专利名称：一种车用氢发生器节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用氢发生器节能装置，尤其是涉及ー种采用新型催化器将水雾转为氢气，输入到气缸助燃节能的装置。
背景技术：
氢气有催化燃烧和助燃作用，能显著改善发动机动カ性能和节省燃油，減少有害气体排放的效果也非常突出。现有技术中，已经有将水或其他化工原料电解后，将氧气和氢气分别收集，而且将氢气输入到发动机实现节能和减排的目的。例一如中国实用新型专利200720155953. 0号，名称为“ー种汽车车载制氧节能装置”的技术方案是所述装置包括水箱，安装在水箱中间的隔膜，安装在水箱隔膜两侧的电解棒，与电解棒相连的升压变压器；在隔膜两侧的水箱盖上分別安装有带氧气入口的氧气过滤器和氢气收集管，氧气过滤器进一歩连接车内驾乘人员吸氧装置或发动机进气通道，氢气收集管进ー步连接发动机进气通道。所述发动机进气通道为空气滤清器与燃烧室之间的进气通道或空气滤清器的清洁空气室。此技术的缺点电解水制造氢气氧气的成本过高，设备复杂，安装难度大，维护费用高。例ニ如中国实用新型专利200920144895. 0，名称为“ー种汽车用甲醇蒸汽重整转化制氢装置”的技术方案是由甲醇储存箱、甲醇水溶液、汽车直流电源、电源线、甲醇泵，甲醇管路、甲醇喷嘴、甲醇喷嘴导线、雾状甲醇、电子控制器，排气管进气ロ、法兰盘、导热介质连接管、导热介质、温控开关、连线、循环泵、加热腔、排气管外壳、氢气缓冲室氢气输出管、催化剂组成。其中甲醇管路与甲醇储存箱、甲醇泵、甲醇喷嘴连接，电源线与汽车直流电源、甲醇泵连接，电子控制器与甲醇喷嘴导线、汽车直流电源连接，甲醇喷嘴与雾状甲醇、甲醇汽化室、甲醇喷嘴导线连接，排气管外壳与导热介质连接管连接，经加热汽化后，在专用高温催化剂作用下转化成氢气和少量ニ氧化碳的转化气，转化裂解温度为280-420°C。该转化气再经提纯后，得到纯度为99. 99%氢气。此技术的缺点采用甲醇作为原料，仍不能降低成本；设备复杂，安装难度大，寿命短。
实用新型内容为了解决现有技术中存在的设备复杂，安装难度大，寿命短和成本高的技术问题，本实用新型提出了一种车用氢发生器节能装置的技术方案，本实用新型利用水作为原料，充分汽化的水雾在专用的催化容器内转化为氢气，然后増加压カ输送到发动机助燃，达到节油和減少有害气体排放的目的。本实用新型通过采用以下技术方案来实现[0011]设计制造一种车用氢发生器节能装置，包括一只储水容器；其中设置有ー进气管，其进气ロ与储水容器外部的大气连通；一浮子在所述进气管上滑动，随水面的高低起伏；ー雾化马达，置于浮子内，将浸在浮子内的水通过自己高速旋转的叶片击打成雾状，充满在储水容器内的水雾空间内；一催化剂盒，通过水雾导管与储水容器的容器盖连接；一加热源与催化剂盒紧密连结。一氢气管道一边连接在催化剂盒的出气ロ，另ー边连接在加压装置的进气ロ ；所述加压装置的出气端与安装支架及发动机气嘴连通。所述加热源为发动机排气管温度最高部位，温度为280 420°C，满足催化剂盒的需要。所述容器盖的旋紧处为储水容器的补水ロ。所述雾化马达的电源线由进气管引入。所述浮子有水雾逸出孔。所述雾化马达由稳压电路从车载DC12V电源处取电后，输出直流电压供电。本实用新型的车用氢发生器节能装置适用车辆船舶发动机、燃油发电机。具有节油10%以上和减少70%有害气体排放的性能。
图I为本实用新型一种车用氢发生器节能装置的结构示意图；图2为本实用新型一种车用氢发生器节能装置雾化马达驱动电路的示意图。图中标号说明I储水容器 2催化剂盒 3浮子 31水雾逸出孔4水雾空间 5水面 6进气管 7进气ロ9加热源 12容器盖 81水雾导管82氢气管道 83加压装置 84安装支架85发动机气嘴 89稳压电路。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型的结构，现结合附图所示的本实用新型的ー个优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制本实用新型的专利保护范围。