专利名称：道路减速带发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电装置，尤其涉及一种道路减速带发电装置。
背景技术：
在汽车需要减速行驶的路段一般都设有减速带，随着汽车的普及，如何能利用汽车驶过减速带时对减速带的压力来产生能量也成为发电领域研究的重点课题。目前，国内也有类似减速带发电装置的实例，但这些实例涉及的发电装置结构比较复杂，成本较高，不适合在该领域普及。
发明内容针对上述问题，本实用新型提供一种结构简单、成本较低且发电效率高的道路减速带发电装置。本实用新型采用的技术方案如下一种道路减速带发电装置，包括安装在路面上的压板和压板下方的发电机构，所述发电机构包括扇形齿轮、齿轮I、齿轮II和发电机，所述压板一侧与路面铰接，压板另一侧中部通过连杆连接扇形齿轮，扇形齿轮与齿轮I啮合，齿轮I同轴连接齿轮II，齿轮II与发电机的输出轴连接；压板另一侧两端设有复位弹簧，复位弹簧另一端固定在地基上。本实用新型所述的发电装置可以是只在一条减速带下方设置，也可以是在多条减速带下方各设置一套，安装时需事先在减速带下方的地基上开出一用来安装发电装置的槽体，为防止路面渗水影响发电装置工作，也可在槽周围镶嵌板子构成密闭箱体，将发电机构置于箱体内。所述的压板与减速带长度相同，保证减速带任意位置受压均可启动发电装置。本实用新型的工作过程如下汽车驶过减速带，压板受压，其活动端下沉，扇形齿轮转动带动齿轮I转动，齿轮II同步转动，从而带动发电机输出轴转动，将机械能转换为电能输出。优选的，齿轮I的分度圆直径大于齿轮II的分度圆直径，提高发电机的转速，进而提高发电效率。优选的，所述发电机为磁电机。本实用新型利用齿轮传动原理将汽车驶过减速带时对减速带的压力转换为电能输出，将这些电能供给道路用电设施，可有效节约电能消耗。本实用新型结构简单，方便实用，适合在设有减速带的道路上广泛使用。
以下结合附图
对本实用新型的实施方式进行详细描述图I是本实用新型的主视剖视图；图2是图I的A向视图；图3是图2的C向视图；图4是图2的D向视图；[0014]图中，I、压板，2、发电机,3、复位弹簧,4、齿轮I, 5、齿轮II，6、发电机输出轴,7、扇形齿轮，8、连杆。
具体实施方式
一种道路减速带发电装置，包括安装在路面上的压板I和压板下方的发电机构，所述发电机构包括扇形齿轮7、齿轮14、齿轮II 5和发电机2，所述压板I 一侧与路面铰接，压板I另一侧中部通过连杆8连接扇形齿轮7，扇形齿轮7与齿轮14啮合，齿轮I 4同轴连接齿轮II 5，齿轮II 5与发电机的输出轴6连接，齿轮I 4的分度圆直径大于齿轮II 5的分度圆直径。压板I另一侧两端设有复位弹簧3，复位弹簧3另一端固定在地基上。所述发电机2采用磁电机。本实用新型的工作过程如下汽车驶过减速带，压板受压，其活动端下沉，扇形齿轮转动带动齿轮I转动，齿轮II同步转动，从而带动发电机输出轴转动，将机械能转换为电 能输出。
权利要求1.一种道路减速带发电装置，包括安装在路面上的压板(I)和压板下方的发电机构，其特征在于所述发电机构包括扇形齿轮(7)、齿轮I (4)、齿轮II (5)和发电机(2)，所述压板(I) 一侧与路面铰接，压板(I)另一侧中部通过连杆(8)连接扇形齿轮(7)，扇形齿轮(7)与齿轮I (4)啮合，齿轮I (4)同轴连接齿轮II (5)，齿轮II (5)与发电机的输出轴(6)连接；压板(I)另一侧两端设有复位弹簧(3)，复位弹簧(3)另一端固定在地基上。
2.根据权利要求I所述的道路减速带发电装置，其特征在于齿轮I(4)的分度圆直径大于齿轮II (5)的分度圆直径。
3.根据权利要求I所述的道路减速带发电装置，其特征在于所述发电机(2)为磁电机。
专利摘要本实用新型涉及一种发电装置，尤其涉及一种道路减速带发电装置。该装置包括安装在路面上的压板和压板下方的发电机构，所述发电机构包括扇形齿轮、齿轮I、齿轮Ⅱ和发电机，所述压板一侧与路面铰接，压板另一侧中部通过连杆连接扇形齿轮，扇形齿轮与齿轮I啮合，齿轮Ⅰ同轴连接齿轮Ⅱ，齿轮Ⅱ与发电机的输出轴连接；压板另一侧两端设有复位弹簧，复位弹簧另一端固定在地基上。本实用新型利用齿轮传动原理将汽车驶过减速带时对减速带的压力转换为电能输出，将这些电能供给道路用电设施，可有效节约电能消耗。本实用新型结构简单，方便实用，适合在设有减速带的道路上广泛使用。
文档编号F03G7/00GK202560495SQ20122007003
公开日2012年11月28日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者李昊宇 申请人:李昊宇