专利名称：一种航空发动机反推力装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞机减速装置，特别涉及了一种航空发动机反推力装置。
背景技术：
反推力装置是飞机上经常采用的一种减速装置，它通过操纵机构将发动机向后排出的燃气变为前向排出进而产生推 力反向，起到减速、刹车的作用。在湿滑或被冰雪覆盖的跑道上，反推力装置的作用更加明显，它可以有效地缩短飞机着陆时的滑跑距离，使飞机在规定的距离内安全停住；此外反推力装置还可以使飞机完成飞行中的减速，从而提高飞机的机动性。目前在中小涵道比飞机上应用较多是哈壳形门式反推力装置，该装置工作时，两扇反推力门关闭，气流从出口叶栅向斜前方排出，产生反推力，但该装置的出口叶栅为不可动结构，增大了发动机仓的截面直径，从而增大了飞机的飞行阻力；并且该装置由四个作动筒共同驱动反推门的张开与闭合，降低了机构的可靠性和同步性。
发明内容
本发明的目的是为了实现飞机减速的同时，满足体积小、效率高、结构简单、驱动方便，特提供了一种航空发动机反推力装置。本发明提供了一种航空发动机反推力装置，其特征在于所述的航空发动机反推力装置包括反推力门I、盖板2、作动筒3、大连杆4、滑动接头5、小连杆6，反推力子结构7，驱动机构8，尾喷管9 ；其中两个反推力子结构7和两个驱动机构8 ;每个反推力子结构7由反推力门I和盖板2组成，两个反推力子结构7对称布置于尾喷管9内上下两侧，两个反推力门I铰接后再与位于尾喷管9左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板2分别与尾喷管9铰接；每个驱动机构8由作动筒3、滑动接头5、小连杆6和大连杆4组成，两个驱动机构8对称布置在尾喷管9的左右两侧，作动筒3固接于尾喷管9的后部，滑动接头5安装在尾喷管9左右两侧的滑道内，滑动接头5 —端与作动筒3的驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆6和大连杆4的一端铰接，小连杆6的另一端与反推力门I铰接，大连杆4的另一端与盖板铰接。本发明的优点—、本发明的反推力装置在飞机巡航状态下，其盖板处于常闭状态，有效地减小了发动机所占用的空间；二、本发明的反推力装置处于工作状态时，作动筒不仅驱动反推力门关闭，同时驱动盖板打开，有效地增大了飞机的飞行阻力，反推效果更加明显；三、本发明的反推力装置仅需要两个作动筒即可实现反推力功能，提高了机构动作的同步性和可靠性；四、本发明不仅适用于航空发动机，还可应用于工业输气管道的气流导向中。
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明
图I是飞机处于巡航状态时，尾喷管处的结构示意图；图2是图I隐去尾喷管后，反推力装置结构示意图；图3是图2隐去驱动机构后，反推力子结构示意图；图4是图2隐去反推力子结构后，驱动机构示意图；图5是飞机处于反推力状态时，尾喷管处的结构示意图；图6是图5隐去尾喷管后，反推力装置结构示意图。
具体实施例方式实施例I本实施例提供了一种航空发动机反推力装置，其特征在于所述的航空发动机反推力装置包括反推力门I、盖板2、作动筒3、大连杆4、滑动接头5、小连杆6，反推力子结构7，驱动机构8，尾喷管9 ；其中两个反推力子结构7和两个驱动机构8 ;每个反推力子结构7由反推力门I和盖板2组成，两个反推力子结构7对称布置于尾喷管9内上下两侧，两个反推力门I铰接后再与位于尾喷管9左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板2分别与尾喷管9铰接；每个驱动机构8由作动筒3、滑动接头5、小连杆6和大连杆4组成，两个驱动机构8对称布置在尾喷管9的左右两侧，作动筒3固接于尾喷管9的后部，滑动接头5安装在尾喷管9左右两侧的滑道内，滑动接头5 —端与作动筒3的驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆6和大连杆4的一端铰接，小连杆6的另一端与反推力门I铰接，大连杆4的另一端与盖板铰接。结合图I 图4说明本实施方式，本实施方式的具有联动功能的发动机反推力装置，包括两个反推力子结构7和两个驱动机构8 ;所述每个反推力子结构7由反推力门I和盖板2组成，两个反推力子结构7对称布置于尾喷管9内上下两侧，两个反推力门I铰接后再与位于尾喷管9左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板2分别与尾喷管9铰接；所述每个驱动机构8由作动筒3、大连杆4、滑动接头5和小连杆6组成，两个驱动机构8对称布置在尾喷管9的左右两侧，作动筒3固接于尾喷管9的后部，滑动接头5安装在尾喷管9左右两侧的滑道内，滑动接头5 —端与作动筒3驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆6和大连杆4的一端铰接，所述小连杆6的另一端与反推力门I铰接，所述大连杆4的另一端与盖板2铰接。飞机处于巡航状态时，两个反推力门I处于常开状态，盖板2处于常闭状态，气流通过尾喷管9向后排出。实施例2本实施例提供了一种航空发动机反推力装置，其特征在于所述的航空发动机反推力装置包括反推力门I、盖板2、作动筒3、大连杆4、滑动接头5、小连杆6，反推力子结构7，驱动机构8，尾喷管9 ；其中两个反推力子结构7和两个驱动机构8 ;每个反推力子结构7由反推力门I和盖板2组成，两个反推力子结构7对称布置于尾喷管9内上下两侧，两个反推力门I铰接后再与位于尾喷管9左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板2分别与尾喷管9铰接；每个驱动机构8由作动筒3、滑动接头5、小连杆6和大连杆4组成，两个驱动机构8对称布置在尾喷管9的左右两侧，作动筒3固接于尾喷管9的后部，滑动接头5安装在尾喷管9左右两侧的滑道内，滑动接头5 —端与作动筒3的驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆6和大连杆4的一端铰接，小连杆6的另一端与反推力门I铰接，大连杆4的另一端与盖板铰接。