专利名称：多功能发动机点火故障检测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及诊断汽车发动机点火系统故障的检测装置领域，更具体的说，改进涉及的是一种多功能发动机点火故障检测器。
背景技术：
众所周知，汽车点火系统工作状况的好坏，直接影响着发动机的动力性和经济性。 在汽车维修过程中，现有诊断发动机点火故障常用的方法是高压放电试火的经验法、换件法等。尽管这些方法简单实用，但是，随着目前电子技术在汽车上的广泛应用，在高压放电试火时，高压放电试火时产生的高压脉冲电压，极易损坏发动机的电脑或其它电子元件， 造成不应有的损失；同时，高压放电试火方法多是在发动机机体上试火，火花塞所产生的火花很容易引燃附近的易燃物(如燃油蒸汽)存在很大的火灾隐患；而且，由于试火时需要操作者用手拿着高压导线，也非常容易电击到操作者，也存在着安全隐患；此外，高压放电试火易受到观察者或环境的影响较大，检测的结果不够准确；更为重要的是，现有的高压放电试火方法不能满足发动机转速范围测试，也不能模拟发动机气缸高压气流跳火测试。因此，现有技术尚有待改进和发展。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种多功能发动机点火故障检测器，可满足发动机转速范围测试，同时避免造成不应有的损失，以及杜绝火灾和安全的隐患。本实用新型的技术方案如下一种多功能发动机点火故障检测器，包括电源、信号发生器、点火模块、点火线圈、导线、火花塞、转速显示模块和观测箱；所述火花塞设置在观测箱上；所述点火线圈通过导线连接在火花塞上；所述点火模块通过导线连接在点火线圈上；所述信号发生器通过导线分别连接在点火模块和转速显示模块上；所述点火线圈、点火模块和信号发生器分别通过导线与电源相连接。所述的多功能发动机点火故障检测器，其中还包括有用于连通压缩空气源的通气管；所述通气管的出口端设置在火花塞的瓷绝缘体及电极处。所述的多功能发动机点火故障检测器，其中所述通气管设置在观测箱上。所述的多功能发动机点火故障检测器，其中在所述观测箱上还设置有用于放大观测火花塞瓷绝缘体及电极处的放大镜。所述的多功能发动机点火故障检测器，其中所述导线设置为高压导线。本实用新型所提供的一种多功能发动机点火故障检测器，由于采用了将火花塞安装在单独的观测箱上进行高压放电，以模拟发动机点火测试，既不会对发动机的电脑或其它电子元件造成损坏，火花塞附近也不存在易燃物，更不用操作者用手拿着高压导线；同时，信号发生器可模拟发动机的转速，并在转速显示模块上进行显示，满足了发动机转速范围的测试要求。非常适用于发动机维修行业和汽车零部件生产厂商，具有安全、可靠、实用、快速、准确的优点。
图1是本实用新型多功能发动机点火故障检测器的总体结构框图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本实用新型的具体实施方式
和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的具体实施方式
。本实用新型的一种多功能发动机点火故障检测器，如图1所示，包括电源101、信号发生器102、点火模块103、点火线圈104、导线105、火花塞106、转速显示模块109和观测箱110 ；所述电源101用于向多功能发动机点火故障检测器提供电能；所述信号发生器102 用于依据点火系的类型产生不同的控制信号和波形；所述点火模块103通过导线105连接在点火线圈104上；所述点火模块103用于接收信号发生器102发出的控制信号，输出控制点火线圈104的信号；所述点火线圈104通过导线105连接在火花塞106上；所述点火线圈 104用于接收点火模块103发出的控制信号，产生高压电给火花塞106 ；所述火花塞106设置在观测箱110上；所述信号发生器102通过导线105分别连接在点火模块103和转速显示模块109上。连接好线路，依据点火系的类型，在信号发生器102中选择相应的控制信号，接通电源101，信号发生器102产生控制信号，使点火模块103工作，点火模块103控制点火线圈 104产生高压电，高压电通过导线105引入火花塞106，火花塞106产生电火花。观察者通过观测箱110观察火花塞106产生电火花情况，判断点火系统及元器件工作性能。较好的是，在所述观测箱110上还设置有用于放大观测火花塞106瓷绝缘体及电极处的放大镜108 ；观察者可通过观测箱110上的放大镜108清晰地观察道火花塞106产生电火花情况，以提高目视检测的准确性和可靠度。较好的是，所述导线105优选高压导线，以提高多功能发动机点火故障检测器的安全性能。利用本实用新型多功能发动机点火故障检测器进行固定转速下的静态跳火试验的具体过程是转速显示模块109显示当前发动机模拟转速，调节信号发生器102上的调节钮，使发动机模拟转速固定在某个定值，观察者通过观测箱110上的放大镜108可观察火花塞106产生电火花情况。若高压火花较强，呈蓝白色，在火花塞106电极处放电跳火，说明点火系统及元件性能良好；若高压火花较弱，呈暗红色，在瓷绝缘体内部有跳火，甚至火花塞106电极处不跳火，说明点火系统及元件性能不佳，存在故障。