专利名称：一种汽车冷却风扇控制电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车冷却风扇控制电路。
背景技术：
在汽车上，汽车发动机水箱和空调冷凝器安装在一起，汽车发动机水箱和空调冷凝器的冷却风扇是共用的，这就要求冷却风扇必须满足发动机水温和汽车空调的共同要求。现有的冷却风扇控制电路不能根据发动机和空调的散热要求调节冷却风扇的转速，造成发动机工作效率低、经济性差、空调制冷性能下降，不适应现代汽车技术的发展。
发明内容
针对上述现有技术，本发明所要解决的技术问题是，提供一种能使汽车冷却风扇 能够满足发动机和空调的共同工作要求的汽车冷却风扇控制电路。为解决上述技术问题，本发明的技术方案是一种汽车冷却风扇控制电路，包括蓄电池、点火开关、空调开关、温度开关、压力开关、中压开关、高速继电器、第一水温开关、第二水温开关、电阻、冷却风扇电机、继电器、电磁离合器；所述蓄电池的正极分别连接所述高速继电器的工作电路输入端、第一水温开关和第二水温开关的一端、继电器的工作电路输入端；同时，所述蓄电池的正极依次串联所述点火开关、空调开关、温度开关、压力开关后连接所述中压开关的一端、继电器的控制电路的输入端；所述中压开关的另一端连接所述高速继电器的控制电路的输入端；所述高速继电器的工作电路输出端连接所述冷却风扇电机的电源端；所述第一水温开关的另一端串联所述电阻后连接所述冷却风扇电机的电源端；所述第二水温开关的另一端连接所述冷却风扇电机的电源端；所述继电器的工作电路的输出端分别连接所述电磁离合器的电源端以及所述第一水温开关和电阻的连接节点。作为本发明的改进，所述第一水温开关在发动机水温高于95°C时闭合，第二水温开关在发动机水温高于105°C时闭合。作为本发明的进一步改进，所述压力开关为双重压力开关，其下限切换值为
O.2MPa，上限切换值为3MPa。本发明的主要优点是在原冷却风扇控制电路上增加了能调节冷却风扇转速的空调冷却风扇高速继电器、水温开关及与其相连的电阻，达到能根据发动机的水温及空调的工作状态对冷却风扇的转速进行控制，满足不同情况下发动机和空调的散热需要，以使汽车发动机和空调处于最佳的工作状态。电路简单，实现方便，可靠性高。
图I是一种汽车冷却风扇控制电路图。
具体实施例方式为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细的说明。如图I所述，一种汽车冷却风扇控制电路，包括蓄电池I、点火开关2、空调开关3、温度开关4、压力开关5、中压开关6、高速继电器7、第一水温开关K1、第二水温开关K2、电阻9、冷却风扇电机10、继电器11、电磁离合器12。蓄电池I的正极分别连接高速继电器7的工作电路输入端、第一水温开关Kl和第二水温开关K2的一端、继电器11的工作电路输入端。同时，蓄电池I的正极依次串联点火开关2、空调开关3、温度开关4、压力开关5后连接中压开关6的一端、继电器11的控制电路的输入端。中压开关6的另一端连接高速继电器7的控制电路的输入端。高速继电器7的工作电路输出端连接冷却风扇电机10的电源端。第一水温开关Kl的另一端串联电阻9后连接冷却风扇电机10的电源端。第二水温开关K2的另一端连接冷却风扇电机10的电源端。继电器11的工作电路的输出端分别连接电磁离合器12的电源端以及第一水温开关Kl和电阻9的连接节点。其中，第一水温开关Kl在发动机水温高于95°C时闭合，第二水温开关K2在发动机水温高于105°C时闭合；压力 开关5为双重压力开关，其下限切换值为O. 2MPa，上限切换值为3MPa。在本上述实施例中，压力开关5、中压开关6都安装在制冷系统的高压管路上。当系统压力高于O. 2MPa低于3MPa时压力开关5是闭合的，否则，压力开关5是断开的，其作用是防止制冷系统压力过高或过低，起安全保护作用。当系统压力高于2. 2MPa时中压开关6是闭合的，低于2. 2MPa时开关断开。水温开关8安装在发动机水箱上，Kl是95°C开关、即水温高于95°C时开关闭合，K2是105°C开关、即水温高于105°C时开关闭合。蒸发器温度开关4安装在蒸发器附近，(TC以上闭合，(TC以下断开，其作用是防止蒸发器表面结冰。