如图I、图2所示的最佳实施例，设计制造一种车用氢发生器节能装置，所述装置包括一只储水容器I ;其中设置有一进气管6，其进气ロ 7与储水容器I外部的大气连通；一浮子3在所述进气管6上滑动，随水面5的高低起伏；—雾化马达，置于浮子3内，将浸在浮子3内的水通过自己高速旋转的叶片击打成雾状，充满在储水容器I内的水雾空间4内；[0038]一催化剂盒2，通过水雾导管81与储水容器I的容器盖12连接；一加热源9与催化剂盒2紧密连结；一氢气管道82 —边连接在催化剂盒2的出气ロ，另ー边连接在加压装置83的进气ロ ；所述加压装置83的出气端与安装支架84及发动机气嘴85连通。所述加热源9为发动机排气管温度最高部位，温度为280_420°C，满足需要。所述容器盖12的旋紧处为储水容器I的补水ロ。所述雾化马达的电源线由进气管6引入。所述浮子3有水雾逸出孔31。所述雾化马达由稳压电路89从车载DC12V电源处取电后，输出直流电压供电。水雾细度为3 ii m 30 ii m，用马达雾化水的目的是保证水雾的供应量。所述催化剂盒2内的催化剂可以使用钼催化剂，其将水分子分解为氢分子和氧分子。还有ー种催化剂为高密度的辉钥催化剂。辉钥矿储藏丰富且成本仅为钼的七十分之一。本实用新型的车用氢发生器节能装置适用车辆船舶发动机、燃油发电机，具有节油10%以上和减少70%有害气体排放的性能。本实用新型结构简单、安装方便、维护量少、成本低廉。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进ー步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车用氢发生器节能装置，其特征在于，所述节能装置包括 一只储水容器(I);其中设置有一进气管(6)，其进气口(7)与储水容器(I)外部的大气连通； 一浮子(3 )在所述进气管(6 )上滑动，随水面(5 )的高低起伏； 一雾化马达，置于浮子(3)内，将浸在浮子(3)内的水通过自己高速旋转的叶片击打成雾状，充满在储水容器(I)内的水雾空间(4)内； 一催化剂盒(2)，通过水雾导管(81)与储水容器(I)的容器盖(12)连接； 一加热源(9)与催化剂盒(2)紧密连结； 一氢气管道(82 ) —边连接在催化剂盒(2 )的出气口，另一边连接在加压装置(83 )的进气口 ； 所述加压装置(83)的出气端与安装支架(84)及发动机气嘴(85)连通。
2.根据权利要求I所述的一种车用氢发生器节能装置，其特征在于 所述加热源(9)为发动机排气管温度最高部位。
3.根据权利要求I所述的一种车用氢发生器节能装置，其特征在于 所述容器盖(12)的旋紧处为储水容器(I)的补水口。
4.根据权利要求I所述的一种车用氢发生器节能装置，其特征在于 所述雾化马达的电源线由进气管(6)引入。
5.根据权利要求I所述的一种车用氢发生器节能装置，其特征在于 所述浮子(3)有水雾逸出孔(31)。
6.根据权利要求I所述的一种车用氢发生器节能装置，其特征在于 所述雾化马达由稳压电路(89)从车载DC12V电源处取电后，输出直流电压供电。
专利摘要一种车用氢发生器节能装置,包括一只储水容器，其中设置有一进气管，其进气口与储水容器外部的大气连通；一浮子在所述进气管上滑动，随水面的高低起伏；一雾化马达，置于浮子内，将浸在浮子内的水通过自己高速旋转的叶片击打成雾状，充满在储水容器内的水雾空间内；一催化剂盒，通过水雾导管与储水容器的容器盖连接；一加热源与催化剂盒紧密连结；一氢气管道一边连接在催化剂盒的出气口，另一边连接在加压装置的进气口；所述加压装置的出气端与安装支架及发动机气嘴连通。本实用新型结构简单、安装方便、维护量少、成本低廉,适用车辆船舶发动机、燃油发电机,具有节油10%以上和减少70%有害气体排放的性能。
文档编号F02M25/12GK202468075SQ20122010846
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者张瑞棉 申请人:张瑞棉, 邹永初, 黄志军