专利名称：基于柴油压缩点火触发的点火控制的双燃料燃烧系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，其可解决当均质充量压缩点火通过下述方法而应用时所出现的问题，该方法是指用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法，特别地，其可通过解决限制动力性能的爆震问题以及不稳定燃烧的问题而进行利用，所述爆震问题以及不稳定燃烧的问题由于难以控制点火正时以及难以控制在柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统中的点火所导致。
背景技术：
满足逐渐变得更严格的排放气体和CO2气体规定以及高燃料效率的要求的解决方法包括:实现柴油发动机和汽油发动机两者的优点的方法。例如，一种仅通过点火方式而不改变发动机结构的增加燃料的热效率以及增加输出功率的方法包括:对应于均质预混合充量压缩点火的均质充量压缩点火(HCCI)。其中HCCI控制方法应用于汽油发动机的汽油HCCI发动机可通过压缩点火和贫燃点火而提闻燃料效率。其中HCCI控制方法应用于柴油发动机的柴油HCCI发动机具有如下优点:通过预混合点火而解决在PM/NOx生成和产生行为过程中所发生的换位现象(trade-offphenomenon),并因此抑制了 PM/NOx的生成和产生。然而，考虑到上述HCCI控制方法的实践方面，相比于普通汽油发动机的燃烧方法和普通柴油发动机的燃烧方法，所述HCCI控制方法在燃烧性能的稳定保证方面具有极脆弱的局限性。例如，在不稳定的燃烧方面，在汽油HCCI和柴油HCCI两者中均难以控制点火正时和燃烧。此外，在超过允许范围的压力的过度增加方面，动力性能受限于在汽油HCCI中的高载荷区域中的爆震，且由于在柴油HCCI中的燃烧噪声，因此难以确保产品价值。另外，不能完全解决排放换位现象。另外，汽油HCCI伴随有NOx的增加，且柴油HCCI伴随有C0/HC的增加。特别地，在操作应用区域方面，由于在汽油HCCI和柴油HCCI中，可用的旋转速度(-3000RPM)和制动平均有效压力(BMEP ；4至6bar)受限于低速/低载荷条件，因此具有的不利限制在于，当实际应用汽油HCCI和柴油HCCI时，操作区域极窄。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，以及用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法，所述柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统可以在其整个操作区域中结合，从而可以在低载荷区域中容易地确保点火效率和稳定的燃烧，并在高载荷区域中防止爆震。本发明的各个方面提供了一种基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，其包括:高压缩比燃烧室、汽油喷射器、液滴柴油喷射器或点火柴油喷射器，所述高压缩比燃烧室具有介于汽油压缩比与柴油压缩比之间的压缩比，并形成在汽缸体与位于其顶部的汽缸盖之间，从而形成由于活塞的往复移动而导致的冲程循环；所述汽油喷射器用于喷射汽油燃料，使得汽油燃料与在所述燃烧室的预混合充量进气冲程中供应的空气和EGR气体一起产生预混合环境；所述液滴柴油喷射器用于喷射柴油燃料，使得柴油液滴在燃烧室的之后的压缩点火冲程中形成，所述点火柴油喷射器用于在所述液滴柴油喷射器喷射燃料之后立即形成柴油火焰以充当点火触发。所述基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统还可以包括=EGR系统，所述EGR系统配备涡轮增压器以与空气一起供应EGR气体，其中所述液滴柴油喷射器和点火柴油喷射器还包括用于供应柴油燃料的柴油燃料供应系统。所述液滴柴油喷射器和点火柴油喷射器可以由单个柴油喷射器实现，从而在不同喷射正时或一个喷射正时被控制。所述高压缩比燃烧室可以成形为类似于柴油燃烧室，并可以保持比汽油燃烧室更高的压缩比，以及保持比柴油燃烧室更低的压缩比。可以产生由于柴油液滴所导致的燃烧室环境，使得点火源空间均匀分布于所述燃烧室中，并且相应地汽油火焰的传播距离相对缩短。