专利名称：应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种余热利用系统，特别是应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统。
背景技术：
随着能源的缺乏和节能减排的要求日益提高，能源的综合利用技术在不断的提升。北方城市规划热电联供进行集中供热，以替代原来单独的锅炉集中供热，实现节能减排的要求。充分利用废热，更好地实现节能减排，同时又保证产热厂和热网的安全可靠运行，各种利用余热的技术不断出现，例如通过蒸汽蓄热器储存，并入热网，或者通过移动供热供水车，直接拉给用户，最近出现的热电联产技术，可以将余热的利用率至少提高5%左右，如此，我国的热电联产得到迅速发展。“十一五”期间，全国新增供热机组装机容量约6000万千瓦，到2010年供热机组装机总容量达到13000万千瓦，这约占同期全国火电机组装机总容量的18. 2%，占全国发电机组总容量的17%左右。同时研究表明，经过汽轮机的给水仍然有很高的热量利用价值，比如过热蒸汽经过背压式汽轮机产生机械能后，出来仍然是蒸汽，可以直接供给蒸汽用户，有很高的利用价值；抽凝式汽轮机组的出口端的水温可以达到80度，如果把这部分的水通过吸收式制冷机产生冷量，，为夏季工厂的办公车间，工人操作车间降温，降温后的这部分水，再作为锅炉给水重新送回锅炉，再次利用，余热的利用率将会大大提高，但是这方面的专利技术还是一个空白。
发明内容为了充分利用余热，使余热能在夏天为工厂提供冷量，本实用新型提供了一个利用余热实现冷热电联产的系统，技术方案如下应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉，高压分气缸，过热器，背压式汽轮机组，发电机组，蒸汽蓄热器a，蒸汽蓄热器b，蒸汽蓄热器C，蒸汽用户，蒸汽发生器，吸收式制冷机，用汽车间，低压分汽缸，减温减压器，锅炉给水系统，抽凝式汽轮机组，锅炉连接高压分气缸进汽口，高压分气缸出汽口一路连接背压式汽轮机组，一路连接减温减压器进汽口，减温减压器出汽口连接低压分汽缸进汽口。所述的低压分汽缸出汽口分为两路，一路连接抽凝式汽轮机组，一路连接用气车间，中间串联有蒸汽蓄热器C，高压分气缸与背压式汽轮机组之间串联有过热器，抽凝式汽轮机组的抽汽口连接用汽车间，之间并联有蒸汽蓄热器b，蒸汽蓄热器c的出汽口连接用汽车间，抽凝式汽轮机组出汽口分为三路，一路连接吸收式制冷机蒸汽入口，一路与蒸汽用户连接，中间串联蒸汽发生器，一路直接与锅炉给水系统连接，吸收式制冷机的蒸汽出口连接锅炉给水系统。本实用新型的有益效果为I、通过背压式汽轮机组的出汽口并联蒸汽蓄热器，进汽口通过高压分气缸，并且并联减温减压器，解决了背压式汽轮入口蒸汽压力波动随出口蒸汽压力波动的问题，发电更加稳定，同时出口蒸汽可以直接供给用户，与并联凝气式汽轮机或者抽凝式汽轮机相比，设备连接简单，成本较低。2、低压分汽缸的出汽口连接用汽车间和抽凝式汽轮机，在连接用汽车间中间串联有蒸汽蓄热器，抽凝式汽轮机的一个抽气口也连接用汽车间，充分保证了用汽车间的用汽稳定。3、抽凝式汽轮机出口的蒸汽凝结水进入吸收式制冷机，既为整个工厂提供冷量，有充分利用了凝结水余热，凝结水又进入锅炉给水系统，实现了水的循环利用。
图I为本实用新型的余热利用系统图I、锅炉2、高压分气缸3、过热器4、背压式汽轮机组5、发电机组6、电网7、蒸汽蓄热器a 8、蒸汽用户9、蒸汽发生器10、吸收式制冷机11、冷却水出
口端12、冷却水进口端13、用汽车间14、蒸汽蓄热器b 15、蒸汽蓄热器c 16、低压分汽缸17、减温减压器18、锅炉给水系统19、抽凝式汽轮机组。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详述如图I所示，应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉1，高压分气缸2，过热器3，背压式汽轮机组4，发电机组5，电网6，蒸汽蓄热器a7，蒸汽用户8，蒸汽发生器9，吸收式制冷机10，冷却水出口端11，冷却水进口端12，用汽车13，蒸汽蓄热器bl4，蒸汽蓄热器cl5，低压分汽缸16，减温减压器17，锅炉给水系统18，抽凝式汽轮机组19，锅炉I的蒸汽出口连接高压分气缸2进汽口，高压分气缸2出汽口一路连接背压式汽轮机组3，一路连接减温减压器17进汽口，背压式汽轮机组4的机械输出端连接发电机组5，发电机组5发出的电送入电网6，减温减压17出口连接低压分汽缸16进汽口，抽凝式汽轮机组的机械输出端连接发电机组5，发电机组5发出的电送入电网6，所述的低压分汽缸16出汽口一路连接抽凝式汽轮机组19，一路连接用汽车间13，中间串联有蒸汽蓄热器cl5，高压分气缸2与背压式汽轮机组4之间串联有过热器3，抽凝式汽轮机组19的抽汽口连接用汽车间13，之间并联有蒸汽蓄热器bl4，蒸汽蓄热器cl5的出汽口连接用汽车间13，抽凝式汽轮机组19出汽口分为三路，一路连接吸收式制冷机10蒸汽入口，一路与蒸汽用户8连接，中间串联蒸汽发生器9，一路直接与锅炉给水系统18连接。