专利名称：气缸体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气缸体结构，尤其涉及用于发动机的气缸体结构。
背景技术：
在现有的发动机气缸体中，为减轻发动机的整体重量，大多采用铝合金来构成气缸体的主体。另一方面，考虑到铝合金的耐磨性较差，为了增加缸体对活塞和活塞环的耐磨性，在缸体中通常安装耐磨缸套，如图4所示，现有的气缸体包括气缸本体12、安装在气缸本体12内的缸套11、以及形成在气缸本体12和缸套11之间的水套14，该水套14的靠外侧的壁面由气缸本体12构成，靠内侧的壁面由缸套11构成。然而，上述缸体结构中存在两个问题(1)由于缸套内部的高温区域(见图4)热量不均，而缸套在高温区域是等壁厚的， 在该区域中缸套的传热能力是相同的，导致缸套高温区域的受热不均而产生变形，影响发动机的性能。(2)由于现代发动机设计越来越紧凑，要求两缸之间的距离越来越小，这样就导致两缸之间的水套16(如图5所示)的流通截面积很小，影响两缸之间的散热。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种气缸体结构，能够抑制因缸套在高温区域的受热不均而导致的缸套变形，并改善因缸体布置紧凑导致的两缸之间水套过小而冷却能力不足的问题。本实用新型的气缸体结构，包括排列设置的多个气缸本体；安装在各个气缸本体内的缸套；以及形成在气缸本体和缸套之间水套，用于限定上述水套的壁面由上述气缸本体和上述缸套构成，在上述缸套的构成上述水套的壁面的部分形成凹槽。另外，该水套的靠外侧的壁面由气缸本体构成，靠内侧的壁面由缸套构成。根据上述结构，由于缸套的构成水套的壁面的部分形成凹槽，即缸套与水套(冷却液)接触的部分具有凹槽，因此可增加缸套和冷却液的接触面积，增大冷却液在两缸之间的流通截面积，从而提高两缸之间的冷却能力。另外，上述凹槽中，最靠近缸盖安装面的凹槽距离缸体顶面(缸盖安装面)的距离大于其余凹槽的间距。根据上述结构，由于最靠近缸盖安装面的第1凹槽距离缸体顶面(缸盖安装面) 的距离大于其余凹槽的间距，因此该足够大的间距可以保证缸套在作用力下仍然有很好的刚度，确保缸体和缸盖之间具有良好的密封性。另外，上述凹槽在俯视时是与缸套呈同心状的圆环。另外，上述凹槽至上(缸体顶面)而下深度逐渐变浅。根据上述结构，由于凹槽在俯视时是与缸套呈同心状的圆环，且随着缸套内部热量至上而下逐渐减小，至顶向下环状凹槽深度也逐渐变浅，因此，缸套的高温区的冷却能力也随之至顶向下减小，这样的设计可以最大限度的使缸套受热均勻，减小缸套的变形趋势。
[0015]图1是表示本实用新型实施方式的气缸体的结构状态的剖视图。[0016]图2是表示本实用新型实施方式的两气缸体之间的结构状态的剖视图。[0017]图3是表示本实用新型实施方式的气缸体结构的缸套的结构的剖视图。[0018]图4是现有技术的气缸体结构的剖视图。[0019]图5是现有技术的两气缸体结构的剖视图。[0020](符号说明)[0021]1缸套[0022]2缸体[0023]4水套[0024]5缸盖[0025]6水套[0026]S凹槽
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。以下实施方式仅仅是本实用新型技术方案的一例，不应被解释为对本实用新型保护范围的限定。图1是表示气缸体的结构状态的剖视图。如图1所示，本实施方式的气缸体结构包括排列设置的多个气缸本体2、安装在各个气缸本体2内的缸套1、以及形成在气缸本体 2和缸套1之间的水套4、6 (水套4形成在气缸本体2和缸套1之间，水套6形成在缸套和缸套之间)，用于限定水套4、6的壁面由气缸本体2和缸套1构成(限定水套4的壁面由气缸本体2和缸套1构成，限定水套6的壁面均由缸套1构成)，在缸套1的构成水套4、6的壁面的部分形成凹槽S。如图1所示，本实施方式中，该水套4的靠外侧的壁面由气缸本体2构成，靠内侧的壁面由缸套1构成。凹槽S在俯视时是与缸套1呈同心状的圆环，且至上(缸体顶面)而下深度逐渐变浅。图3是表示气缸体结构的缸套的结构的剖视图。如图3所示，这些凹槽S中，最靠近缸盖5安装面的第1凹槽S距离缸体顶面(缸盖安装面)的距离Ll大于其余凹槽的间距L2。根据本实施方式的结构，由于缸套1的构成水套4的壁面的部分形成凹槽S，即缸套1与水套4 (冷却液)接触的部分具有凹槽S，因此可增加缸套和冷却液的接触面积，增大冷却液在两缸之间的流通截面积，从而提高两缸之间的冷却能力。图2是表示两气缸体之间的结构状态的剖视图，由图2可清楚地了解两缸之间的流通截的形态。根据本实施方式的结构，由于最靠近缸盖1安装面的第1凹槽S距离缸体1顶面 (缸盖安装面)的距离大于其余凹槽的间距，因此该足够大的间距可以保证缸套在作用力 fl、f2下仍然有很好的刚度，确保缸体和缸盖之间具有良好的密封性。[0034] 根据本实施方式的结构，由于凹槽S在俯视时是与缸套呈同心状的圆环，且随着缸套内部热量至上而下逐渐减小，至顶向下环状凹槽深度也逐渐变浅，因此，缸套的高温区的冷却能力也随之至顶向下减小，这样的设计可以最大限度的使缸套受热均勻，减小缸套的变形趋势。
权利要求1 一种气缸体结构，其特征在于，包括排列设置的多个气缸本体； 安装在各个气缸本体内的缸套；以及形成在气缸本体和缸套之间水套，用于限定上述水套的壁面由上述气缸本体和上述缸套构成，在上述缸套的构成上述水套的壁面的部分形成凹槽。
2.如权利要求1所述的气缸体结构，其特征在于，该水套的靠外侧的壁面由气缸本体构成，靠内侧的壁面由缸套构成。
3.如权利要求1所述的气缸体结构，其特征在于，上述凹槽在俯视时是与缸套呈同心状的圆环。
4.如权利要求1所述的气缸体结构，其特征在于，上述凹槽至上而下深度逐渐变浅。
5.如权利要求1所述的气缸体结构，其特征在于，上述凹槽中，最靠近缸盖安装面的第 1凹槽距离缸体顶面的距离大于其余凹槽的间距。
专利摘要本实用新型提供一种气缸体结构，包括排列设置的多个气缸本体、安装在各个气缸本体内的缸套、以及形成在气缸本体和缸套之间水套，用于限定水套的壁面由气缸本体和缸套构成，在缸套的构成水套的壁面的部分形成凹槽。
文档编号F02F1/16GK201972798SQ201120018669
公开日2011年9月14日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者王媛慧, 王延亮, 袁长武, 郭强 申请人:上海汽车集团股份有限公司