专利名称：用于车辆的凸轮目标轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的凸轮目标轮，更加具体而言，涉及这样一种凸轮目标轮，其能够识别凸轮轴的振动从而提高了凸轮轴的可操作性。
背景技术：
一般来说，采用连续可变气门正时(CVVT)的发动机具有用来识别凸轮相位的凸轮目标轮。如图1所示，现有技术中的用于车辆的凸轮目标轮101包括凸轮轴110和凸出部120，该凸出部120以所需的角度0 ’而从凸轮轴110的外圆周表面中突出。在这种情况下，凸出部120的角度0 ’是180度。常规的凸轮目标轮101包括半圆形的凸出部120，该常规的凸轮目标轮101利用180°间隔(对于曲柄是360° )的方波来计算相位。由爆发而导致的每个气缸的扭矩变化以及凸轮轴110的扭矩变化对于每个气缸都会发生，并且这些扭矩变化引起了凸轮在气缸单元内周期性地振动(180° )。特别而言，在施加了由液压控制的CVVT的应用当中，凸轮轴110的振动在180°间隔下周期性地发生。然而，由于现有技术中的半圆形的凸轮目标轮101在曲柄的基础上在360°的等间隔下识别凸轮轴110的相位，因此存在的问题是它无法识别凸轮振动。亦即，如图2所示，在相同的驱动条件下执行的情形I和情形2中，ECU基于来自凸轮目标轮的传感器的信号而识别出凸轮轴110受到等同的控制。然而，实际上在情形2中存在凸轮发生过度振动的问题，但是由于半圆形形状的属性使得ECU并未识别出该凸轮振动。特别地来说，在凸轮被过度振动的情况下，存在的缺点是由于气门的开启/关闭正时发生改变，因此发动机输出遭到恶化。为了解决上述问题，凸轮轴110的外圆周表面具有多个凸出部120，从而提高了识别凸轮振动的能力。然而，如果设置多个凸出部120，则需要进行诸如逻辑开发改变或者工厂生产线改变的显著改变，从而抬高了制造成本。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的凸轮目标轮，其能够通过不增加凸出部的数量而降低其制造成本，并且通过识别凸轮振动来提高操作可靠性。
在本发明的一个方面当中，一种用于车辆的凸轮目标轮可以包括凸轮轴和凸出部，该凸出部形成在所述凸轮轴的外圆周表面，以用来识别凸轮振动波形中的波峰和波谷。所述凸出部从所述凸轮轴的外圆周表面连续地突出，并且可相对于所述凸轮轴的中心而可以具有钝角，其中所述钝角介于大约125° (180° -55° )和大约145° (180° -35° )的范围之间。所述凸出部从所述凸轮轴的外圆周表面连续地突出，并且可以具有介于大约215° (180° +35° )和大约235° (180° +55° )范围之间的角度。通过根据本发明的用于车辆的凸轮目标轮，由于凸出部的数量并未增加，因此它的制造成本得以降低，并且由于识别出了凸轮振动，因此提高了操作可靠性。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图1是显示了现有技术中的用于车辆的凸轮目标轮的横截面图。图2是说明现有技术中的用于车辆的凸轮目标轮的问题的曲线图。图3是显示了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的凸轮目标轮的横截面图。图4是显示了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的凸轮目标轮的输出状态的曲线图。[每个元件的附图标记]1:凸轮目标轮10:凸轮轴20:凸出部。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的具体的设计特征，包括例如具体的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。
具体实施例方式现在将具体参考本发明的各个实施方式，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方式的实例。虽然本发明与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代方式、修改方式、等价方式和其它实施方式。图3是显示了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的凸轮目标轮的横截面图，并且图4是显示了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的凸轮目标轮的输出状态的曲线图。如图3所示，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的凸轮目标轮I包括凸轮轴10和凸出部20，该凸出部20形成在凸轮轴10的外圆周表面上，以用来识别凸轮振动波形的波峰和波谷。优选地，凸出部20从凸轮轴10的外圆周表面连续地突出，并且它的角度(9)介于125° (180° -55° )到145° (180° -35° )。具体而言，在本实施方式中凸出部20的角度(0)被设定为135°。根据测试结果(在该测试中，凸出部的上述角度被应用到凸轮目标轮I并且测试了凸轮振动)，如图4所示，凸轮振动波形中的波峰和波谷被精确地识别出来。因此，由于在与凸轮振动的正常输出的相同级别下来控制该凸轮振动，因此提高了操作可靠性。此外，由于根据本发明示例性实施方式的凸轮目标轮I并未具有多个凸出部，而是仅仅具有一个凸出部20来识别凸轮振动，因此不必改变逻辑或者工厂设施，从而防止了制造成本的抬闻。在根据本发明示例性实施方式的凸轮目标轮I中，当然，凸出部具有125 ° (180 ° -55 ° )到145 ° (180 ° -35 ° )的角度(e )，但是该角度可以在215。(180。+35。)到 235。(180。+55。)的范围内。前述对本发明的具体示例性实施方式的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方式进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方式以及各种不同的替代形式和修改形式。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的凸轮目标轮，包括 凸轮轴；和 凸出部，该凸出部形成在所述凸轮轴的外圆周表面，以用来识别凸轮振动波形中的波峰和波谷。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的凸轮目标轮，其中所述凸出部从所述凸轮轴的外圆周表面连续地突出，并且相对于所述凸轮中的中心而具有钝角。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的凸轮目标轮，其中所述钝角介于大约125°和大约145°的范围之间。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的凸轮目标轮，其中所述凸出部从所述凸轮轴的外圆周表面连续地突出，并且具有介于大约215°和大约235°范围之间的角度。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的凸轮目标轮，其可以包括凸轮轴和凸出部，该凸出部形成在所述凸轮轴的外圆周表面上，以用来识别凸轮振动波形中的波峰和波谷。
文档编号F01L1/08GK103032122SQ201210007529
公开日2013年4月10日 申请日期2012年1月11日 优先权日2011年9月29日
发明者赵铭来, 李洪旭, 李相禧 申请人:现代自动车株式会社