本发明的各个方面提供了 一种用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法，其包括冲程循环，所述冲程循环包括:预混合充量进气冲程、压缩点火冲程、燃烧膨胀冲程和排放冲程，在预混合充量进气冲程开始时间点，通过将与空气和EGR气体混合的汽油燃料供应至燃烧室中，用于预混合充量压缩点火的燃烧室的预混合环境被开始，之后，在预混合充量进气冲程完成时间点，完成预混合充量进气冲程；所述压缩点火冲程在所述预混合充量进气冲程完成的时间点开始，这之后，柴油燃料喷射至燃烧室直至压缩点火之前的时间点，或者在压缩点火时间点时柴油燃料再次喷射至燃烧室；在所述燃烧膨胀冲程中供应至燃烧室的汽油燃料通过柴油燃料的喷射而点火，并且汽油燃料的火焰传播至燃烧室的空间中；所述排放冲程返回至所述预混合充量进气冲程，其中在汽油燃料燃烧之后产生的燃烧气体被排出至外部。在所述预混合充量进气冲程中，EGR气体可以与空气和汽油燃料一起喷射，并且汽油燃料可以以空气和EGR气体的混合状态被混合。在所述预混合充量进气冲程中汽油燃料的喷射可以由汽油喷射器在汽缸盖端口外部进行。柴油燃料的喷射可以形成柴油液滴，使得点火源空间均匀分布于燃烧室中，并且汽油火焰的传播距离相对缩短，而柴油燃料的另一喷射可以充当在燃烧室中产生火焰的点火触发，以形成燃烧时间点。柴油燃料的喷射可以通过使用液滴柴油喷射器将柴油燃料直接喷射至燃烧室中来进行，或者柴油燃料的另一喷射可以通过使用点火柴油喷射器将柴油燃料直接喷射至燃烧室中来进行。所述液滴柴油喷射器和所述点火柴油喷射器可以由单个柴油喷射器实现，从而在不同喷射正时或一个喷射正时被控制。根据本发明，用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法设法在低载荷区域中容易地确保点火效率，并在高载荷区域中防止HCCI爆震，从而能够提早实现基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统。根据本发明的各个方面，由于用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法被实际应用于柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，因此由于难以控制点火正时和燃烧而导致的不稳定的燃烧可得以防止。此外，防止了限制动力性能的爆震，并且防止了导致直接降低产品价值的燃烧噪声的压力的过度增加。另外，防止了导致NOx和C0/HC的增加的排放换位现象。另外，在极窄操作区域的限制可通过解决在低速/低载荷条件中的限制(例如大约3000RPM的发动机RPM以及4至6bar的制动平均有效压力(BMEP)的区域)而得以完全解决。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
图1为显示了根据本发明的示例性的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的图，用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法应用于所述示例性的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统。图2A和图2B为显示了根据本发明示例性的方法的流程图，该方法用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统。图3A至图3D为显示了根据本发明的示例性的柴油-汽油双燃料动力发动机的冲程循环，其中用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法应用于所述示例性的柴油-汽油双燃料动力发动机。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施例方式下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图1显示了基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，下述方法应用于该柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，该方法是用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法。