时通过滑动所述通孔而选择性地开启/关闭 所述通孔。进一步地，所述控制阀可以包括阀体，该阀体形成为圆柱形；上/下凸缘，该上/ 下凸缘分别形成在所述阀体的上端和下端，从而关于所述壳体的底部对称；以及电磁体，该 电磁体插置在所述上凸缘和所述下凸缘之间。进一步地，所述电磁体可以形成为圆形板的形状，并具有与所述上/下凸缘相同 的直径。进一步地，所述装置还可以包括间隔件，该间隔件位于所述控制阀的电磁体和上 凸缘之间。进一步地，所述间隔件可以形成为日本不锈钢(steel use stainless, SUS)垫。
所述控制阀还可以包括多个排放孔。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图1是根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的示意图。图2是根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的主要部分的立体图。图3是显示根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的下部的立体图。图4是显示应用至根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的套管的内 部的立体图。图5是显示根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的操作的横截面图。
具体实施例方式接下来将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些 实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书 并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实 施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种 替换、修改、等效形式以及其它实施方案。如图1所示，根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备包括壳体100、用于 将排放气体流入至壳体100内部的进气管110、安装在进气管110上的热电元件114、用于 将排放气体向外排放的排气管120以及控制阀200。壳体100是所述回气管的主体。
此处，尽管图中未示，回气管壳体的结构包括对壳体内部进行分隔的多个分隔板、 膨胀室和连通管。进一步地，通孔201形成在壳体100的底部，控制阀200安装在该通孔上。如图2和图3所示，控制阀200包括阀体210、上/下凸缘221和231、以及形成在 阀体210上的多个排放孔211。上凸缘221设于回气管壳体100的内壁上，并且下凸缘231设于回气管壳体100 的外壁上，换言之，上凸缘221和下凸缘231相对于通孔201而互相对称。此处，阀体210形成的直径与通孔201的直径相同，并且上/下凸缘221和231的 直径大于阀体210的直径，该上/下凸缘221和231分别形成在阀体210的上部和下部。电磁体300插置在下凸缘231和回气管壳体100之间。电磁体300通过套管112而电连接至热电元件114。在形成于阀体210上的多个排放孔211相对于壳体100的通孔201而选择性地开 启/关闭的过程中，当阀体210从壳体100的内侧显露出来的时候，壳体100的内部和外部连通。进一步地，当阀体210的下凸缘231阻挡通孔201的时候，所述壳体的内部和外部 被分隔开。从而，下凸缘231形成在阀体210的底部，从而当阀体210向上移动的时候，通孔 201被完全阻挡。控制阀200可以通过螺栓(图中未示)或螺母(图中未示)等等而固定至阀体 210。通过这种方式，从排放歧管中排放的排放气体通过进气管110而在回气管壳体 100中膨胀，接着，该排放气体的压力和温度降低并被排放。同时，排放气体流入到壳体100当中，同时，从催化式排气净化器中产生的冷凝水 流入到壳体100当中。此时，控制阀200转换，从而通孔201由于排放气体或者冷凝水的热量而被关闭， 因此冷凝水无法通过通孔201而被排放。随后，在汽车停止之后，冷凝水在冷却状态下残存在壳体100的底部，并且此时， 控制阀200移动，从而它开启通孔201，这样残余的冷凝水被向外排出。进一步地，热电元件114安装在进气管110上。热电元件114利用了高温部分和低温部分的差值。亦即，热电元件114检测进气管110内部的温度，并且在驾驶的时候，热电元件114 利用高温的排放气体产生电能。相反，当汽车停止时，未产生热，因此热电元件114无法产生电能。此处，如图4所示，热电元件114通过套管112连接至电磁体300。优选地，套管112可以是具有绝缘体功能的铝保护套。电线116安装在套管112内部，以将热电元件114产生的电传输至电磁体300。同时，可以在上凸缘221和回气管壳体100之间设置分隔的间隔件400。间隔件400在上凸缘221和回气管壳体100之间保持预定距离，从而避免在发动 机停止的情况下对通孔201的完全阻挡。