利用本实用新型多功能发动机点火故障检测器进行转速突变跳火试验的具体过程是转速显示模块109显示当前发动机模拟转速，通过调节信号发生器102上的调节钮， 改变模拟发动机转速在100转/分钟 5000转/分钟之间，观察者可通过放大镜108观察火花塞106产生电火花情况。若在火花塞106电极处放电跳火连续稳定，说明点火系统及元件性能良好；若在火花塞106电极处放电跳火断续不定，甚至不跳火，说明点火系统及元件性能不佳，存在故障。在本实用新型多功能发动机点火故障检测器的优选实施方式中，如图1所示，该多功能发动机点火故障检测器还可设置有用于连通0. 8兆帕压缩空气源的通气管107 ；所述通气管107的出口端设置在火花塞106的瓷绝缘体及电极处，可将0. 8兆帕压缩空气引入火花塞106瓷绝缘体及电极处，由此满足了模拟发动机气缸高压气流跳火测试的要求； 较好的是，所述通气管107可设置在观测箱110上。利用本实用新型多功能发动机点火故障检测器进行高压气流跳火试验的具体过程是转速显示模块109显示发动机转速IOOr / min 6000r / min,即表明点火波型的频率；使压缩空气稳定在0. 8兆帕，打开气阀，将压缩空气通过通气管107引入火花塞106 的瓷绝缘体及电极处，观察者可通过放大镜108观察火花塞106产生电火花情况。若在火花塞106电极处放电跳火连续稳定，说明点火系统及元件性能良好；若在火花塞106电极处放电跳火断续或漂移不定，甚至不跳火，说明点火系统及元件性能不佳，存在故障。由此可见，本实用新型多功能发动机点火故障检测器克服了现有技术中发动机点火系统故障诊断方法的不足，可检测目前汽车点火系统中火花塞106、导线105、点火线圈 104、点火模块103等元件性能，综合检测汽车点火系统整体性能。能够对点火系统整体和主要元件进行检测，判断其性能好坏，为诊断与排除点火系统故障提供依据，有助于对点火系故障进行快速、准确的判定，大大方便了现场维修人员。点火系统整体性能检测的具体过程是将汽车点火系所有元件装在多功能发动机点火故障检测器上，进行静态试验、高压气流跳火试验、转速跳火试验，通过观测箱110上的放大镜108观察火花塞106产生电火花情况，判断点火系统整体性能。点火系统元件性能检测的具体过程是将被检测的某个点火系统元件装在多功能发动机点火故障检测器上，进行静态试验、高压气流跳火试验、转速跳火试验，通过观测箱 110上的放大镜108观察火花塞106产生电火花情况，判断某个点火系统元件性能。与现有技术中的高压放电点火方法相比，本实用新型所提供的一种多功能发动机点火故障检测器，由于采用了将火花塞安装在单独的观测箱上进行高压放电，以模拟发动机点火测试，既不会对发动机的电脑或其它电子元件造成损坏，火花塞附近也不存在易燃物，更不用操作者用手拿着高压导线；同时，信号发生器可模拟发动机的转速，并在转速显示模块上进行显示，满足了发动机转速范围的测试要求。非常适用于发动机维修行业和汽车零部件生产厂商，具有安全、可靠、实用、快速、准确的优点。非常适用于发动机维修行业和汽车零部件生产厂商，具有安全、可靠、实用、快速、准确的优点。应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
权利要求1.一种多功能发动机点火故障检测器，其特征在于，包括电源、信号发生器、点火模块、 点火线圈、导线、火花塞、转速显示模块和观测箱；所述火花塞设置在观测箱上；所述点火线圈通过导线连接在火花塞上；所述点火模块通过导线连接在点火线圈上；所述信号发生器通过导线分别连接在点火模块和转速显示模块上；所述点火线圈、点火模块和信号发生器分别通过导线与电源相连接。
2.根据权利要求1所述的多功能发动机点火故障检测器，其特征在于还包括有用于连通压缩空气源的通气管；所述通气管的出口端设置在火花塞的瓷绝缘体及电极处。
3.根据权利要求2所述的多功能发动机点火故障检测器，其特征在于所述通气管设置在观测箱上。
4.根据权利要求1所述的多功能发动机点火故障检测器，其特征在于在所述观测箱上还设置有用于放大观测火花塞瓷绝缘体及电极处的放大镜。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的多功能发动机点火故障检测器，其特征在于 所述导线设置为高压导线。
专利摘要本实用新型公开了多功能发动机点火故障检测器，包括电源、信号发生器、点火模块、点火线圈、导线、火花塞、转速显示模块和观测箱；火花塞设置在观测箱上；点火线圈通过导线连接在火花塞上；点火模块通过导线连接在点火线圈上；信号发生器通过导线分别连接在点火模块和转速显示模块上；点火线圈、点火模块和信号发生器分别通过导线与电源相连接。由于采用了将火花塞安装在单独的观测箱上进行高压放电，以模拟发动机点火测试，既不会对发动机的电脑或其它电子元件造成损坏，火花塞附近也不存在易燃物，更不用操作者用手拿着高压导线；同时信号发生器可模拟发动机的转速，并在转速显示模块上进行显示，满足了发动机转速范围的测试要求。
文档编号F02P17/12GK202338432SQ20112046604
公开日2012年7月18日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日
发明者孙大许, 张兴安, 张海乾, 李文生, 洪子荣 申请人:河源职业技术学院