基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统包括:燃烧室la、汽油喷射器4和柴油喷射器5，所述燃烧室Ia形成在汽缸体I与位于其顶部的汽缸盖3之间；所述汽油喷射器4用于在燃烧室Ia的预混合充量进气冲程期间喷射汽油燃料，从而使得汽油燃料与供应的空气一起产生预混合环境；所述柴油喷射器5用于在至少两个步骤中喷射柴油燃料，在预混合充量进气冲程之后的压缩点火冲程分成所述至少两个步骤。燃烧室Ia采用这样的燃烧室类型，所述燃烧室类型由于活塞2的往复移动而能够形成冲程循环，并且特别地能够实现高压缩比，为此，其具有柴油燃烧室的形状，并具有8至12的压缩比，这要高于普通汽油发动机的压缩比。燃烧室Ia的一个实例包括这样的燃烧室,其燃烧速度可以通过高度剧烈紊流的整体型的燃烧旋流机构来提高。汽油在预混合充量进气冲程中被预混合，用于柴油机的压缩点火方法在压缩点火冲程中被结合以得到更稳定的点火。分成两个步骤的柴油喷射器5的柴油燃料喷射正时通过液滴柴油喷射器6和点火柴油喷射器7实现，所述液滴柴油喷射器6喷射柴油燃料，以在燃烧室的随后的压缩点火冲程中形成柴油液滴；在液滴柴油喷射器6的柴油燃料被喷射之后，所述点火柴油喷射器7喷射充当点火触发的柴油燃料从而形成火焰。然而，当柴油喷射器5实际上喷射柴油燃料以形成柴油液滴时，柴油喷射器5指的是液滴柴油喷射器6，而当柴油喷射器5喷射充当点火触发的柴油燃料时，柴油喷射器5指的是点火柴油喷射器7。在本发明的各个实施方案中，一个柴油喷射器5分为液滴柴油喷射器6和点火柴油喷射器7，从而使得分为两个步骤的柴油燃料喷射正时能够更容易被说明，并且尽管在如下的说明中将描述柴油喷射器5分为液滴柴油喷射器6和点火柴油喷射器7，但其意指一个柴油喷射器5仅具有不同的功能。汽油喷射器4、液滴柴油喷射器6和点火柴油喷射器7的燃料喷射正时由E⑶(发动机控制单元)控制，所述ECU大体上控制发动机和车辆。基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统还包括配备涡轮增压器的EGR系统，以提供与空气一起的EGR气体，并且液滴柴油喷射器和点火柴油喷射器还包括:柴油燃料供应系统和旋流控制系统，所述柴油燃料供应系统用于供应柴油燃料，所述旋流控制系统用于在燃烧室中形成空气、EGR气体、汽油燃料和柴油燃料的旋流。
同时，参照图2A和图2B，步骤SlO意指基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，下述方法应用于所述柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，该方法是用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法。接着，在步骤S20的预混合充量进气冲程之后，步骤S60的压缩点火冲程和步骤SllO的燃烧膨胀冲程相继进行，一个冲程循环经由步骤S120的排放冲程而完成。只要发动机运转，则重复上述的一个冲程循环。如果进行步骤S20的预混合充量进气冲程，则通过步骤S30之后的步骤S40进行预混合充量进气冲程。然后，汽油燃料在汽油喷射器4的控制下喷射。进行预混合充量进气冲程，直至通过计算相对于供应空气的量所需的汽油燃料量确定了目标值(如步骤S30中)，并且空气供应和相应进行的汽油燃料的喷射满足所述目标值(如步骤S40中)。尽管预混合充量进气冲程可通过供应空气和喷射汽油燃料来进行，但是也可以进一步在根据本发明的各个实施方案进行的汽油预混合充量进气冲程中供应EGR (排放气体再循环)气体，以减少或防止高载荷区域中的爆震。随着燃烧室中排放气体浓度的增加，燃烧火焰的温度变低，且氧气浓度变小，因此EGR气体可以降低在高温条件下和高氧气浓度条件下易于产生的氮氧化物的量，并减少在高载荷区域中的爆震。因此，通过供应空气、EGR气体和喷射汽油燃料的预混合充量进气冲程在步骤S20的预混合充量进气冲程之后的步骤S30和步骤S40中进行，其中汽油燃料的量作为相对于空气和EGR气体的量的比例被计算，且EGR气体的量作为相对于空气的量的比例被计算。根据上述步骤S20至步骤S40的预混合充量进气冲程的空气、EGR气体和汽油燃料的相对比例可以根据诸如发动机的规格的条件而变得不同，并且不限于特定值。如果用于预混合汽油的上述预混合充量进气冲程完成(如步骤S50中)，预混合氛围A在燃烧室Ia中形成，如图3A所示。