专利名称：机油供给控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机配件领域，尤其涉及机油供给控制装置。
背景技术：
目前的各类机器所使用的机油供给控制装置，一般设置在发动机的机油道上，具体地，油泵连接发动机的机油道，当发动机启动后，油泵向发动机的机油道输入机油，该机油进入发动机，使得发动机正常运转；在机油道内的机油压力正常情况下，控制装置控制机油道内的机油进入发动机；当机油道内的机油压力过低时，则控制装置控制发动机熄火，从而防止发动机在机油压力过低的情况下仍然继续运转而造成发动机受到损坏。很多情况下，机器启动后，往往由于各种实际原因，不能出现突然暂停运转的情况，若突然暂停运转则会产生各种各样的隐患；然而，传统的机油供给控制装置，当发动机机油道内的机油压力过低时，只能即时控制发动机熄火，进而使得在操作人员未来得及采取措施的情况下，机器就突然暂停，容易带来安全隐患。
实用新型内容本实用新型提出了机油供给装置，能够在发动机机油道内的机油压力过低时实现机油的自动补给。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:机油供给控制装置，包括:第一缸体，第二缸体，阀门，第一活塞，第二活塞，第一弹性构件，第二弹性构件，抵靠件；该抵靠件位于第一缸体和第二缸体的外部；第一活塞设置在第一缸体内，所述第一弹性构件的一端固定在抵靠件上，另一端连接弟一活塞；第二活塞设置在第二缸体内，且该第二缸体连通发动机的机油道；第二缸体的壁上设置有所述阀门，该阀门连通第一缸体和第二缸体；所述第二弹性构件的一端固定在抵靠件上，另一端连接所述第二活塞；当该第二活塞滑动到阀门位置时，能够推开阀门。优选地，所述第二活塞固定连接有顶杆，顶杆的端部具有凸起；第二活塞在所述第二缸体内滑动过程中，当凸起与所述阀门相对时，能够通过该凸起推开阀门。优选地，所述第一缸体套在所述第二缸体外，且所述第一活塞套接在所述第二缸体的外壁上，能够沿第二缸体的外壁滑动。优选地，所述第一弹性构件为第一弹簧，所述第二弹性构件为第二弹簧；所述抵靠件包括第一套筒和第二套筒；第一套筒的端部连接在所述第一缸体垂直于所述第一活塞滑动方向的外壁上；第一弹簧的一端固定在第一套筒的内壁上，另一端连接所述第一活塞；第二套筒的端部连接在所述第一套筒垂直于所述第一活塞滑动方向的外壁上；第二弹簧的一端固定在第二套筒的内壁上，另一端贯穿所述第一弹簧并连接所述第二活塞。优选地，进一步包括拉杆，拉杆的一端与所述第二活塞固定连接，另一端依次贯穿所述第一套筒和第二套筒，拉杆能够沿长度方向移动；且所述第二弹簧的两端中，未固定在所述第二套筒内壁上的一端固定在拉杆上，通过该拉杆连接所述第二活塞。优选地，进一步包括绳索，该绳索的一端连接所述拉杆上穿出所述第二套筒的一端，另一端连接发动机的熄火开关。优选地，所述第一活塞连接有用于将第一活塞限制在所述第一缸体的端部的第一限位构件；所述拉杆连接有用于将第二活塞限制在所述第二缸体的端部的第二限位构件。优选地，所述第一限位构件包括一个以上的螺杆和螺母；所有螺杆均贯穿所述第一套筒，与所述第一活塞连接，每一个螺杆配合一个螺母，且该螺母设置在第一套筒的外部。优选地，所述第二限位构件包括杠杆，杠杆的支点固定在所述第二套筒的外壁上，杠杆的支臂的一端与所述拉杆铰接，且铰接点位于所述第二套筒的外侧。优选地，进一步包括报警电路，该报警电路由开关、指示器和电源串联，所述一个以上的螺杆中的一个螺杆上，位于所述第一套筒的外侧的端部与开关相配合，以控制开关闭合和断开；当所述端部接触开关时，开关断开，指示器停止报警指示；当螺杆的端部离开开关时，开关闭合，指示器做出报警指示。