专利名称：一种薄壁节气门法兰汽车发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种薄壁节气门法兰汽车发动机进气歧管。
背景技术：
汽车发动机进气歧管是汽车发动机进气系统的关键部件，在现有技术中，汽车发动机进气歧管节气门法兰部位设计的比较厚，即节气门法兰四周边线均为直线，形成一个矩形法兰，其节气门法兰密封带相对较宽，这种法兰从法兰节气门孔径到矩形法兰外缘边线的厚度比较厚，与汽车发动机进气歧管其他部位的厚度差别较大，生产过程中很难保证铸件顺序凝固，尤其是节气门法兰部位内部组织易产生疏松甚至缩孔，造成节气门安装孔内铸造缺陷，严重影响铸件的气密合格率，使生产成本增加。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处，提供一种保证进气歧管节气门安装孔内无铸造缺陷的一种薄壁节气门法兰汽车发动机进气歧管。本实用新型所采取的技术方案包括谐振腔和与谐振腔相连通的第一进气管、第二进气管、第三进气管、第四进气管以及缸盖安装法兰，在谐振腔上铸有节气门法兰，所述节气门法兰的四周节气门法兰边线为一个相连的四周内凹的曲线，节气门法兰密封带呈圆形。与现有技术相比，进气歧管节气门结构的改变带来的益处是，可以保证进气歧管节气门安装孔内无铸造缺陷，从而得到致密的组织，提高了产品整体的机械性能，也提高了零件合格率，由于采用薄壁节气门法兰结构，还节省了原材料，降低了生产成本。
图1是本实用新型的主视图，图2是图1的左视图，图3是本实用新型节气门法兰部位的放大图，图4是现有技术节气门法兰部位的放大图。图中1.第一进气管，2.第二进气管，3.第三进气管，4.第四进气管，5.汽缸盖安装法兰，6.谐振腔，7.节气门法兰，7-1.节气门法兰边线，7-2.节气门法兰密封带，7-3.节气门法兰节气门孔，7-4.节气门安装台8.油轨支架凸台，9.电喷孔10-1.现有技术节气门法兰边线，10-2.现有技术节气门法兰密封带，
3[0018]10-3.现有技术节气门法兰节气门孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。如图1和图2所示，本实用新型包括谐振腔6和与谐振腔6相连通的第一进气管 1、第二进气管2、第三进气管3、第四进气管4以及缸盖安装法兰5，四根弯曲的进气管1、2、 3和4上端连通谐振腔6的底部，经同侧方向弯曲后终止于汽缸盖安装法兰5，谐振腔6上铸有节气门法兰7，在第一进气管1和第四进气管4上分别铸有一个油轨支架凸台8，对应于第一进气管1、第二进气管2、第三进气管3和第四进气管4每个进气管在汽缸盖安装法兰5端铸有电喷孔9;如图4所示，现有技术节气门法兰的四周边线10-1均为直线，形成一个矩形法兰， 其节气门法兰密封带10-2相对较宽，使得节气门法兰从法兰节气门孔径10-3到矩形法兰外缘边线10-1的厚度比较厚，与汽车发动机进气歧管其他部位的厚度差别较大；如图3所示，在保证节气门法兰密封带7-2的最小密封宽度的前提下，本实用新型节气门法兰7的四周节气门法兰边线7-1为一个相连的四周内凹的曲线，节气门法兰密封带7-2呈圆形，节气门法兰密封带7-2与节气门安装台7-4 —起形成一个四周内凹的薄壁节气门法兰，使得节气门法兰从节气门法兰节气门孔7-3的孔径到四周内凹的节气门法兰边线7-1的壁厚明显减薄，与汽车发动机进气歧管其他部位的厚度差别较小，趋于一致，有利于保证铸件凝固过程中顺序凝固，得到组织致密的节气门安装台，进而保证进气歧管的机械性能。
权利要求1. 一种薄壁节气门法兰汽车发动机进气歧管，包括谐振腔(6)和与谐振腔(6)相连通的第一进气管(1)、第二进气管(2)、第三进气管(3)、第四进气管以及缸盖安装法兰 (5)，在谐振腔(6)上铸有节气门法兰(7)，其特征在于，所述节气门法兰(7)的四周节气门法兰边线(7-1)为一个相连的四周内凹的曲线，节气门法兰密封带(7-2)呈圆形。
专利摘要一种薄壁节气门法兰汽车发动机进气歧管，克服了现有汽车发动机进气歧管节气门法兰部位设计的比较厚，生产过程中节气门法兰部位内部组织易产生疏松甚至缩孔，造成节气门法兰安装孔内铸造缺陷，严重影响铸件的气密合格率以及生产成本高的问题，特征是节气门法兰四周边线为一个相连的四周内凹的曲线，节气门法兰密封带呈圆形，节气门法兰密封带与节气门安装台一起形成一个四周内凹的薄壁节气门法兰，有益效果是，可以保证进气歧管节气门法兰安装孔内无铸造缺陷，从而得到致密的组织，提高了产品整体的机械性能，也提高零件合格率，由于采用薄壁节气门法兰结构，还节省了原材料，降低了生产成本。
文档编号F02M35/104GK201934227SQ201020675448
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者刘军, 宋文军, 李凯, 陶瑞 申请人:沈阳航天新光汽车零部件有限公司