专利名称：一种速关伺服控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装置，尤其是一种速关伺服控制装置。
背景技术：
随着科学技术的不断进步，机电一体化工艺越来越发达，汽轮机作为提供原动力的重要机器之一，也得到不断研发和普及，现有汽轮机的安全系统和控制系统大多是通过各个单独的部件之间通过管路连接后来实现，这样，使得汽轮机管路繁多、安装复杂，同时在运行中监控困难，容易产生漏油着火的事故，汽轮机运行可靠性和安全性得不到保障。
发明内容本实用新型为了解决上述现有技术存在的缺陷和不足，提供了一种结构紧凑、管路简单，能够增强汽轮机运行可靠性和安全性的速关伺服控制装置。本实用新型的技术方案一种速关伺服控制装置，包括相互密封连接的基本模块、 冗余模块和伺服模块，所述伺服模块包括油缸、错油门、单向节流阀和电液转换器，所述冗余模块包括电磁阀和停机卸荷阀，所述基本模块包括保安油门、调节油切换阀、停机卸荷阀和电磁阀，所述伺服模块设置在冗余模块和基本模块的上方。优选地，所述油缸包括油缸盖、油缸壳体、活塞和活塞杆，所述油缸盖上设有活塞杆导轨，所述活塞杆导轨顶部设有垂直设置的拉杆，所述拉杆一侧设有反馈板，所述反馈板顶部通过调节螺栓与拉杆上部连接，反馈板底部与活塞杆导轨一端连接，所述油缸盖一侧还设有弯角杠杆，所述弯角杠杆通过调节螺钉与错油门顶部连接。优选地，所述错油门包括错油门壳体、错油门上盖、错油门下盖、相互连接的滑阀和转动盘，所述错油门壳体固定在油缸壳体上。优选地，所述保安油门包括保安壳体，所述调节油切换阀和停机卸荷阀设置在保安壳体内，所述电磁阀通过连接板固定在保安壳体的后侧，所述电液转换器和单向节流阀分别通过连接板固定在保安壳体的左侧。优选地，所述保安壳体内部还设有危机滑阀，所述保安壳体的右侧设有危机滑阀盖，所述保安壳体前侧设有电磁换向阀。优选地，所述保安壳体底部设有托架和杠杆，所述托架和杠杆通过圆柱销连接。优选地，所述油缸盖和油缸壳体通过密封圈密封，所述错油门壳体分别通过密封圈与错油门上盖和错油门下盖密封。本实用新型将现有汽轮机的保安和控制系统中单个部件组合在一起，同时使用密封圈实现密封效果，克服了传统汽轮机管路繁多、安装复杂的缺陷，使得汽轮机在运行中容易监控，可以防止漏油着火事故的发生，增加了汽轮机运行的可靠性和安全性。
图1为本实用新型的爆炸结构示意图。[0013]图中1.油缸壳体，2.油缸盖，3.活塞，4.活塞杆，5.活塞杆导轨，6.拉杆，7.反馈板，8.调节螺栓，9.弯角杠杆，10.调节螺钉，11.错油门壳体，12.错油门上盖，13.错油门下盖，14.转动轮，15.滑阀，16.保安壳体，17.电液转换器，18.单向节流阀，19.电磁换向阀，20.电磁阀，21.调节油切换阀，22.停机卸荷阀，23.连接板，24.危机滑阀，25.危机滑阀盖，26.托架，27.杠杆，28.圆柱销，29.密封圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，但并不是对本实用新型保护范围的限制。如图1所示，一种速关伺服控制装置，包括相互密封连接的基本模块、冗余模块和伺服模块，基本模块和冗余模块有共用的停机卸荷阀22和电磁阀20，伺服模块包括油缸、 错油门、单向节流阀18和电液转换器17，冗余模块包括电磁阀20和停机卸荷阀22，基本模块包括保安油门、调节油切换阀21、停机卸荷阀22和电磁阀20，伺服模块设置在冗余模块和基本模块的上方。油缸包括油缸盖2、油缸壳体1、活塞3和活塞杆4，油缸盖2和油缸壳体1通过密封圈四密封，油缸盖2上设有活塞杆导轨5，活塞杆导轨5顶部设有垂直设置的拉杆6，拉杆6 —侧设有反馈板7，反馈板7顶部通过调节螺栓8与拉杆6上部连接，反馈板7底部与活塞杆导轨5 —端连接，油缸盖2 —侧还设有弯角杠杆9，弯角杠杆9通过调节螺钉10与错油门顶部连接。