专利名称：燃气发动机混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机配套设施，具体涉及一种发动机混合器。
技术背景 普通汽车的燃料主要是汽油和柴油，随着汽车工业的快速发展和汽车数量的急剧增加，汽油和柴油的消耗量越来越大，做为汽油和柴油原料的石油日渐枯竭，人们对代用燃料越来越重视。汽车排出的废气成为城市空气污染的主要根源，严重破坏人类生存环境，危害着人类的健康。解决代用燃料和汽车排放对环境的污染问题是世界各国一直以来研究的重要课题，采用电控发动机以及清洁环保燃料是解决汽车排放的最主要措施。由于我国汽车工业发展的现状，目前国内还有大量汽车采用化油器式发动机，把它们全部改造成电控发动机难度很大，费用也很高，短时间难以实现。采用清洁环保燃料可以大大降低汽车排放对大气的污染程度，并且改造难度相对较小，费用也相对较低。由于液化石油气(LPG)的突出优点，相关技术也比较成熟。但是由于化油器式发动机是按照燃烧汽油来设计的，改造成燃气发动机后，存在着一些问题，特别是动力性降低的问题。其原因一是由于液化石油气热值低，二是由于化油器对进气的阻力较大，充气效率低，空气量小，无法保证发动机的输出功率。
发明内容本实用新型的目的是提供一种进气阻力小、充气效率高、可提高发动机输出功率的燃气发动机混合器。本实用新型的技术解决方案是它包括上体、底座、联接套、阻风门总成和节气门总成，上体和底座分别为从上向下具有通孔的筒状体，上体的下端与底座的上端相连、通孔上下相连通，联接套为安装在上体和底座相连接位置的通孔内、从上向下具有通孔的筒状体，阻风门总成安装在上体的上口位置，阻风门总成下方上体的侧壁上设有燃气进口，节气门总成安装在的底座上联接套的下方。本实用新型的技术效果是它具有进气阻力小，充气效率高，可提高发动机输出功率的优点。混合器相当于一个单重喉管的空气腔，没有化油器的多重喉管，因此，进气阻力降低，进气后气体压力增高，充气效率增大，发动机动力性得到提高。由于取消了化油器，故障率也会大大降低，维修费用进一步降低，使用、操纵、检修更加简单、方便。同时汽车排出的废气造成的城市空气污染状况也得到进一步改善。采用本混合器的优点是I、提高发动机动力性，提高功率I % 2%左右；2、提高发动机经济性，降低燃油消耗率1% 2%左右；3、降低故障率，降低维修费用。
图I为本实用新型实施例轴向局剖图；[0013]图2为本实用新型实施例俯视局剖图。
具体实施方式
如图I、图2所示，它包括上体I、底座2、联接套3、阻风门总成4和节气门总成5，上体I和底座2分别为从上向下具有通孔的筒状体，上体I的下端与底座2的上端相连、通孔上下相连通，联接套3为安装在上体I和底座2相连接位置的通孔内、从上向下具有通孔的筒状体，阻风门总成4安装在上体I的上口位置，阻风门总成4下方上体I的侧壁上设有燃气进口 11，节气门总成5安装在的底座2上联接套3的下方。上体I的通孔从燃气进口 11下侧向上为等径通孔、从燃气进口 11下侧向联接套3上边孔径逐渐变小、安装联接套3位置为等径通孔。上体I的燃气进口 11上通过螺纹安装有燃气管接头12。底座2的下端设有与发动机相连接的法兰21。联接套3的通孔为中部孔径较小、从中部向上下两端孔径逐渐变大的喉形通孔。阻风门总成4的转轴线垂直于上体I的纵轴线。阻风门总成4由阻风门41、阻风 门轴42和轴套43构成，阻风门41通过十字槽盘头螺钉6和轻型弹簧垫圈7安装在阻风门轴42上，阻风门轴42安装在上体I上，阻风门轴42位于上体I外的一端安装有轴用弹性挡圈8、轴套43套装在阻风门轴42另一端与上体I之间。轴套43侧阻风门轴42上套装有两端分别卡装在上体I和阻风门轴42上的扭簧44，扭簧44侧阻风门轴42上通过轻型弹簧垫圈7和六角薄螺母9安装有阻风门操纵臂45。节气门总成5的转轴线垂直于底座2的纵轴线。节气门总成5由节气门51和节气门轴52构成，节气门51通过十字槽盘头螺钉6和轻型弹簧垫圈7安装在节气门轴52上，节气门轴52安装在底座2上，节气门轴52位于底座2外的一端安装有轴用弹性挡圈8。上体I下端和底座2上端分别设有连接法兰13、22并通过六角头螺栓10和轻型弹簧垫圈7相连接。由于液化石油气(LPG)遇热后蒸发性会更好，在蒸发调压器汽化出口安装加热装置可以防止液化石油气汽化时堵塞，还有利于起动。由于液化石油气(LPG)燃点较高，需要较高的点火能量。与混合器配套采用由高能无触点分电器可以使触点断开时产生的火花能量消失，采用高能点火线圈可以降低电磁能量消耗，提高点火能量，满足点火要求。当点火能量增强后，发动机点火比较容易，混合气燃烧更加充分，发动机功率会得到较大提高。液化石油气(LPG)混合气的火焰传播速度比汽油混合气的慢，因此，应适当增大发动机的点火提前角。一般要比燃用汽油时大2 12°。合理调整后,最大功率的增幅可达
