专利名称：可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法
技术领域：
本发明涉及一种可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法，属于发动机制动 和保养领域。
背景技术：
针对现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系 统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。另外现有的发动机在起动过程中采用 传统的起动电机，当发动机频繁的停机/起动时，起动不稳定，起动机需要克服最大的阻力 矩，降低了起动机的寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法，其可 以减小起动扭矩，延长起动机寿命；增加制动功率，确保车辆制动性能。本发明的技术方案是这样实现的一种可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的 方法，由一个从动阀机构和控制油路机构组成，其特征在于从动阀机构包括锁紧螺母、限 位套、调整螺杆、活塞、挡圈、活塞弹簧，控制油路机构包括电磁阀、控制阀、控制阀卡簧、控 制阀回位弹簧、支撑框架，所述限位套、活塞、挡圈、活塞弹簧在油压作用下向下移动，推动 气门桥上滑阀，开启排气门，在发动机起动前顶开排气门约1mm。所述的从动阀机构被移动的机油经电磁阀、控制阀流入从动阀机构的上端面。所述的发动机起动前排气门开启升程由限位套、活塞、挡圈、活塞弹簧向下运动的 距离控制；发动机在怠速条件下，调整螺杆在活塞弹簧6作用下，位于活塞底部。所述的发动机的电子控制单元(ECU)根据不同的使用需求，控制该装置分别实现 卸荷功能及制动功能。本发明的积极效果是适用于车辆总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动已经不能 满足车辆高速重载条件下的制动要求，以及具有大扭矩起动电机的发动机起停控制，可实 现两种功能即起停条件下，降低发动机起动时压缩行程的初始阻力，减小起动机转动曲轴 的阻力矩，延长起动机使用寿命；制动条件下，在压缩上止点前一定角度打开排气门，发动 机相当于一台空气压缩机，消耗动能，使车辆减速，实现制动效果。结构以及控制系统简单， 响应速度快；发动机在整个起动过程消耗的能源最少，提高了整机的经济性。
图1是本发明的从动阀机构结构图。图2是本发明工作时油路图。图3是本发明工作时的方框示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步的描述如图1-3所示，可实现发动机制动及发 动机起停时卸荷的方法，由一个从动阀机构和控制油路机构组成，其特征在于从动阀机构 由锁紧螺母1、限位套2、调整螺杆3、活塞4、挡圈5、活塞弹簧6组成，其中调整螺杆3固定 在支撑框架11上，调整螺杆3与限位套2之间的间隙为从动阀驱动排气门的开启升程为 Imm,限位套2位于活塞4腔内部，活塞弹簧6位于限位套2内部，使限位套2上端面始终与 挡圈5接触，锁紧螺母1用来固定调整螺杆3 ；控制油路机构由电磁阀7、控制阀8、控制阀 卡簧9、控制阀回位弹簧10、支撑框架11组成，电磁阀7、控制阀8布置在支撑框架11上，控 制阀8上部安装有控制阀8回位弹簧10和卡控制阀卡簧9。所述的从动阀机构被移动的机油经电磁阀7、控制阀8流入从动阀机构的上端面。所述的发动机起动前排气门开启升程由限位套2、活塞4、挡圈5、活塞弹簧6向下 运动的距离控制；发动机在怠速条件下，调整螺杆3在活塞弹簧6作用下，位于活塞底部。所述的发动机的电子控制单元(ECU)根据不同的使用需求，控制该装置分别实现 卸荷功能及制动功能。在怠速条件下，发动机不工作，进排气门关闭，调整螺杆3在活塞弹簧6的作用 下、位于活塞4底部，从动阀对排气门没有影响。如图1所示。发动机起动前，电子控制单元发出指令，使起动机工作，电磁阀7开启，在机油压 力驱动下，控制阀8压缩控制阀回位弹簧10向上运动，机油经支撑框架11上的油孔进入从 动阀上端面，推动限位套2、活塞4、挡圈5、活塞弹簧6向下运动，推动排气门桥上滑阀12， 气门桥在从动阀的压力下开启排气门，应用卸荷方法略微顶开排气门约1mm，排出高压气 体，减少起动过程气缸内压力。当发动机转速达到起动转速200rpm时，电磁阀7关闭，从动 阀内的机油经电磁阀内的回油孔流出，限位套2、活塞4、挡圈5、在活塞弹簧6的作用下复 位，调整螺杆3位于活塞4底部，从动阀不工作，对排气门不再产生影响，发动机进入正常工 作状态。如图3所示，在发动机制动条件下，发动机电子控制单元ECU发出指令，使汽车倒 托发动机工作，电磁阀7开启，机油经从动阀支撑框架11进入从动阀上端面，推动，限位套 2、活塞4、挡圈5、在活塞弹簧6向下运动，驱动气门桥上滑阀12，应用从动阀在压缩行程略 微顶开排气门1mm，在压缩上止点前一定角度开启排气门，气缸内的高压气体迅速排出，气 缸内压力降低，对外做功很小，压缩功损失增加，实现制动效果。
权利要求
一种可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法，由一个从动阀机构和控制油路机构组成，其特征在于从动阀机构包括锁紧螺母、限位套、调整螺杆、活塞、挡圈、活塞弹簧，控制油路机构包括电磁阀、控制阀、控制阀卡簧、控制阀回位弹簧、支撑框架，所述限位套、活塞、挡圈、活塞弹簧在油压作用下向下移动，推动气门桥上滑阀，开启排气门，在发动机起动前顶开排气门约1mm。
2.根据权利要求1所述的可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法，其特征在 于所述的从动阀机构被移动的机油经电磁阀、控制阀流入从动阀机构的上端面。
3.根据权利要求1所述的可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法，其特征在 于所述的发动机起动前排气门开启升程由限位套、活塞、挡圈、活塞弹簧向下运动的距离控 制；发动机在怠速条件下，调整螺杆在活塞弹簧6作用下，位于活塞底部。
4.根据权利要求1所述的可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法，其特征在 于所述的发动机的电子控制单元(ECU)根据不同的使用需求，控制该装置分别实现卸荷功 能及制动功能。
全文摘要
本发明涉及一种可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的方法，由一个从动阀机构和控制油路机构组成，其特征在于从动阀机构包括锁紧螺母、限位套、调整螺杆、活塞、挡圈、活塞弹簧，控制油路机构包括电磁阀、控制阀、控制阀卡簧、控制阀回位弹簧、支撑框架，所述限位套、活塞、挡圈、活塞弹簧在油压作用下向下移动，推动气门桥上滑阀，开启排气门，在发动机起动前顶开排气门约1mm。可实现两种功能即起停条件下，降低发动机起动时压缩行程的初始阻力，减小起动机转动曲轴的阻力矩，延长起动机使用寿命；制动条件下，在压缩上止点前一定角度打开排气门，发动机相当于一台空气压缩机，消耗动能，使车辆减速，实现制动效果。结构以及控制系统简单，响应速度快；发动机在整个起动过程消耗的能源最少，提高了整机的经济性。
文档编号F02D41/06GK101943063SQ201010285040
公开日2011年1月12日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日
发明者候福建, 史艳彬, 李康, 李文祥, 赵天安, 邓金金 申请人:中国第一汽车集团公司