与现有技术相比，本实用新型提供的机油供给控制装置，第二缸体内设置有第二活塞，第二活塞连接第二弹性构件的一端；由于第二缸体的一端连通发动机的机油道，则发动机启动后，发动机的机油道内产生机油压力，又因为发动机的机油道连通第二缸体，则第二缸体内部也具有与发动机机油道内相同的机油压力，该机油压力施加在第二活塞上，由于第二弹性构件的一端固定在抵靠件上，进而在第二活塞的一端受到机油压力时，为了使第二活塞平衡，第二活塞另一端的第二弹性构件对第二活塞产生推力；从而，当机油压力与第二弹性构件施加的推力相平衡时，第二活塞在第二缸体内保持平衡，当机油压力过低而不足以平衡第二弹性构件的推力时，第二弹性构件推动第二活塞移动；由于第一缸体的外壁设置有阀门，并通过该阀门与第一缸体连通，进而当第二活塞被第二弹性构件推到阀门位置时，第二活塞推开阀门，连通第一缸体和第二缸体；这样，当第一缸体内注有机油时，阀门打开后，第一缸体内的机油在第一活塞、第一弹性构件以及抵靠件的配合推动下，进入第二缸体内，并输入到发动机的机油道中；从而，实现了当发动机机油道内的机油压力过低时，进行机油的自动补给，这样就可以延长发动机的正常运转时间，利用这些时间，操作人员可以采取相应的措施，排除因即时停止运转带来的安全隐患。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图1为本实用新型实施例一提供的一种机油供给控制装置的结构示意图；[0026]图2为本实用新型实施例二提供的另一种机油供给控制装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例二提供的机油供给控制装置中阀门封闭状态下的结构示意图；图4为本实用新型实施例二提供的机油供给控制装置中阀门连通状态下的结构示意图；图5为本实用新型实施例二中提供的机油供给控制装置中报警电路的结构图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。实施例一本实用新型实施例一提供了一种机油供给控制装置，参见图1，包括:第一缸体101，第二缸体102，阀门103，第一活塞104，第二活塞105，第一弹性构件106，第二弹性构件107,抵靠件108 ;该抵靠件位于第一缸体和第二缸体的外部；第一活塞设置在第一缸体内，所述第一弹性构件的一端固定在抵靠件上，另一端连接弟一活塞；第二活塞设置在第二缸体内，且该第二缸体连通发动机的机油道109 ;第二缸体的壁上设置有所述阀门，该阀门连通第一缸体和第二缸体；所述第二弹性构件固定在抵靠件上，另一端连接第二活塞；当第二活塞滑动到阀门位置时，能够推开阀门。本实用新型实施例一提供的机油供给控制装置，由于第二缸体的一端连通发动机的机油道，则发动机启动后，发动机的机油道内产生机油压力，又因为发动机的机油道连通第二缸体，则第二缸体内部也具有与发动机机油道内相同的机油压力，该机油压力施加在第二活塞上，由于第二弹性构件的一端固定在抵靠件上，进而在第二活塞的一端受到机油压力时，为了使第二活塞平衡，第二活塞另一端的第二弹性构件对第二活塞产生推力；从而，当机油压力与第二弹性构件施加的推力相平衡时，第二活塞在第二缸体内保持平衡，当机油压力过低而不足以平衡第二弹性构件的推力时，第二弹性构件推动第二活塞向前移动；由于第一缸体的外壁设置有阀门，并通过该阀门与第一缸体连通，进而当第二活塞被第二弹性构件推到阀门位置时，第二活塞推开阀门，连通第一缸体和第二缸体；这样，当第一缸体内注有机油时，阀门打开后，第一缸体内的机油注入到第二缸体内，并且当第一缸体内的机油压力不足以平衡第一弹性构件的推力时，第一弹性构件能够使第一活塞移动，进而将第一缸体内的机油逐渐注入到第二缸体内，并输入到发动机的机油道中；从而，实现了当发动机机油道内的机油压力过低时，进行机油的自动补给，这样就可以延长发动机的正常运转时间，利用这些时间，操作人员可以采取相应的措施，排除因即时停止运转带来的安全隐患。