3.5%。安装备用系统，以防主燃料系统有故障或燃料用尽时车辆无法行驶。
权利要求1.燃气发动机混合器，其特征在于它包括上体(I)、底座(2)、联接套(3)、阻风门总成(4)和节气门总成(5)，上体(I)和底座(2)分别为从上向下具有通孔的筒状体，上体(I)的下端与底座(2)的上端相连、通孔上下相连通，联接套(3)为安装在上体(I)和底座(2)相连接位置的通孔内、从上向下具有通孔的筒状体，阻风门总成(4)安装在上体(I)的上口位置，阻风门总成(4)下方上体(I)的侧壁上设有燃气进口(11)，节气门总成(5)安装在的底座(2)上联接套(3)的下方。
2.如权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述上体(I)的通孔从燃气进口(11)下侧向上为等径通孔、从燃气进口(11)下侧向联接套(3)上边孔径逐渐变小、安装联接套(3)位置为等径通孔。
3.如权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述上体(I)的燃气进口(11)上通过螺纹安装有燃气管接头(12 )。
4.如权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述底座(2)的下端设有与发动机相连接的法兰(21)。
5.如权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述联接套(3)的通孔为中部孔径较小、从中部向上下两端孔径逐渐变大的喉形通孔。
6.如权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述阻风门总成(4)由阻风门(41 )、阻风门轴(42 )和轴套(43 )构成，阻风门(41)通过十字槽盘头螺钉(6 )和轻型弹簧垫圈(7)安装在阻风门轴(42)上，阻风门轴(42)安装在上体(I)上，阻风门轴(42)位于上体(I)外的一端安装有轴用弹性挡圈(8)、轴套(43)套装在阻风门轴(42)另一端与上体(I)之间。
7.如权利要求6所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述轴套(43)侧阻风门轴(42)上套装有两端分别卡装在上体(I)和阻风门轴(42)上的扭簧(44)，扭簧(44)侧阻风门轴(42)上通过轻型弹簧垫圈(7)和六角薄螺母(9)安装有阻风门操纵臂(45)。
8.如权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述节气门总成(5)由节气门(51)和节气门轴(52)构成，节气门(51)通过十字槽盘头螺钉(6)和轻型弹簧垫圈(7)安装在节气门轴(52)上，节气门轴(52)安装在底座(2)上，节气门轴(52)位于底座(2)外的一端安装有轴用弹性挡圈(8)。
9.如权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于所述上体(I)下端和底座(2)上端分别设有连接法兰(13、22)并通过六角头螺栓(10)和轻型弹簧垫圈(7)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种燃气发动机混合器，它包括上体(1)、底座(2)、联接套(3)、阻风门总成(4)和节气门总成(5)，上体(1)的下端与底座(2)的上端相连，联接套(3)为安装在上体(1)和底座(2)相连接位置的通孔内的筒状体，阻风门总成(4)安装在上体(1)的上口位置，阻风门总成(4)下方上体(1)的侧壁上设有燃气进口(11)，节气门总成(5)安装在的底座(2)上联接套(3)的下方。它具有进气阻力小，充气效率高，空气量大，可提高发动机输出功率的优点。混合器相当于一个单重喉管的空气腔，没有化油器的多重喉管，因此，进气阻力降低，进气后气体压力增高，充气效率增大，发动机动力性得到提高。
文档编号F02M21/04GK202381195SQ201220004940
公开日2012年8月15日 申请日期2012年1月9日 优先权日2012年1月9日
发明者冯泉水, 孙斌, 孟祥坡, 安雁秋, 朴振华, 武长河, 陈美多, 黄志刚 申请人:黑龙江商业职业学院