错油门包括错油门壳体11、错油门上盖12、错油门下盖13、相互连接的滑阀15和转动盘14，错油门壳体11分别通过密封圈四与错油门上盖12和错油门下盖14密封，错油门壳体11固定在油缸壳体1上。保安油门包括保安壳体16，调节油切换阀21和停机卸荷阀22设置在保安壳体16内，电磁阀20通过连接板23固定在保安壳体 16的后侧，电液转换器17和单向节流阀18分别通过连接板23固定在保安壳体16的左侧。 保安壳体16内部还设有危机滑阀M，保安壳体16的右侧设有危机滑阀盖25，保安壳体16 前侧设有电磁换向阀19。保安壳体16底部设有托架沈和杠杆27，托架沈和杠杆27通过圆柱销观连接。本实用新型使用时，电液转换器把电子调节器输送的4-20mA电信号转换为 0. 15-0. 45Mpa的二次油，并通过单向节流阀由内部管路传给错油门。错油门将二次油压与弹簧设定值比较后，使错油门滑阀上行或下行，操纵油缸活塞移位，带动调节汽阀开大或关小，从而调节汽轮机进汽量，达到调整汽轮机运行的目的。油缸、错油门又合称油动机，是调节汽阀的执行机构。本实用新型将现有汽轮机的保安和控制系统中单个部件组合在一起，同时使用密封圈实现密封效果，克服了传统汽轮机管路繁多、安装复杂的缺陷，使得汽轮机在运行中容易监控，可以防止漏油着火事故的发生，增加了汽轮机运行的可靠性和安全性。
权利要求1.一种速关伺服控制装置，包括相互密封连接的基本模块、冗余模块和伺服模块，其特征在于所述伺服模块包括油缸、错油门、单向节流阀和电液转换器，所述冗余模块包括电磁阀和停机卸荷阀，所述基本模块包括保安油门、调节油切换阀、停机卸荷阀和电磁阀，所述伺服模块设置在冗余模块和基本模块的上方。
2.根据权利要求1所述的一种速关伺服控制装置，其特征在于所述油缸包括油缸盖、 油缸壳体、活塞和活塞杆，所述油缸盖上设有活塞杆导轨，所述活塞杆导轨顶部设有垂直设置的拉杆，所述拉杆一侧设有反馈板，所述反馈板顶部通过调节螺栓与拉杆上部连接，反馈板底部与活塞杆导轨一端连接，所述油缸盖一侧还设有弯角杠杆，所述弯角杠杆通过调节螺钉与错油门顶部连接。
3.根据权利要求1所述的一种速关伺服控制装置，其特征在于所述错油门包括错油门壳体、错油门上盖、错油门下盖、相互连接的滑阀和转动盘，所述错油门壳体固定在油缸壳体上。
4.根据权利要求1所述的一种速关伺服控制装置，其特征在于所述保安油门包括保安壳体，所述调节油切换阀和停机卸荷阀设置在保安壳体内，所述电磁阀通过连接板固定在保安壳体的后侧，所述电液转换器和单向节流阀分别通过连接板固定在保安壳体的左侧。
5.根据权利要求1所述的一种速关伺服控制装置，其特征在于所述保安壳体内部还设有危机滑阀，所述保安壳体的右侧设有危机滑阀盖，所述保安壳体前侧设有电磁换向阀。
6.根据权利要求1所述的一种速关伺服控制装置，其特征在于所述保安壳体底部设有托架和杠杆，所述托架和杠杆通过圆柱销连接。
7.根据权利要求2或3所述的一种速关伺服控制装置，其特征在于所述油缸盖和油缸壳体通过密封圈密封，所述错油门壳体分别通过密封圈与错油门上盖和错油门下盖密封。
专利摘要本实用新型涉及一种控制装置，尤其是一种速关伺服控制装置，包括相互密封连接的基本模块、冗余模块和伺服模块，所述伺服模块包括油缸、错油门、单向节流阀和电液转换器，所述冗余模块包括电磁阀和停机卸荷阀，所述基本模块包括保安油门、调节油切换阀、停机卸荷阀和电磁阀，所述伺服模块设置在冗余模块和基本模块的上方。本实用新型将现有汽轮机的保安和控制系统中单个部件组合在一起，同时使用密封圈实现密封效果，克服了传统汽轮机管路繁多、安装复杂的缺陷，使得汽轮机在运行中容易监控，可以防止漏油着火事故的发生，增加了汽轮机运行的可靠性和安全性。
文档编号F01D17/26GK202284484SQ20112037003
公开日2012年6月27日 申请日期2011年9月27日 优先权日2011年9月27日
发明者冯泉生 申请人:杭州吉通机电有限公司