结合图5和图6说明本实施方式，本实施方式的反推力装置处于启动状态时，作动筒3向后拉动滑动接头5，滑动接头5通过小连杆6驱动两个反推力门I关闭，同时滑动接头5带动大连杆4驱动盖板2打开，这样气流只能通过反推力门I及盖板2向前排出，使飞机起到减速刹车的作用。其他组成及连接关系与具体实施例I相同。实施例3本实施例提供了一种航空发动机反推力装置，其特征在于所述的航空发动机反推力装置包括反推力门I、盖板2、作动筒3、大连杆4、滑动接头5、小连杆6，反推力子结构7，驱动机构8，尾喷管9 ；其中两个反推力子结构7和两个驱动机构8 ;每个反推力子结构7由反推力门I和盖板2组成，两个反推力子结构7对称布置于尾喷管9内上下两侧，两个反推力门I铰接后再与位于尾喷管9左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板2分别与尾喷管9铰接；每个驱动机构8由作动筒3、滑动接头5、小连杆6和大连杆4组成，两个驱动机构8对称布置在尾喷管9的左右两侧，作动筒3固接于尾喷管9的后部，滑动接头5安装在尾喷管9左右两侧的滑道内，滑动接头5 —端与作动筒3的驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆6和大连杆4的一端铰接，小连杆6的另一端与反推力门I铰接，大连杆4的另一端与盖板铰接。结合图I 图3说明本实施方式，本实施方式的每个反推力子结构7由反推力门I和盖板2组成,两个反推力子结构7对称布置于尾喷管9内上下两侧,两个反推力门I铰接后再与位于尾喷管9左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板2分别与尾喷管9铰接。如此设计，可以有效地减小发动机所占用的空间，同时在反推力装置工作时可增大反推力。实施例4本实施例提供了一种航空发动机反推力装置，其特征在于所述的航空发动机反推力装置包括反推力门I、盖板2、作动筒3、大连杆4、滑动接头5、小连杆6，反推力子结构7，驱动机构8，尾喷管9 ；其中两个反推力子结构7和两个驱动机构8 ;每个反推力子结构7由反推力门I和盖板2组成，两个反推力子结构7对称布置于尾喷管9内上下两侧，两个反推力门I铰接后再与位于尾喷管9左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板2分别与尾喷管9铰接；每个驱动机构8由作动筒3、滑动接头5、小连杆6和大连杆4组成，两个驱动机构8对称布置在尾喷管9的左右两侧，作动筒3固接于尾喷管9的后部，滑动接头5安装在尾喷管9左右两侧的滑道内，滑动接头5 —端与作动筒3的驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆6和大连杆4的一端铰接，小连杆6的另一端与反推力门I铰接，大连杆4的另一端与盖板铰接。结合图I、图2和图4说明本实施方式，本实施方式的每个驱动机构8由作动筒3、大连杆4、滑动接头5和小连杆6组成,两个驱动机构8对称布置在尾喷管9的左右两侧,作动筒3固接于尾喷管9的后部，滑动接头5安装在尾喷管9左右两侧的滑道内，滑动接头5一端与作动筒3驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆6和大连杆4的一端铰接，所述小连杆6的另一 端与反推力门I铰接，所述大连杆4的另一端与盖板2铰接。如此设计，结构简单，机构展开平稳、可靠。
权利要求
1.一种航空发动机反推力装置，其特征在于所述的航空发动机反推力装置包括反推力门(I)、盖板(2)、作动筒(3)、大连杆(4)、滑动接头(5)、小连杆(6)，反推力子结构(7)，驱动机构(8)，尾喷管(9)； 其中两个反推力子结构(7)和两个驱动机构(8);每个反推力子结构(7)由反推力门(I)和盖板(2)组成,两个反推力子结构(7)对称布置于尾喷管(9)内上下两侧,两个反推力门(I)铰接后再与位于尾喷管(9 )左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板(2 )分别与尾喷管(9)铰接；每个驱动机构(8)由作动筒(3)、滑动接头(5)、小连杆(6)和大连杆(4)组成，两个驱动机构(8)对称布置在尾喷管(9)的左右两侧，作动筒(3)固接于尾喷管(9)的后部，滑动接头(5)安装在尾喷管(9)左右两侧的滑道内，滑动接头(5)—端与作动筒(3)的驱动杆固接，另一端包含三个铰接点，分别与小连杆(6)和大连杆(4)的一端铰接，小连杆(6)的另一端与反推力门(I)铰接，大连杆(4)的另一端与盖板铰接。
全文摘要
一种航空发动机反推力装置，包括反推力门、盖板、作动筒、大连杆、滑动接头、小连杆，反推力子结构，驱动机构，尾喷管；两个反推力子结构和两个驱动机构；反推力子结构由反推力门和盖板组成，两个反推力子结构对称布置于尾喷管内上下两侧，两个反推力门铰接后再与位于尾喷管左右两侧的两个通孔铰接，两个盖板分别与尾喷管铰接；每个驱动机构由作动筒、滑动接头、小连杆和大连杆组成，两个驱动机构对称布置在尾喷管的左右两侧，作动筒固接于尾喷管的后部。本发明的优点增大飞机的飞行阻力，反推效果更加明显；提高了机构动作的同步性和可靠性；不仅适用于航空发动机，还可应用于工业输气管道的气流导向中。
文档编号F02K1/76GK102877982SQ201210258298
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者田大可, 金路 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所