当发动机水温低于95°C、空调开关3断开时，水温开关K1、K2都断开；空调冷却风扇高速继电器7、空调继电器11都不吸合，冷却风扇电机10不工作。当发动机水温低于95°C、点火开关2闭合、空调开关3闭合时，水温开关K1、K2都断开；若蒸发器温度开关4、压力开关5满足条件闭合，则接通空调继电器11的线圈端子电源电路，空调继电器11的开关触点吸合，空调压缩机电磁离合器12吸合，压缩机工作。如果制冷系统压力低于2. 2MPa，则中压开关6断开，空调继电器11也经电阻9接通冷却风扇电机10的电路，冷却风扇转速运行；如果制冷系统压力高于2. 2MPa，则中压开关6闭合，接通空调冷却风扇高速继电器7的线圈端子电源电路，空调冷却风扇高速继电器7的开关触点吸合，电源直接通过空调冷却风扇高速继电器 接通冷却风扇电机10的电路，冷却风扇高转速运行。当发动机水温高于95°C而低于105°C、空调开关3断开时，水温开关Kl闭合、K2断开；电源经水温开关K1、电阻9接通冷却风扇电机10的电路，冷却风扇低转速运行。当发动机水温高于95°C而低于105°C、空调开关3闭合时，水温开关Kl闭合、K2断开；电源经水温开关K1、电阻9接通冷却风扇电机10的电路。如果制冷系统压力低于
2.2Mpa，则中压开关6断开，空调继电器11也经电阻9接通冷却风扇电机10的电路，冷却风扇还是低转速运行；如果制冷系统压力高于2. 2MPa，则中压开关6闭合，空调冷却风扇高速继电器7的开关触点吸合，电源直接通过空调冷却风扇高速继电器7接通冷却风扇电机10的电路，冷却风扇高转速运行。当发动机水温高于105°C时，水温开关Kl与K2都闭合，不论空调开关3闭合还是断开，电源都通过水温开关K2直接接通冷却风扇电机10的电路，冷却风扇高转速运行。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以不脱离本发明宗旨的前提下作 出各种变化。
权利要求
1.一种汽车冷却风扇控制电路，其特征在于包括蓄电池(I)、点火开关(2)、空调开关(3)、温度开关(4)、压力开关(5)、中压开关(6)、高速继电器(7)、第一水温开关(K1)、第二水温开关(K2)、电阻(9)、冷却风扇电机(10)、继电器(11)、电磁离合器(12);所述蓄电池(O的正极分别连接所述高速继电器(7)的工作电路输入端、第一水温开关(Kl)和第二水温开关(K2)的一端、继电器(11)的工作电路输入端；同时，所述蓄电池(I)的正极依次串联所述点火开关(2)、空调开关(3)、温度开关(4)、压力开关(5)后连接所述中压开关(6)的一端、继电器(11)的控制电路的输入端；所述中压开关(6)的另一端连接所述高速继电器(7)的控制电路的输入端；所述高速继电器(7)的工作电路输出端连接所述冷却风扇电机(10)的电源端；所述第一水温开关(Kl)的另一端串联所述电阻(9)后连接所述冷却风扇电机(10)的电源端；所述第二水温开关(K2)的另一端连接所述冷却风扇电机(10)的电源端；所述继电器(11)的工作电路的输出端分别连接所述电磁离合器(12)的电源端以及所述第一水温开关(Kl)和电阻(9)的连接节点。
2.根据权利要求I所述的汽车冷却风扇控制电路，其特征在于，所述第一水温开关(Kl)在发动机水温高于95°C时闭合，第二水温开关(K2)在发动机水温高于105°C时闭合。
3.根据权利要求I所述的汽车冷却风扇控制电路，其特征在于，所述压力开关(5)为双重压力开关，其下限切换值为O. 2MPa，上限切换值为3MPa。
全文摘要
本发明涉及一种汽车冷却风扇控制电路，所述汽车冷却风扇控制电路包括蓄电池、点火开关、空调开关、蒸发器温度开关、压力开关、中压开关、空调冷却风扇高速继电器、水温开关、冷却风扇电机、空调继电器、空调压缩机电磁离合器和与水温开关、冷却风扇电机及空调继电器相连的电阻。所述汽车冷却风扇控制电路能根据发动机的水温及空调的工作状态对冷却风扇的转速进行控制，使冷却风扇满足发动机和空调的共同要求，以使汽车发动机和空调处于最佳的工作状态。
文档编号F01P7/12GK102900509SQ20121042727
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者杨丽 申请人:无锡商业职业技术学院