专利名称：由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机，特别是由现有的单缸点燃式内燃机改造成压燃式内 燃机，这种压燃式内燃机可以用柴油、干净柴油、酯化或没酯化的植物油作为燃料。这些燃 料中有一些是环保的燃料。
背景技术：
很久以来，点燃式及压燃式的内燃机都是用液体化的矿物石油引出的燃料来做 燃料的，这两种内燃机的用途也是相似的，这两种内燃机的结构及主要组成部分也是相似 的，它们的主要区别是用什么方法来引燃燃料，点燃式内燃机是靠外来的能量在汽缸内来 点燃空气及燃料的混合体，这种外来的能源是经过引擎的电开动系统中的火花嘴(spark plug )来点燃的，压燃式内燃机则是依靠燃料在达到一定温度，与空气的一定比例及一定 的压力时自燃的。众所周知，压燃式内燃机较之点燃式内燃机有许多优点。一是压燃式内燃机的燃 烧燃料的效率较高，二是压燃式内燃机可使用多种的燃料，这些燃料包括矿物柴油，干净矿 物柴油(ULSD)即低硫柴油，人工柴油，煤气液化柴油(GTL)，煤油，民用航空燃料，军用航空 燃料，酯化植物油，没酯化植物油以及以上任何燃料的混合。在全世界己发现的含有植物油的植物超过了一千种。用酯化及没酯化的植物油作 内燃机的燃料的优点之一是可降低排气中的二氧化碳及一氧化碳的含量。而酯化及没酯化 的植物油作为燃料是一种生物体积(biomass)的燃料。酯化及没酯化的植物油的燃烧具有 碳平衡(carbon neutral)的特点。没酯化的植物油包括纯植物油(PPO)，纯菜油(SVO)， 己用过的烹煮油(UCO)及废菜油(WVO)等。酯化的植物油一般来说就是指由植物油加工出 来的生物柴油。可是现有市面上的单缸内燃机大多为点燃式内燃机，而点燃式内燃机由于上述的 原因其用燃料局限，且不环保；而大量的新生产单缸压燃式内燃机，而势必造成现有单缸点 燃式内燃机及其生产设备的浪费。
实用新型内容本实用新型的目的是克服以上缺点，向社会提供一种成本低廉结构简单，其点燃 式内燃机的主体结构不变的由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机，可以改造的点燃式内 燃机可以是顶置气门式的或侧置气门式的。本实用新型的技术方案是提供一种由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机，包 括点燃式内燃机主体，所述点燃式内燃机主体的气缸盖是通过切削汽缸盖或填平燃烧室的 深度而实现的，其压缩比在1 :13之1 :22之间；在点燃式内燃机的火花嘴位置或附近位置 设有给压燃式内燃机供油的燃油喷油器；在气缸盖上或凸轮轴上设置一个减压装置，用于 在启动时控制内燃机气缸盖上的进气阀或排气阀；在机油盘内设置一个机械喷油泵，通过 新增的与凸轮轴连接的机械喷油泵凸轮来推动所述机械喷油泵给燃油喷油器供燃油；一个控制喷油泵供油量的控制装置，代替了点燃式内燃机的化油器控制装置，用于控制燃油喷 油器的油量。作为对本实用新型的改进，所述燃油喷油器是单孔轴针式燃油喷油器或多孔针阀 式燃油喷油器。作为对本实用新型的进一步改进，根据需要将飞轮的重量作适当的增加。上述点燃式内燃机主体包括缸体、在缸体内设有汽缸、曲轴、连杆、凸轮轴及活塞 等，在所述缸体下部设有机油盘，以及在缸体外还设有燃油箱及排气管，以及设置在排气管 尾端的排气消声器等。由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机不仅具有成本低廉结构简单的优点，而且 最重要的是压燃式内燃机可以燃用多种燃料；这些燃料包括化石转化及非化石转化的燃 料；当燃烧非化石转化的燃料时可以说是碳平衡的；因此基本上不会对地球产生温室效应 作用。
图1是本实用新型的一种实施例的立体结构示意图(顶置气门式)。图2是图1的另一视角的立体结构示意图。图3是本实用新型的另一种实施例的立体结构示意图(侧置气门式)。图4是图3的另一视角的立体结构示意图。图5是改进后的气缸盖的立体结构示意图。图6是改进后的机油盘的内部结构示意图。
具体实施方式
请参见图1和图2，图1和图2所揭示的是一种由点燃式内燃机改装成的压燃式内 燃机，具体地说是一种由顶置气门式的点燃式内燃机改装成的压燃式内燃式，它包括点燃 式内燃机主体3，所述主体3包括缸体31、在缸体31内设有活塞、汽缸、曲轴、凸轮轴及连杆 等，在所述缸体31下部设有机油盘4，以及在缸体31外设有燃油箱7及排气管，以及设置在 排气管尾端的排气消声器2等，启动手柄1用于启动发动机，所述点燃式内燃机主体的气缸 盖9是通过切削汽缸盖或填平燃烧室91的深度而实现的，使其压缩比控制在1 :13之1 :22 之间(参见图5)，正对燃烧室91设有进气阀或排气阀92及喷油嘴6 ；所述喷油嘴6上设在 点燃式内燃机的火花嘴位置的；在气缸盖9上或凸轮轴41上设置一个减压装置，用于在启 动时控制内燃机气缸盖9上的进气阀或排气阀92 ；在机油盘4上设置一个机械喷油泵12， 通过新增的与凸轮轴41连接的机械喷油泵凸轮42来推动所述机械喷油泵12给燃油喷油 器6供燃油(参见图6); —个控制喷油泵12喷油量的控制装置8，代替了点燃式内燃机的化 油器控制装置的位置，用于控制燃油喷油泵的供油量。