此时，优选地，间隔件400可以是日本不锈钢(SUQ垫，其是一种不锈钢垫。应当 理解，也可以利用其它合适的材料。以下将详细描述根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的操作。如图5所示，进气管110的温度增高，接着，在驾驶或停机的情形下，热电元件114 产生电能。进一步地，所述电磁体通过电能来吸引下凸缘231，并且回气管壳体100的通孔 201被阻挡。亦即，通孔201在发动机工作的情形下被阻挡，从而避免冷凝水排放。相反，在发动机停止的情况下，进气管110的温度降低，因此热电元件114不产生 电能。此时，当电能中断时，下凸缘231向下移动。因此，回气管壳体100的内部和外部连通，从而回气管壳体100当中的冷凝水被向 外排出。从以上描述中可以看到，冷凝水排放装置安装在回气管壳体的底部，从而当停止 的时候，可以将冷凝水排放到外部，从而由冷凝水引起的回气管的腐蚀被最小化，因此延长 了其使用寿命。进一步地，由于冷凝水被自动排放，因此不会发生由冷凝水引起的回气管壳体的 腐蚀，因此它的使用寿命延长，同时，由于不需要使用抗腐蚀的材料，因此制造成本降低。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“前”或“后”、“内”或 “外”等是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述 并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导， 可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特 定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同 的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及 其等同形式所限定。
权利要求
1.一种回气管的冷凝水排放设备，包括 通孔，该通孔形成在回气管壳体的底部；进气管，该进气管与所述回气管壳体的内部流体连通，排放气体通过该进气管而流动；排气管，该排气管与大气流体连通，从而排放气体从所述回气管壳体通过该排气管而 排放；热电元件；以及控制阀，该控制阀安装在所述通孔上，以在驾驶或停止时选择性地开启和关闭所述通孔。
2.如权利要求1所述的回气管的冷凝水排放设备，其中所述控制阀包括 阀体，该阀体为圆柱形；以及上凸缘和下凸缘，该上凸缘和下凸缘分别形成在所述阀体的上端和下端，从而关于所 述壳体的底部对称；电磁体，该电磁体插置在所述上凸缘和所述下凸缘之间。
3.如权利要求2所述的回气管的冷凝水排放设备，其中所述电磁体为环形，并具有与 所述下凸缘相同的外径。
4.如权利要求2所述的回气管的冷凝水排放设备，还包括间隔件，该间隔件位于所述 控制阀的电磁体和上凸缘之间。
5.如权利要求4所述的回气管的冷凝水排放设备，其中所述间隔件是日本不锈钢垫。
6.如权利要求1所述的回气管的冷凝水排放设备，其中所述控制阀包括阀体，该阀体 在所述通孔周围能够滑动地布置。
7.如权利要求2所述的回气管的冷凝水排放设备，其中所述控制阀还包括多个排放孔。
8.一种回气管，包括如权利要求1所述的回气管的冷凝水排放设备。
全文摘要
本发明涉及一种回气管的冷凝水排放设备，所述冷凝水排放设备能够在回气管中平稳地排放残余的冷凝水。所述装置可以包括通孔，该通孔形成在回气管壳体的底部；进气管，该进气管与所述回气管壳体连通，排放气体流入该进气管中；排气管，该排气管与大气连通，从而排放气体从所述回气管壳体排放到该排气管；热电元件；以及控制阀，该控制阀安装在所述通孔上，以在驾驶或停止时通过在所述通孔周围滑动而选择性地开启/关闭所述通孔。
文档编号F02B77/04GK102072020SQ201010262370
公开日2011年5月25日 申请日期2010年8月25日 优先权日2009年11月20日
发明者安皓灿, 文胜鉁, 李相日, 许宪 申请人:世钟工业株式会社, 现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社