汽油预混合氛围A指空气/汽油燃料混合的状态a或空气/EGR气体/汽油燃料混合的状态a。以上述方式进行的预混合充量进气冲程，经实验证明能够显著有助于清洁排放气体、卓越的响应和无声操作。随后，步骤S60的压缩点火冲程紧跟在其中预混合汽油(如步骤S50中)的预混合充量进气冲程的完成之后。进行S60的压缩点火冲程，同时与汽油的预混合相结合的用于柴油的压缩点火方法分为两个步骤。其包括点火稳定过程和点燃稳定过程，所述点火稳定过程紧跟在预混合充量进气冲程的完成之后(如步骤S70中)以形成柴油液滴，使得点火源极好地空间分布于燃烧室的内部，且汽油火焰的传播距离相对缩短；所述点燃稳定过程跟在所述点火稳定过程之后(如步骤S80中)以充当点火触发，从而再次喷射柴油燃料并在燃烧室中产生火焰。参见图3B，步骤S70的点火稳定过程包括使用柴油在压缩点火冲程期间产生的柴油液滴组环境B。这通过使用液滴柴油喷射器6而直接喷射至燃烧室Ia中，但柴油燃料的量根据诸如发动机规格的条件而变得不同，因此其不限于特定值。柴油液滴组环境B为这样一种状态，其中柴油燃料液滴b以空气/汽油燃料(或空气/EGR气体/汽油燃料)混合的状态a均匀分布，然后用于柴油的压缩点火燃烧可以通过此与汽油预混合环境相结合。由于产生柴油液滴组环境B的柴油燃料液滴b以此方式均匀分布于燃烧室Ia内，因此柴油燃料液滴b在接着的步骤中在用于柴油的压缩点火燃烧环境C中在燃烧室Ia的整个空间内均匀形成。随着在步骤S70之后的步骤S80的点燃稳定过程在燃烧室Ia的压力足以产生点燃的氛围中进行，不同于柴油液滴组环境B的柴油压缩点火燃烧环境C产生，并且柴油压缩点火燃烧环境C由通过使用液滴柴油喷射器6而直接喷射至燃烧室Ia中的柴油燃料产生。然而，由于用于柴油压缩点火燃烧环境C的喷射柴油燃料的量根据诸如动机规格的条件而变得不同，因此其不限于特定值。在柴油压缩点火燃烧环境C中，点火的不稳定状态可通过使用均匀分布于燃烧室Ia中的柴油燃料液滴b同时产生多个火焰而得以解决。这意味着坚实的燃烧状态，其中用于柴油的压缩点火燃烧与在预混合充量进气冲程中进行的汽油预混合氛围相结合。已实验证实，由于根据本发明的各个实施方案的双燃料预混合充量压缩点火燃烧可以解决点火的不稳定状态，这不同于上述的HCCI，因此其可防止在之后的汽油燃烧期间热量的突然产生，并显著有助于防止在高压缩比下发生的爆震。因此，在紧跟压缩点火冲程(其中点火在用于柴油的压缩点火燃烧冲程中进行，如步骤S90中)之后的步骤SlOO的膨胀冲程中，汽油以及柴油燃料燃烧，从而产生混合燃烧环境D，如图3D中。由于这种混合燃烧环境D在均匀稳定的柴油点火之后产生，因此其防止了由于燃烧室Ia中汽油的燃烧而导致的热量的突然产生，并解决了不利于汽油燃烧的不稳定状态。如上所述，在双燃料预混合充量压缩点火燃烧中，随着实现了膨胀冲程而无由于汽油的燃烧所导致的热量的突然产生以及不稳定的燃烧状态，已经实验证实排出的有害排放气体的量得以显著降低，燃料效率也显著改善。随后，当在如步骤SllO的膨胀冲程之后的步骤S120的排放冲程完成时，一个冲程循环完成。排放气体在排放冲程中排出，S20的预混合充量进气冲程紧跟在所述排放冲程之后，从而进行另一个冲程循环。同时，步骤S130意指:由于发动机的停止，而导致的双燃料预混合充量压缩点火燃烧的控制的完成。如上所述，根据各个实施方案的用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法，在预混合充量进气冲程中供应的空气(+EGR气体)和汽油燃料产生预混合环境，在之后的压缩点火冲程中在两个分类步骤中喷射的柴油燃料产生柴油的压缩点火燃烧环境，并充当点火触发以产生火焰，在所述预混合充量进气冲程中喷射并产生预混合氛围的汽油燃料在之后的燃烧膨胀冲程中燃烧，从而产生动力。因此，可以有效地实现基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，所述柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统解决了由于难以控制点火正时和燃烧所导致的不稳定的燃烧状态以及限制动力性能的爆震。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1.一种基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统，其包括: 高压缩比燃烧室，所述高压缩比燃烧室具有介于汽油压缩比与柴油压缩比之间的压缩t匕，并形成在汽缸体与位于其顶部的汽缸盖之间，从而形成对应于活塞的往复移动的冲程循环； 汽油喷射器，所述汽油喷射器用于喷射汽油燃料，使得汽油燃料与在所述燃烧室的预混合充量进气冲程中供应的空气和EGR气体一起产生预混合环境；以及 液滴柴油喷射器或者点火柴油喷射器，所述液滴柴油喷射器用于喷射柴油燃料，使得柴油液滴在燃烧室的之后的压缩点火冲程中形成，所述点火柴油喷射器用于在所述液滴柴油喷射器喷射燃料之后立即形成柴油火焰以充当点火触发。
