专利名称：低速柴油机上用的喷油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及喷油器，特别是船用低速柴油机上用的喷油器。
背景技术：
船用柴油机上的喷油器安装于柴油机气缸盖上，将来自喷油泵的柴 油加以雾化，并均匀的分布到各缸，使其得到充分的燃烧。其位置如图 1所示，图1是船用低速柴油机上喷油泵的位置示意图。在图中喷油器
位于柴油机的气缸盖05上，通过高压管04和绝缘管03连接至喷油泵 02上。由于柴油机的喷油器直接安装在柴油机的气缸盖05上，其结构 较为复杂。
喷油器的主要结构由图2示意出，图2是船用低速柴油机上喷油器 的结构示意图。由图可知，喷油器主要是由喷油器本体ll，配合精度极 高的针阀偶件13以及止回阀18，喷油器头21，推力杆等组成。由于喷 油嘴头部与高温燃烧室接触，其工作条件十分苛刻，因此它是影响柴油 机设计指标和使用性能的关键部件之一。对于大多低速柴油机所应用的 轴针式喷油器，其喷油嘴有一个较大的孔，轴针在孔内上下运动。当喷 油器工作时，喷油器体的密封锥面会受频繁的强力冲击，再加上高压油 流不断的从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点。
现有技术的喷油器主要是MAN公司设计的分段式喷油器。该喷油 器的喷油器体部分是分段式的结构，如图3和图4所示，图3是现有技 术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的分体示意图，图4是现有技 术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的焊接完成示意图。由图可知， 喷油器体的头部锥体(右侧为锥体)与本体(左侧为本体)为分开的两 部分，然后通过焊接的方式将这两部分连接起来。(图4为焊接连接后的 整体喷油器)。由于喷油器的高温高压的工作环境，此处要求的焊接质量
3必然很高，又由于喷油器体的体积不大，形状不利于焊接，焊接质量很 难控制。同时焊接完成后在使用过程中也易于出现问题。若焊接质量不 好，则密封性不好，将使喷油器工作不良，柴油不能正常的完全燃烧， 从而导致柴油机的油耗上升，功率下降、缸内积碳增多，机件磨损加剧。 同时若缸内可燃气体会窜入针阀配合面，也可能使其形成积碳，使针阀 咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该气缸停止工作。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述先有技术中存在的问题，提供一种 新型的船用低速柴油机喷油器，特别是将喷油器上的外壳在现有技术上 做出改进。利用本实用新型的喷油器来达到提高喷油器质量，延长使用 寿命和便于加工的目的。
本实用新型的技术原理
通过分析喷油器的工作环境和产生缺陷的机理，我们认为喷油器采 用分段式的结构，虽然能够便于内部部件的安装。但由于采用焊接的方 式来实现锥体和本体的连接，使得程序复杂且难以保证质量，同时在使 用过程中也会因积炭造成焊缝裂开。鉴于上述分析，我们认为采用一体 式的喷油器体结构可以避免上述问题发生。
本实用新型的技术方案
鉴于上述分析，我们提出采用一体式的结构来设计喷油器体。原先 喷油器的结构组件基本不变，喷油器体内部的针阀偶件、推力弹簧和止 回阀均保持不变。将原先的由锥体和本体组成的分段式的喷油器体改成 一体式结构。整个喷油器体由型材直接在数控机床上加工出来，这样以 来既节省了分体加工的时间和焊接时间，又保证了加工质量。
上述技术方案较现有技术存在如下技术优点
本实用新型的喷油器经改进后，在经过上百余台柴油机安装使用后， 此喷油器在高温高压高脉冲的工作环境下，质量稳定，可靠性好，同时 具有操作性强，节省工时，降低劳动负荷，从而降低成本。设计改进后的喷油器成功应用于HHM-MAN的各种型号柴油机，制造完成的柴油机 运行状况良好，未出现不良的质量反应。
图1是船用低速柴油机上喷油泵的位置示意图。 图2是船用低速柴油机上喷油器的结构示意图。 图3是现有技术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的分体示意图。
图4是现有技术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的焊接完成 示意图。
图5是本实用新型中喷油器体的一体式结构示意图。 其中，
ll一喷油器体 12—针阀偶件 13—推力弹簧 14—止回阀 02—喷油泵 21—喷油器头
03—绝缘管 04—高压管 05—气缸盖
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例来对本实用新型低速柴油机上用的喷 油器做进一步的详细描述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。
请看图1，图1是船用低速柴油机上喷油泵的位置示意图。图中的
喷油泵02固定在气缸盖1上，燃油经过喷油泵02产生足够高的压力，
通过包了绝缘套管3的高压管4定时定量的输给喷油器，喷油器由喷油
器体ll、喷油器头21和阔体组成。阀体中装有止回阀14、带有推力弹
簧13的针阀偶件12和喷嘴。
在喷油器内，燃油流过中孔，然后从喷油器头部的回油管导出。在
供油行程的开始，当压力达到预定压力时，循环小孔关闭。当压力升高
到喷油器所规定的开启值时，针阀被提升，喷嘴开始向气缸中喷射燃油。
在油泵的泵油结束时，针阀被压回阀座，喷油停止。然后循环小孔打开，燃油重新通过喷油器进行循环，因此可以看出进入喷油嘴的燃油具有高 温高压的特性。为使喷油器性能更加稳定，本实用新型对二合一的喷油
器体进行了改进。图5是本实用新型中喷油器体的一体式结构示意图。 所示的喷油器体是由型材直接放在机床上，通过粗加工和精加工直接达 到刚度、强度和硬度等要求，加工后可以直接进行下步操作，使下步操 作简单易行。
由现有技术中的二合一焊接喷油器(图4)与整体式喷油器(图5) 相比较可以看出，整体式喷油器体总长在400mm左右，可以利用机床直 接加工。比二合一喷油器体节省了加工工时，省略了焊接工时，为生产 节约了时间和成本，同时整体式喷油器没有焊缝，避免了喷油器体由于 后期焊接可能造成的缺陷，整体式喷油器在刚度和承受高温高压能力方 面有明显的提高，使用寿命延长。
权利要求1.一种低速柴油机上用的喷油器，该喷油器包括有喷油器体(11)、喷油器头(21)和阀体，其特征在于，所述的喷油器体(11)为一体式结构。
2. 根据权利要求1所述的低速柴油机上用的喷油器，其特征在于， 所述的喷油器体(11)为由型材在数控机床上直接加工出的整体式结构。
专利摘要本实用新型涉及一种低速柴油机上用的喷油器，该喷油器包括有喷油器体、喷油器头和阀体，其特征在于，所述的喷油器体为一体式结构，所述的喷油器体为由型材在数控机床上直接加工出的整体式结构。本实用新型的喷油器经改进后，在经过上百余台柴油机安装使用后，此喷油器在高温高压高脉冲的工作环境下，质量稳定，可靠性好，同时具有操作性强，节省工时，降低劳动负荷，从而降低成本。
文档编号F02M61/00GK201310430SQ20082015538
公开日2009年9月16日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者峥 刘, 钮心轻 申请人:沪东重机有限公司