专利名称：无节气门发动机控制装置的制作方法
技术领域：
发明涉及一种发动机控制装置，特别涉及一种无节气门并能精确控制发动机进气量大小的发动机装置。
背景技术：
原发动机凸轮轴只在于控制发动机气门升程，不能调节发动机转速、功率大小，发动机转速和功率大小要由安装在发动机进气管上的节气门来调节，实现发动机转速高低、 输出功率大小。节气门在开启、关闭过程中会造成发动机吸气泵和节流损失易产生扰流，影响气流在进气管中的顺畅流动，导致发动机充气不好，特别影响多缸发动机使每只气缸的进气量不均勻，充气效率低，燃烧不完全，从而影响发动机动力性，燃油经济性和排放污染大等缺陷。
发明内容
本发明的目的旨在于克服现有技术的缺陷，提供一种无发动机节气门，利用凸轮轴就可实现发动机进气量大小的精确控制，并能够让气流在进气管中自由顺畅的流动，提高气缸充气效率，节能减排的无节气门的发动机控制装置。本发明所述的无节气门发动机控制装置，由凸轮轴、气门座、移动机构构成，凸轮轴通过轴承和支座与气缸盖或者气缸体连接，凸轮轴上连接有移动机构，凸轮轴一端通过花键与凸轮轴齿轮或者是皮带轮中心花键槽连接，凸轮轴上的凸轮的一侧面为斜面，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触。所述的移动机构是滑套、滑环、滑槽中的一种。所述的移动机构是液压、电机、气压、真空或者机械推动装置中的一种。所述滑套上连接有齿条，齿条与齿轮轴上连接的齿轮啮合。所述滑环、滑槽上连接有拨叉。所述的气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触一侧为斜面。所述的凸轮轴凸轮斜面与水平线的夹角与气门座斜面与水平线的夹角大小一致。所述的齿轮通过液压力、机械力和电子信号控制下电机顺时针或逆时针旋转。本发明所述的无节气门发动机控制装置，凸轮轴通过气缸盖上的轴承孔与气缸盖连接，或者是通过气缸体内的轴承孔与气缸体连接均可，凸轮轴上连接有移动机构，当移动机构为滑套时、滑套上连接有齿条，齿条与齿轮轴上连接的齿轮啮合，齿轮通过液压力、机械力和电子信号控制电机等外力的作用下顺时针或逆时针旋转，从而带动凸轮轴水平运动；当移动机构为滑环或者滑槽时，滑环或者滑槽上连接有拨叉，拨叉拨动滑环或者滑槽， 从而带动凸轮轴水平方向运动。当移动机构为液压、电机、气压、真空推动装置中的一进，凸轮轴在外力的作用下实现水平运动。当凸轮轴向着气门座方向运动时，凸轮轴凸轮斜面将气门座顶起，随着凸轮轴的斜面越来越高，气门座被顶起的位置也越来越高，从而使气缸内进入的气体也越来越多，则功率越大，转速也越高。气门座的底部还可以是部分为平面部分为斜面的结构，当怠速时气门座底部的平面部分与凸轮轴接触，这有利于发动机怠速时的平稳工作，在发动机加速时气门座以斜面与凸轮轴接触。用外力驱动滑套的齿轮轴相当于原节气门控制发动机的节气门轴，由于取消了节气门，气流能够在进气管中自由顺畅的流动，提高了每只气缸的充气效率，降低了燃油消耗，减少了排放。提高了发动机的反应能力和平顺的动力输出。
图1为本发明未运行结构示意图。图2为本发明工作状态结构示意图。图中，1-凸轮轴，2-凸轮轴轴承和支坐，3-气门座，4-凸轮，5-凸轮轴轴承和支座， 6-滑套，7-滑套外套，8-凸轮轴轴承和支座，9-凸轮轴齿轮或皮带轮，10-花键，11-齿条， 12-齿轮轴，13-齿轮，14-气缸盖，15-气缸体，16-花键槽。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步的说明，但不限于实施例。实施例1
如图1和图2所示，本发明所述的无节气门的发动机控制装置，由凸轮轴1、气门座3、 移动机构构成，凸轮轴1通过轴承和支座2、5、8与气缸盖14或者气缸体15连接，凸轮轴1 上连接有移动机构，凸轮轴1 一端通过花键10与凸轮轴齿轮或皮带轮9中心花键槽16连接，凸轮轴1上有至少一个带有斜面的凸轮4，凸轮轴1上的凸轮4的一侧面为斜面，气门座 3底部与凸轮轴1凸轮4斜面接触，移动机构是滑套6，滑套6上连接有齿条11，齿条11与齿轮轴12上连接的齿轮13啮合，滑套6外连接有滑套外套7，齿轮13通过液压力、机械力和电子信号控制下电机顺时针或逆时针旋转。实施例2
本发明所述的无节气门的发动机控制装置，移动机构是滑环、滑槽中的一种，滑环或者滑槽上连接有拨叉。其余同实施例1。实施例3
本发明所述的无节气门的发动机控制装置，移动机构是所述的移动机构是液压、电机、 气压、真空或者机械推动装置中的一种。其余同实施例1。实施例4
本发明所述的无节气门的发动机控制装置，所述气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触一侧为斜面，凸轮轴凸轮斜面与水平线的夹角与气门座斜面与水平线的夹角大小一致，其余同实施例1。
权利要求
1.一种所述的无节气门发动机控制装置，由凸轮轴、气门座、移动机构构成，其特征在于，凸轮轴通过轴承和支座与气缸盖或者气缸体连接，凸轮轴上连接有移动机构，凸轮轴一端通过花键与凸轮轴齿轮或者是皮带轮中心花键槽连接，凸轮轴上的凸轮的一侧面为斜面，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触。
2.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述的移动机构是滑套、滑环、滑槽中的一种。
3.根据权利要求2所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述滑套上连接有齿条，齿条与齿轮轴上连接的齿轮啮合。
4.根据权利要求2所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述滑环、滑槽上连接有拨叉。
5.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述的移动机构是液压、电机、气压、真空或者机械推动装置中的一种。
6.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触一侧为斜面。
7.根据权利要求6所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，凸轮轴凸轮斜面与水平线的夹角与气门座斜面与水平线的夹角大小一致。
8.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，齿轮通过液压力、机械力和电子信号控制下电机顺时针或逆时针旋转。
9.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述的凸轮轴上有至少一个带有斜面的凸轮。
全文摘要
一种所述的无节气门发动机控制装置涉及一种发动机控制装置，特别涉及一种无节气门并能精确控制发动机进气量大小的发动机装置，本发明由凸轮轴、气门座、移动机构构成，凸轮轴通过轴承和支座与气缸盖或者气缸体连接，凸轮轴上连接有移动机构，凸轮轴一端通过花键与凸轮轴齿轮或者是皮带轮中心花键槽连接，凸轮轴上的凸轮的一侧面为斜面，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触。本发明由于取消了节气门，气流能够在进气管中自由顺畅的流动，提高了每只气缸的充气效率，降低了燃油消耗，减少了排放。提高了发动机的反应能力和平顺的动力输出。
文档编号F01L1/047GK102155271SQ20111008211
公开日2011年8月17日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日
发明者王平 申请人:王平