在冬天，抽凝式汽轮机组19的出汽口不经过，直接进入锅炉给水系统18，在夏天，抽凝式汽轮机组19的出汽口经过吸收式制冷机10降温后，进入锅炉给水系统18。所述的吸收式制冷机10的蒸汽出口连接锅炉给水系统18。吸收式制冷机10所需的冷却水来自地下水，地下水经过冷却水进口端12进入吸收式制冷机10，经过蒸发器降温后由冷却水出口端11进入工厂中央空调系统。从锅炉I出来的蒸汽直接进入高压分气缸，从高压分气缸2出来的蒸汽，一路经过热器3过热后，送入背压式汽轮机组4驱动汽轮机转子转动，转子转动带动发电机组5发出电能，发出的电能送入电网。从背压式汽轮机组4出来的是低压饱和蒸汽，直接供给蒸汽用户8使用，在背压式汽轮机组4的出口并联蒸汽蓄热器a7，根据工厂实际需要，蒸汽蓄热器a7可以布置多台，蓄热器之间的连接关系为并联。另一路蒸汽经过减温减压器17降温降压后进入低压分汽缸16，从低压分汽缸出来的气体一路直接进入抽凝式汽轮机组19，用于发电，一路进入蒸汽蓄热器cl5，经过蒸汽蓄热器降压后送入用汽车间13，在抽凝式汽轮机组19的抽汽口抽出一部分蒸汽送入用汽车间13，中间并联蒸汽蓄热器bl4，蒸汽蓄热器的数量均根据工厂的实际需要布置，蓄热期间的关系为并联。从抽凝式汽轮机出来的是凝结 水，可以作为锅炉给水使用，在夏季，凝结水可以通过吸收式制冷机10制造冷量，进入中央空调系统11，为整个工厂降温，凝结水还可以通过蒸汽发生器9变成蒸汽供给蒸汽用户8。
权利要求1.一种应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉(1)，高压分气缸(2)，过热器(3)，背压式汽轮机组(4)，发电机组(5)，蒸汽蓄热器a (7)，蒸汽蓄热器b (14)，蒸汽蓄热器c (15)，蒸汽用户(8)，蒸汽发生器(9)，吸收式制冷机(10)，用汽车间(13)，低压分汽缸(16)，减温减压器(17)，锅炉给水系统(18)，抽凝式汽轮机组(19)，锅炉(I)连接高压分气缸(2 )进汽口，高压分气缸(2 )出汽口一路连接背压式汽轮机组(4)，一路连接减温减压器(17)进汽口，减温减压器(17)出汽口连接低压分汽缸(16)进汽口， 其特征在于所述的低压分汽缸(16)出汽口分为两路，一路连接抽凝式汽轮机组(19)，一路连接用汽车间(13)，中间串联有蒸汽蓄热器c (15)，所述的高压分气缸(2)与背压式汽轮机组(4 )之间串联有过热器(3 )，抽凝式汽轮机组(19 )的抽汽口连接用汽车间(13 )，之间并联有蒸汽蓄热器b (14)，蒸汽蓄热器c (15)的出汽口连接用汽车间(13)，抽凝式汽轮机组(19)出汽口分为三路，一路连接吸收式制冷机(10)蒸汽入口，一路与蒸汽用户(8)连接，中间串联蒸汽发生器(9)，一路直接与锅炉给水系统(18)连接，吸收式制冷机(10)的蒸汽出口连接锅炉给水系统(18 )。
专利摘要本实用新型公开了一种应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉，高压分气缸，过热器，背压式汽轮机组，发电机组，蒸汽蓄热器，蒸汽用户，蒸汽发生器，吸收式制冷机，用汽车间，低压分汽缸，减温减压器，锅炉给水系统，抽凝式汽轮机组，所述低压分汽缸的出汽口一路与抽凝式汽轮机组连接，一路与用汽车间连接，中间串联有蒸汽蓄热器，抽凝式汽轮机组的一个抽汽口与用汽车间连接，抽凝式汽轮机组的出汽口与锅炉给水系统连接，中间串联有吸收式制冷机。本系统背压式汽轮机组的出汽口并联蒸汽蓄热器，进汽口并联减温减压器，发电稳定，整个系统对余热的利用率高，既有热电联产，也能为工厂提供冷量。
文档编号F01D15/10GK202707153SQ20122038948
公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月8日 优先权日2012年8月8日
发明者李志鹏, 张洪星, 许龙只, 曲永生, 李集强, 班猛飞, 秦刚, 王瑞勇, 郝维钦 申请人:圣火科技(河南)有限责任公司, 李志鹏