专利名称：柴油机喷油器压紧装置的制作方法
技术领域：
本发明属于内燃机附属部件技术领域，特别涉及一种柴油机喷油器压紧装置。
背景技术：
柴油机喷油器在内燃机中是一个非常关键的部件，在安装过程中需要用压块将喷油器紧固。设计不合理将导致喷油器松动，倾斜，使发动机工作不稳定，甚至引发大批的质量事故。目前喷油器都是大多通过压块固定，压块上布置了螺栓孔，通过穿过该螺栓孔的压块螺栓和缸盖上的某个支撑点，就可以将喷油器紧固。但喷油器一旦定型后，因工艺和成本的要求，基本不会改变其结构和尺寸。但由于柴油机缸盖结构、气门布置和喷油器布置随型号各异，并由于气门过桥和摇臂的干涉，使得某些缸盖上就很难布置压块的支撑点，可能导致缸盖整体布置方案失败。因此需要一种结构简单、有利于缸盖零部件灵活布置的喷油器压紧装置。
发明内容
本发明的目的在于解决背景技术所述的结构简单、有利于气缸盖零部件灵活布置的喷油器压紧装置问题，提供一种柴油机喷油器压紧装置，柴油机喷油器压紧装置包括压块1、支撑板2、支撑球头3、压块螺栓4和球面垫圈5，所述压块1的中部有1个穿过顶面和底面的螺栓孔101，螺栓孔101在顶面的边沿为锥形面102，压块1的一端为夹持部，夹持部有一个夹持部开口 103，其宽度与喷油器6的两个喷油器立面601之间的厚度相同，喷油器夹持部的夹持部开口 103处的底面为夹持部弧形底面104，其特征在于，所述压块1另一端底面上有1个弧形凹槽105，所述支撑板2底面中部有一个支撑板底面凸台202，螺纹孔201 穿过顶面和支撑板底面凸台202，在支撑板2的中心线上，半球形的支撑球头3固接在支撑板2顶面上，4个固定圆孔203分布在支撑板2的四角处；支撑板2由压块螺栓通过固定圆孔203固接在缸盖8上的缸盖凸台7上，压块1 置于支撑板2之上，压块1的夹持部开口 103与喷油器6的2个喷油器立面601配合，夹持部弧形底面104压在喷油器加压面602上，压块1另一端底面上的弧形凹槽105与支撑板 2上的支撑球头3接触，压块螺栓4穿过压块1的螺栓孔101与支撑板2的螺纹孔201螺纹连接，球面垫圈5垫在压块螺栓4的螺帽与螺栓孔101的锥形面102之间，拧紧压块螺栓 4，压块1以支撑球头3为支点由夹持部开口 103端将喷油器6压紧在气缸盖8的喷油器安装孔上；所述夹持部弧形底面104为凸圆弧面；所述夹持部弧形底面104压在喷油器加压面602上为线接触，接触线在喷油器加压面602的中线上；所述支撑板2和支撑球头3为一体结构或支撑球头3单独制造后植入支撑板2。本发明充分利用了缸盖上气门过桥以上的空间，在缸盖上安装支撑板2，在支撑板 2上布置压块支撑点，仅通过一个结构及其简单的支撑板2，就实现了在气门上部布置压块支撑点的方案，使得缸盖上其他零部件布置更为自由，容易布置与发动机经济性、动力性和排放性能密切相关的部件，有提高发动机的整体性能和减小缸盖尺寸、重量的功能。本发明的有益效果为本发明的压块支撑板结构简单、安装方便，充分利用了气门过桥以上的空间，解决了压块支撑点的问题，具有增加气缸盖零部件布置自由度的优点，适用于多种柴油机缸盖。对于双顶置凸轮轴气缸盖方案，具有减小凸轮轴间距，缩小凸轮轴间传递齿轮的尺寸，减轻重量的优点。对于已经在缸盖上布置了喷油器压块的支撑点的缸盖方案，采用本发明后，使缸盖设计更紧凑，零件布置更灵活并能减轻缸盖重量。
图1为柴油机喷油器压紧装置技术原理结构简图；图2为压块底面示意图；图3为支撑板底面示意图；图4为柴油机喷油器压紧装置应用实施例示意图。图中，1—压块，101—螺栓孔，102—锥形面，103—夹持部开口，104—夹持部弧形底面，105-弧形凹槽，2-支撑板，201-螺纹孔，202-支撑板底面凸台，203-固定圆孔， 3-支撑球头，4-压块螺栓，5-球面垫圈，6-喷油器，601-喷油器立面，602-喷油器加压面，7—缸盖凸台，8—缸盖，9一气门过桥，10-气门孔，11-气门弹簧组件。
具体实施例方式下面结合实施例和附图对本发明作进一步的说明。图1为柴油机喷油器压紧装置技术原理结构简图，柴油机喷油器压紧装置包括压块1、支撑板2、支撑球头3、压块螺栓4和球面垫圈5。压块1的中部有1个穿过顶面和底面的螺栓孔101，螺栓孔101在顶面的边沿为锥形面102。如图2所示，压块1的一端为夹持部，夹持部有一个夹持部开口 103，其宽度与喷油器6的两个喷油器立面601之间的厚度相同，喷油器夹持部的夹持部开口 103处的底面为夹持部弧形底面104，夹持部弧形底面104为凸圆弧面，在压块1的另一端底面有一个弧形凹槽105。图3为支撑板底面示意图，支撑板2底面中部有一个支撑板底面凸台202，螺纹孔201穿过顶面和支撑板底面凸台202，在支撑板2的中心线上，半球形的支撑球头3固接在支撑板2顶面上，支撑球头3和支撑板2为一体结构，4个固定圆孔203分布在支撑板 2的四角处。