2.根据权利要求1所述的系统，其还包括: EGR系统，所述EGR系统配备涡轮增压器以与空气一起供应EGR气体， 其中所述液滴柴油喷射器和点火柴油喷射器还包括用于供应柴油燃料的柴油燃料供应系统。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述液滴柴油喷射器和点火柴油喷射器由单个柴油喷射器实现，从而在不同喷射正时或一个喷射正时被控制。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述高压缩比燃烧室成形为类似于柴油燃烧室，并保持比汽油燃烧室更高的压缩比，以及保持比柴油燃烧室更低的压缩比。
5.根据权利要求1所述的系统，其中产生由于柴油液滴所导致的燃烧室环境，使得点火源空间均匀分布于所述燃 烧室中，并且相应地汽油火焰的传播距离相对缩短。
6.一种用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法，其包括冲程循环，所述冲程循环包括: 预混合充量进气冲程，在预混合充量进气冲程开始时间点，通过将与空气和EGR气体混合的汽油燃料供应至燃烧室中，用于预混合充量压缩点火的燃烧室的预混合环境被开始，之后，在进气冲程完成时间点，完成预混合充量进气冲程； 压缩点火冲程，所述压缩点火冲程在预混合充量进气冲程完成的时间点开始，其中柴油燃料喷射至燃烧室直至压缩点火之前的时间点，或者在压缩点火时间点时柴油燃料再次喷射至燃烧室； 燃烧膨胀冲程，其中喷射至燃烧室的汽油燃料通过柴油燃料的另一喷射而点火，并且汽油燃料的火焰传播至燃烧室的空间中；以及 排放冲程，所述排放冲程返回至所述预混合充量进气冲程，其中在汽油燃料燃烧之后产生的燃烧气体被排出至外部。
7.根据权利要求6所述的方法，其中在所述预混合充量进气冲程中，EGR气体与空气和汽油燃料一起供应，并且汽油燃料以空气和EGR气体的混合状态被混合。
8.根据权利要求7所述的方法，其中在所述预混合充量进气冲程中汽油燃料的喷射由汽油喷射器在汽缸盖端口外部进行。
9.根据权利要求6所述的方法，其中柴油燃料的喷射形成柴油液滴，使得点火源空间均匀分布于燃烧室中，并且汽油火焰的传播距离相对缩短，而柴油燃料的另一喷射充当在燃烧室中产生火焰的点火触发，以形成燃烧时间点。
10.根据权利要求9所述的方法，其中柴油燃料的喷射通过使用液滴柴油喷射器将柴油燃料直接喷射至燃烧室中来进行，或者柴油燃料的另一喷射通过使用点火柴油喷射器将柴油燃料直接喷射至燃烧室中来进行。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述液滴柴油喷射器和所述点火柴油喷射器由单个柴油喷射器实现，从而 在不同喷射正时或一个喷射正时被控制。
全文摘要
本发明公开了一种基于柴油压缩点起触发的点火控制的双燃料燃烧系统。在本发明的用于基于柴油压缩点火触发的点火控制的柴油-汽油双燃料预混合充量压缩点火燃烧系统的方法中，在预混合充量进气冲程中供应的空气(+EGR气体)和汽油燃料产生预混合环境，在之后的压缩点火冲程中在至少两个分步骤中喷射的柴油燃料产生柴油的压缩点火燃烧环境，并充当点火触发以产生火焰，在所述预混合充量进气冲程中喷射并产生预混合环境的汽油燃料在之后的燃烧膨胀冲程中燃烧，从而产生动力。因此，可以实现实际的柴油-汽油双燃料动力发动机，其能够解决由于难以控制点火正时和燃烧而导致的不稳定的燃烧以及限制动力性能的爆震问题。
文档编号F02D19/08GK103161563SQ20121054469
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月14日 优先权日2011年12月15日
发明者崔坮, 奇旼莹, 朴昇一, 李兴雨, 池尧汉 申请人:现代自动车株式会社