在主体3上还设有空气滤清器5，用 于过滤空气。本实用新型中，所述燃油喷油器6可以采用单孔轴针式燃油喷油器或多孔针 阀式燃油喷油器，依所使用的燃油种类而定。本实用新型中，根据需要将飞轮的重量作适当 的增加。请参见图3和图4，图3和图4所揭示的是另一种实施例的立体结构示意图，具体 地说是一处侧置气门压燃式内燃机。这种实施例与图1和图2所示的实施例相比，其大体结相同，所不同的是其气门(即进气阀或排气阀92)的位置不同。这也是一种常见的机型。用点燃式内燃机改为压燃式内燃机，需要注意以下几点一是内燃机引擎的压缩比率需要增高。点燃式内燃机的汽缸压缩比是在1 :7之1 9之间。而压燃式内燃机的压缩比是在1:13之1:22之间。压缩比的增高可以通过减少气 缸燃烧室的体积来达到的。这通常要通过改造汽缸盖的形状来达到。比如如燃烧室是在 汽缸盖上，可以消平汽缸盖或填平燃烧室的深度。二是燃油喷油器需要用来代替火花嘴，位置一般不变只是固定的方法不同。这个 喷油器可以是单孔轴针式的或多孔针阀式的喷油器，这取决于所使用的燃油种类。三是减压装置需要安装在内燃机上气缸盖上或凸轮轴上。这种减压装置分自动的 或手动的两种。自动减压机关可能是利用离心力原理的或是用真空膜的作用的。手动的减 压机关就是用手工的力量来打开内燃机气缸盖上的进气或排气阀的。有些点燃式内燃机已 经装有这样的减压装置。在这种情况下进阀门和排气阀打开的程度需要加大。这一步改造 过程可应用在顶置气门及侧置气门的两种内燃机上。四是机械喷油泵要装置在内燃机的机油盘内。一个附加的凸轮装在点燃式内燃机 已有的凸轮轴上来推动这个喷油泵。这喷油泵则与喷油咀连接从而供燃油给内燃机的汽 缸。五是用一个控制喷油泵喷油量的控制装置来代替点燃式内燃机中已有的控制化 油器的控制机关。六是要对点燃式内燃机的已有飞轮的重量要做适当的增加。这样就会使改装后的 内燃机启动是有更大的冲力。
权利要求1.一种由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机，包括点燃式内燃机主体，其特征在于 所述点燃式内燃机主体的气缸盖是通过切削汽缸盖或填平燃烧室的深度而实现的，其压缩 比在1 :13之1 :22之间；在点燃式内燃机的火花嘴位置设有给压燃式内燃机供油的燃油喷 油器；在气缸盖上或凸轮轴上设置一个减压装置，用于在启动时控制内燃机气缸盖上的进 气阀或排气阀；在机油盘上设置一个机械喷油泵，通过新增的与凸轮轴连接的机械喷油泵 凸轮来推动所述机械喷油泵给燃油喷油器供燃油；一个控制喷油泵喷油量的控制装置，设 置在点燃式内燃机主体上，用于控制燃油喷油泵的燃油供油量。
2.根据权利要求1所述的由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机，其特征在于所 述燃油喷油器是单孔轴针式燃油喷油器或多孔针阀式燃油喷油器。
3.根据权利要求1或2所述的由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机，其特征在于 所述压燃式内燃机是顶置气门式压燃式内燃机，或者是侧置气门压燃式内燃机。
4.根据权利要求3所述的由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机，其特征在于所 述点燃式内燃机主体包括缸体、在缸体内设有活塞、汽缸、曲轴、凸轮轴及连杆等，在所述缸 体下部设有机油盘，以及在缸体外还设有燃油箱及排气管，以及设置在排气管尾端的排气 消声器。
专利摘要由点燃式内燃机改装成的压燃式内燃机，包括点燃式内燃机主体，所述点燃式内燃机主体的气缸盖是通过切削汽缸盖或填平燃烧室的深度而实现的；在点燃式内燃机的火花嘴位置设有给压燃式内燃机供油的燃油喷油器；在气缸盖上或凸轮轴上设置一个减压装置，用于在启动时控制内燃机气缸盖上的进气阀或排气阀；在机油盘内设置一个机械喷油泵，通过新增的与凸轮轴连接的机械喷油泵凸轮来推动所述机械喷油泵给燃油喷油器供燃油；一个控制喷油泵喷油量的控制装置，代替了点燃式内燃机的化油器控制装置。本压燃式内燃机可以燃烧非化石转化的燃料，具有碳平衡的特点，基本不会对地球产生温室效应。
文档编号F02D1/02GK201891519SQ20102057890
公开日2011年7月6日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日
发明者山母·安朱士, 王允文, 王荐轩 申请人:王允文