专利名称：一种具有防水结构的油门拉索的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油门拉索。
背景技术：
汽车已经走进我们千家万户，在油门部位，需要用到拉索。现有技术的拉索如图1 所示，能够起到远程控制的作用，但是这个上面的防护罩仅仅只能起到防尘的作用，并不能密封防水，在北方的冬天，水很容易渗进塑皮钢绳与拉索用复合管之间然后凝固成冰，使油门失控产生危险。
发明内容为了克服现有汽车油门拉索防水功能差，造成油门拉索冻住卡死，油门踏板踩不动的不足，本实用新型提供一种防水效果好，冬天使用安全的具有防水结构的油门拉索。本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种具有防水结构的油门拉索，包括一根塑皮钢绳，塑皮钢绳中部套设一根两头分别铆接有第一螺管组件和第二螺管组件的拉索用复合管，塑皮钢绳头部连接连接叉，尾部连接一个螺杆；所述第一螺管组件包括一个第一螺纹管及其附属固定件，第一螺纹管外圆面设有环向卡槽；所述第二螺管组件包括一个第二螺纹管及其附属固定件，第二螺纹管外圆面设有环向卡槽；所述头尾端裸露的塑皮钢绳外分别设有第一防护罩和第二防护罩；所述塑皮钢绳的头部还铆接有限位块，所述的限位块上设有环向卡槽；所述的螺杆上设有环向卡槽；第一防护罩的前端覆盖限位块环向卡槽，并在第一防护罩外压铆有把第一防护罩的前端固定在限位块环向卡槽处的锁圈；第一防护罩的后端覆盖第一螺纹管上的环向卡槽，并在第一防护罩外压铆有把第一防护罩的后端固定在第一螺纹管环向卡槽处的锁圈；第二防护罩的前端覆盖螺杆环向卡槽，并在第二防护罩外压铆有把第二防护罩的前端固定在螺杆环向卡槽处的锁圈；第二防护罩的后端覆盖第二螺纹管上的环向卡槽，并在第二防护罩外压铆有把第二防护罩的后端固定在第二螺纹管环向卡槽处的锁圈。进一步，所述塑皮钢绳头部还固设有一个卡球，一个柔性内衬，所述柔性内衬套设于塑皮钢绳上卡在限位块与卡球之间且于卡球一侧有一个膨大端，所述膨大端与卡球接触端留有球槽；所述连接叉套设于柔性内衬上止于膨大端。采用卡球、球槽设计和柔性内衬， 使拉索连接叉部位的屈服长度大大提高，提高使用寿命。进一步，所述塑皮钢绳前部的卡球是热铸上去的，材质为锌合金，所述柔性内衬材质为聚甲醛。以便于制造并且不容易生锈。本实用新型在使用上现有油门拉索一致，在这不再赘述。本实用新型的有益效果在于具有防水性能，安全性好。
图1是现有技术拉索的半剖示意图。[0010]图2是本实用新型一个实施例的半剖示意图。图3是本实用新型另一个实施例的半剖示意图。图4是本实用新型一个实施例的头部放大示意图。图5是本实用新型另一个实施例的头部放大示意图。图6是本实用新型的尾部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。实施例1结合附图2、附图4、附图6，一种具有防水结构的油门拉索，包括一根塑皮钢绳1， 塑皮钢绳1中部套设一根两头分别铆接有第一螺管组件4和第二螺管组件5的拉索用复合管2，头部连接连接叉3并有一个铆接在塑皮钢绳上的限位块13，尾部连接一个螺杆10。