专利名称：一种工程机械柴油发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机，具体涉及以一种工程机械柴油发动机。
背景技术：
根据GB 20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国I、II阶段)》要求，自2009年10月I日型式核准执行日期之后一年起，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合本标准要求。根据国标要求，DCEC结合自己机械产品系列，并延伸DCEC机械产品的生命力，开发以机械L系列为主导的工程机械用发动机势在必行。开发的6LTAA8. 9-C220机型，主要是替代现有国I机型6CTA8. 3-C215，该机型主要匹配以柳工、临工、厦工等5吨装载机上应用。
发明内容本实用新型的目的是开发一种工程机械柴油发动，属于6LTAA8. 9-C220机型，主要是替代现有国I机型6CTA8. 3-C215。本实用新型的技术方案本实用新型的工程机械柴油发动机包括增压器、油底壳、齿轮室、高压油管、燃油喷射泵、机油尺、凸轮轴、连杆、活塞、进气阀、喷油器、排气阀、进气管、气缸盖、飞轮壳，其增压器的涡轮片数选用12片大涡轮，喷油器选用小孔径喷油器，孔径Φ = O. 210 O. 218mm ;喷油器的密封垫片厚度为I. 0_。本实用新型的优点本实用新型增压器的涡轮片数选用12片大涡轮，经试验在中高速区的BSFC明显优于其他两种方案，在额定点的BSFC在222g/kW. h左右，较现生产用增压器有较大下降。喷油器的选配试验喷油器开启压力，喷射角度，喷孔数量，喷孔孔径等性能参数，在密封垫片厚度由I. 5mm改为I. Omm后，头部至肩胛面LDS距离发生变化，导致喷油器喷孔在燃烧器中喷射位置变化，使燃烧更加充分，从而降低燃油消耗。本实用新型通过发动机性能件的改进，使开发的6LTAA8. 9-C220机型在额定点比油耗降低，同时提高了发动机在高速区的经济性。额定点经济性BSFC由之前的228g/kW. h，下降至IJ 222g/kff. h，并顺利通过GB 20891-2007国II排放检测。
图I是本实用新型的侧视图。图2是本实用新型的总体结构示意图。图3是喷油器结构示意图。
具体实施方式
如图I、图2、图3:本实用新型的一种工程机械柴油发动机包括增压器I、油底壳2、齿轮室3、高压油管4、燃油喷射泵5、机油尺6、凸轮轴7、连杆8、活塞9、进气阀10、喷油器11、排气阀12、进气管13、气缸盖14、飞轮壳15，其特征在于增压器I的涡轮片数选用12片大涡轮，喷油器11选用小孔径喷油器，孔径Φ = O. 210 O. 218mm ;喷油器11的密封垫片Ila厚度为1.0mm。Ilb是O形密封圈。本实用新型通过发动机性能件的改进，使开发的6LTAA8. 9-C220机型在额定点比油耗降低，同时提高了发动机在高速区的经济性。满足5吨装载机用机械式发动机，发动机功率为164kW@2200rpm。本实用新型为兼顾排放性能和燃油经济性性能，通过选用新规格的增压器，并匹
配新型式的喷油器和垫片，对燃烧过程进行了优化，在满足非道路国2排放标准的情况下，显著改善了发动机常用区间的燃油经济性；发动机工作时烟度较小。
权利要求1. 一种工程机械柴油发动机，包括增压器(I)、油底壳(2)、齿轮室(3)、高压油管(4)、燃油喷射泵(5)、机油尺(6)、凸轮轴(7)、连杆(8)、活塞(9)、进气阀(10)、喷油器(11)、排气阀(12)、进气管(13)、气缸盖(14)、飞轮壳(15)，其特征在于增压器⑴的涡轮片数选用12片大涡轮，喷油器(11)选用小孔径喷油器，孔径Φ =0.210 O. 218mm;喷油器(11)的密封垫片厚度为I. 0_。
专利摘要本实用新型提供一种工程机械柴油发动机，包括增压器、油底壳、齿轮室、高压油管、燃油喷射泵、机油尺、凸轮轴、连杆、活塞、进气阀、喷油器、排气阀、进气管、气缸盖、飞轮壳，其增压器的涡轮片数选用12片大涡轮，喷油器选用小孔径喷油器，孔径Φ＝0.210～0.218mm；喷油器的密封垫片厚度为1.0mm。本实用新型增压器的涡轮片数选用12片大涡轮，经试验在中高速区的BSFC明显优于其他两种方案，在额定点的BSFC在222g/kW.h左右，较现生产用增压器有较大下降。喷油器在密封垫片厚度由1.5mm改为1.0mm后，头部至肩胛面LDS距离发生变化，导致喷油器喷孔在燃烧器中喷射位置改变，使燃烧更加充分，从而降低燃油消耗。
文档编号F02B39/00GK202578901SQ20122017670
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者何俊刚, 孙旭阳, 朱东晓 申请人:东风康明斯发动机有限公司