支撑板2由螺栓通过固定圆孔203固接在缸盖8上的缸盖凸台7上，压块1置于支撑板2之上，压块1的夹持部开口 103与喷油器6的2个喷油器立面601配合，夹持部弧形底面104压在喷油器加压面602上，夹持部弧形底面104和喷油器加压面602的接触线在喷油器加压面602的中线上。压块1底面的弧形凹槽105与支撑板2上的支撑球头3接触，压块螺栓4穿过压块1的螺栓孔101与支撑板2的螺纹孔201螺纹连接，球面垫圈5垫在压块螺栓4的螺帽与螺栓孔101的锥形面102之间，拧紧压块螺栓4，压块1以支撑球头 3为支点由夹持部开口 103端将喷油器6压紧在缸盖8的喷油器安装孔上。图4为柴油机喷油器压紧装置应用实施例示意图，柴油机喷油器压紧装置架在气门过桥9之上用螺栓通过支撑板2上的固定圆孔203固接在缸盖8的缸盖凸台7上，压块1的夹持部开口 103夹持喷油器6的两个互相平行的喷油器立面601，拧紧压块螺栓4，压块 1底面的弧形凹槽105压紧支撑球头3，压块1的夹持部弧形底面104压在喷油器立面601 上，将喷油器6压紧在缸盖8的喷油器安装孔上。夹持部开口 103与两个喷油器立面601 相配合，压块1的夹持部开口 103底部为凸圆弧面，设计计算和安装时保证压块1的另一端底面的弧形凹槽105与支撑板2上的支撑球头3配合，由支撑球头3支起压块1 一端，通过拧紧1中部的压块螺栓4就可以实现对喷油器6的压紧和固定。支撑板2底面的支撑板底面凸台202加长了螺纹孔201，保证足够的压块螺栓4的预紧力满足要求。由于压块1的支点在支撑板2的支撑球头3上，仅通过结构简单的支撑板就获得了原本在气门过桥9之上无法设置支撑点的好处，不必考虑在其他位置上设置支撑点，解除了支撑点对气门孔10、气门弹簧组件11等其它零部件布置的约束，具有增加缸盖零部件布置自由度的优点，使得设计工作者能按照理想的方式布置气门、喷油器和凸轮轴等与发动机动力性、经济性等重要指标密切相关的零部件，以提高发动机的整体性能，本发明适用于多种柴油机缸盖。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种柴油机喷油器压紧装置，包括压块(1)、支撑板O)、支撑球头(3)、压块螺栓 (4)和球面垫圈(5)，所述压块(1)的中部有1个穿过顶面和底面的螺栓孔(101)，螺栓孔 (101)在顶面的边沿为锥形面(102)，压块(1)的一端为夹持部，夹持部有一个夹持部开口(103)，其宽度与喷油器(6)的两个喷油器立面(601)之间的厚度相同，夹持部开口(103) 处的底面为夹持部弧形底面(104)，其特征在于，所述压块(1)另一端底面上有1个弧形凹槽(105)，所述支撑板( 底面中部有一个支撑板底面凸台002)，螺纹孔O01)穿过顶面和支撑板底面凸台002)，在支撑板O)的中心线上，半球形的支撑球头(3)固接在支撑板 (2)顶面上，4个固定圆孔(20 分布在支撑板O)的四角处；支撑板O)由螺栓通过固定圆孔(20 水平固接在缸盖⑶上的缸盖凸台(7)上，压块⑴置于支撑板(2)之上，压块(1)的夹持部开口(103)与喷油器(6)的2个喷油器立面(601)配合，夹持部弧形底面(104)压在喷油器加压面(60 上，压块(1)另一端底面上的弧形凹槽(10 与支撑板(2) 上的支撑球头C3)接触，压块螺栓穿过压块(1)的螺栓孔(101)与支撑板O)的螺纹孔(201)螺纹连接，球面垫圈( 垫在压块螺栓(4)的螺帽与螺栓孔(101)的锥形面(102) 之间，拧紧压块螺栓，压块(1)以支撑球头C3)为支点由夹持部开口(10 端将喷油器 (6)压紧在缸盖(8)的喷油器安装孔上。
2.根据权利要求1所述的柴油机喷油器压紧装置，其特征在于，所述夹持部弧形底面 (104)为凸圆弧面。
3.根据权利要求1所述的柴油机喷油器压紧装置，其特征在于，所述夹持部弧形底面 (104)压在喷油器加压面(602)上为线接触，接触线在喷油器加压面(602)的中线上。
4.根据权利要求1所述的柴油机喷油器压紧装置，其特征在于，所述支撑球头C3)和支撑板O)为一体结构或支撑球头( 单独制造后植入支撑板(2)。
全文摘要
本发明属于内燃机附属部件技术领域，特别涉及一种柴油机喷油器压紧装置，支撑板固定在缸盖凸台上，压块置于其上，压块夹持部开口端夹持喷油器立面，夹持部弧形底面压在喷油器加压面上，压块底面的弧形凹槽端与支撑板上的支撑球头接触，压块在压块螺栓作用下以支撑球头为支点由夹持部开口端将喷油器压紧在喷油器安装孔上。本发明避开了现有技术在缸盖上布置压块支点，位置选择范围较小、常导致零件干涉的问题，充分利用缸盖的空间，在其上安装含支撑球的支撑板。支撑板形状设计、安装位置灵活，给缸盖设计带来了较大的自由，容易布置与发动机经济性、动力性和排放性能密切相关部件，以便提高发动机整体性能，本发明适用于多种类型的柴油机缸盖。
文档编号F02M61/14GK102562396SQ20121000762
公开日2012年7月11日 申请日期2012年1月11日 优先权日2012年1月11日
发明者周明, 谢之峰 申请人:清华大学