头部连接方式可以是铆接，也可以是其他公知技术，尾部连接方式可以是在螺杆上打一个孔， 然后将塑皮钢绳伸入压铆，也可以是任何公知技术。所述第一螺管组件4包括一个第一螺纹管11及其附属固定件，第一螺纹管11外圆面设有环向卡槽；所述第二螺管组件5包括一个第二螺纹管9及其附属固定件，第二螺纹管9外圆面设有环向卡槽；所述头尾端裸露的塑皮钢绳1外分别设有第一防护罩6和第二防护罩7 ；所述的限位块13上设有环向卡槽；所述的螺杆10上设有环向卡槽；第一防护罩6的前端覆盖限位块13环向卡槽，并在第一防护罩6外压铆有把第一防护罩6的前端固定在限位块13环向卡槽处的锁圈12 ；第一防护罩6的后端覆盖第一螺纹管11上的环向卡槽，并在第一防护罩6外压铆有把第一防护罩6的后端固定在第一螺纹管11环向卡槽处的锁圈12 ；第二防护罩7的前端覆盖螺杆10环向卡槽，并在第二防护罩7外压铆有把第二防护罩7的前端固定在螺杆10环向卡槽处的锁圈12 ；第二防护罩7的后端覆盖第二螺纹管9 上的环向卡槽，并在第二防护罩7外压铆有把第二防护7罩的后端固定在第二螺纹管9环向卡槽处的锁圈12。锁圈12可以通过六方压铆或者八方压铆的方法固定。塑皮钢绳1除了在头部和尾部去塑皮外，其他部位都保持塑皮以保持密封性。本实施例装配时将拉索用复合管2两端铆接上螺管组件，中间穿设一根塑皮钢绳 1，在头部依次穿入第一防护罩6、限位块13，再固定上连接叉3。在尾部穿入第二防护罩7， 铆上螺杆10，在第一防护罩6的两端分别与限位块13、第一螺纹管11的环向卡槽处压铆上锁圈12，在第二防护罩7的两端分别与螺杆10、第二螺纹管9的环向卡槽处压铆上锁圈12。因为本实施例已经把外界水进入拉索用复合管的通道通过防护罩锁圈的形式隔离了，所以能有效防止渗水冻结。实施例2结合附图3、附图5、附图6，一种具有防水结构的油门拉索，包括一根塑皮钢绳1， 塑皮钢绳1中部套设一根两头分别铆接有第一螺管组件4和第二螺管组件5的拉索用复合管2，头部连接连接叉3并有一个铆接在塑皮钢绳上的限位块13，尾部连接一个螺杆10。头部连接方式可以是铆接，也可以是其他公知技术，尾部连接方式可以是在螺杆上打一个孔， 然后将塑皮钢绳伸入压铆，也可以是任何公知技术。所述第一螺管组件4包括一个第一螺纹管11及其附属固定件，第一螺纹管11外圆面设有环向卡槽；所述第二螺管组件5包括一个第二螺纹管9及其附属固定件，第二螺纹管9外圆面设有环向卡槽；所述头尾端裸露的塑皮钢绳1外分别设有第一防护罩6和第二防护罩7 ；所述的限位块13上设有环向卡槽；所述的螺杆10上设有环向卡槽；第一防护罩 6的前端覆盖限位块13环向卡槽，在第一防护罩6外压铆有把第一防护罩6的前端固定在限位块13环向卡槽处的锁圈12 ；第一防护罩6的后端覆盖第一螺纹管11上的环向卡槽， 并在第一防护罩6外压铆有把第一防护罩6的后端固定在第一螺纹管11环向卡槽处的锁圈12 ；第二防护罩7的前端覆盖螺杆10环向卡槽，并在第二防护罩7外压铆有把第二防护罩7的前端固定在螺杆10环向卡槽处的锁圈12，第二防护罩7的后端覆盖第二螺纹管9上的环向卡槽，并在第二防护罩7外压铆有把第二防护7罩的后端固定在第二螺纹管9环向卡槽处的锁圈12。锁圈12可以通过六方压铆或者八方压铆的方法固定。作为改进，所述塑皮钢绳头部还浇铸有一个锌球14，一个聚甲醛制的柔性内衬8， 所述柔性内衬8套设于塑皮钢绳上卡在限位块与锌球14之间且于锌球14 一侧有一个膨大端，所述膨大端与锌球14接触端留有球槽；所述连接叉3套设于柔性内衬8上止于膨大端。 采用锌球14和柔性内衬8及球槽，使拉索连接叉3部位的疲劳强度大大提高，提高使用寿命。塑皮钢绳1除了在头部和尾部去塑皮外，其他部位都保持塑皮以保持密封性。本实施例装配时将拉索用复合管2两端铆接上螺管组件，中间穿设一根塑皮钢绳 1，在头部依次穿入第一防护罩6、限位块13，柔性内衬8，再套上连接叉3，浇铸锌球14。在尾部穿入第二防护罩7，铆上螺杆10，在第一防护罩6的两端分别与限位块13、第一螺纹管 11的环向卡槽处压铆上锁圈12，在第二防护罩7的两端分别与螺杆10、第二螺纹管9的环向卡槽处压铆上锁圈12。因为本实施例已经把外界水进入拉索用复合管的通道通过防护罩锁圈的形式隔离了，所以能有效防止渗水冻结。
权利要求1.一种具有防水结构的油门拉索，包括一根塑皮钢绳，塑皮钢绳中部套设一根两头分别铆接有第一螺管组件和第二螺管组件的拉索用复合管，塑皮钢绳头部连接连接叉，尾部连接一个螺杆；所述第一螺管组件包括一个第一螺纹管及其附属固定件，第一螺纹管外圆面设有环向卡槽；所述第二螺管组件包括一个第二螺纹管及其附属固定件，第二螺纹管外圆面设有环向卡槽；所述头尾端裸露的塑皮钢绳外分别设有第一防护罩和第二防护罩，其特征在于所述塑皮钢绳的头部还铆接有限位块，所述的限位块上设有环向卡槽；所述的螺杆上设有环向卡槽；第一防护罩的前端覆盖限位块环向卡槽，并在第一防护罩外压铆有把第一防护罩的前端固定在限位块环向卡槽处的锁圈；第一防护罩的后端覆盖第一螺纹管上的环向卡槽，并在第一防护罩外压铆有把第一防护罩的后端固定在第一螺纹管环向卡槽处的锁圈；第二防护罩的前端覆盖螺杆环向卡槽，并在第二防护罩外压铆有把第二防护罩的前端固定在螺杆环向卡槽处的锁圈；第二防护罩的后端覆盖第二螺纹管上的环向卡槽，并在第二防护罩外压铆有把第二防护罩的后端固定在第二螺纹管环向卡槽处的锁圈。
2.根据权利要求1所述的具有防水结构的油门拉索，其特征在于所述塑皮钢绳头部还固设有一个卡球，一个柔性内衬，所述柔性内衬套设于塑皮钢绳上卡在限位块与卡球之间且于卡球一侧有一个膨大端，所述膨大端与卡球接触端留有球槽；所述连接叉套设于柔性内衬上止于膨大端。
3.根据权利要求2所述的具有防水结构的油门拉索，其特征在于所述塑皮钢绳前部的卡球是热铸上去的，材质为锌合金，所述柔性内衬材质为聚甲醛。
专利摘要一种具有防水结构的油门拉索，包括一根塑皮钢绳，塑皮钢绳中部套设一根两头分别铆接有第一螺管组件和第二螺管组件的皮管，头部连接连接叉，尾部连接一个螺杆。所述头尾端裸露的塑皮钢绳外分别设有第一防护罩和第二防护罩，所述防护罩通过锁环固定在两边螺管组件和螺杆连接叉上。本实用新型的有益效果在于具有防水性能，安全性好。
文档编号F02D11/04GK202280520SQ20112033248
公开日2012年6月20日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日
发明者周笃波, 张健, 陈巨青 申请人:宁波贝尔达控制拉索有限公司