上述实施例一中，第一缸体与第二缸体可以独立设置，例如并排放置，通过第二缸体壁上的阀门实现连通；也可以为了节省放置空间，将第二缸体贯穿第二缸体以实现两个缸体套接的结构，具体地，针对这种套接的结构,下面给出一个优选实施例具体说明，请参见实施例二。实施例二本实用新型实施例二提供了一种优选的机油供给控制装置，该装置中，第二缸体贯穿第一缸体，第一缸体和第二缸体之间形成空腔，且第一缸体和第二缸体的开口位于同一端；第一弹性构件和第二弹性构件均为弹簧，抵靠件包括第一套筒和第二套筒；具体地，参见图2，该装置包括:第一缸体I,第二缸体2,阀门3,第一活塞4,第二活塞5,第一弹簧6,第二弹簧7,
第一套筒8，第二套筒9 ;第一缸体I套在第二缸体2外，且第一活塞4套接在第二缸体2的外壁上，能够沿第二缸体2的外壁滑动；第二活塞5设置在第二缸体2内，能够在力的作用下在第二缸体内移动；且第二缸体2连通发动机的机油道10 ；此外，第一缸体I的外壁还设置有加油口 11，用于通过该加油口 11向第一缸体内注入机油；第二缸体的壁上设置有阀门3，且为了使得在阀门打开后，第一缸体内的机油可充分进入第二缸体内，故将该阀门3设置在靠近第一缸体I端部的位置；下面给出阀门的一种优选结构，请参见图3和图4:该阀门包括阀体201、弹簧202、阻隔件203、推杆204 ;阀体为空腔结构，且该阀体的两侧壁上具有通孔205，该通孔用于在阀门打开时连通第一缸体和第二缸体，阻隔件设置在阀体内，弹簧的一端固定连接在阀体的一端内壁上，另一端固定连接阻隔件的一端，阻隔件的另一端连接推杆的一端，且该推杆的另一端穿出阀体并可沿长度方向移动；初始状态下，阻隔件位于阀体的端部，并将阀体的两个通孔封闭，以防止第一缸体内的机油注入第二缸体内；当推杆穿出阀体的部分受到推力时，推动阻隔件向前移动，进而使得阻隔件与阀体的两个通孔错开，从而两个通孔将第一缸体和第二缸体连通，第一缸体内的机油可以注入到第二缸体内；进一步地，所述第二活塞5固定连接有顶杆12，顶杆12的端部具有凸起13 ;第二活塞5在所述第二缸体内滑动过程中，当凸起13与所述阀门3相对时，能够通过该凸起推开阀门，当凸起与阀门3错开时，则触碰不到阀门，进而阀门不会打开；而且，由图2中示出的阀门的结构可知，若凸起在阀门的连杆的延长线上，则凸起移动到阀门位置时可以触碰到推杆并推动推杆，进而连通第一缸体和第二缸体，若凸起未在阀门的推杆的延长线上，则凸起移动到阀门位置时触碰不到推杆，进而也就不能连通第一缸体和第二缸体；这样，当不需要运用机油自动补给的功能时，则可以旋转第二活塞，以带动顶杆的凸起在推动到阀门位置时，与阀门上的连杆错开；从而方便操作人员根据实际需求去选择使用自动补给机油这一功能，提高本实用新型提供的机油供给控制装置的适用性；下面具体阐述第一套筒和第二套筒在该装置中的位置及连接关系:第一套筒8的端部连接在第一缸体I垂直于第一活塞4滑动方向的外壁上；第一弹簧6的一端固定在第一套筒8的内壁上，另一端连接第一活塞4 ；第二套筒9的端部连接在所述第一套筒8垂直于所述第一活塞4滑动方向的外壁上；第二弹簧7的一端固定在第二套筒9的内壁上，另一端贯穿第一弹簧6并连接所述第二活塞5 ;[0050]其中，第一弹簧的截面尺寸应该大于第二缸体的截面尺寸，进而第一弹簧可将第二缸体包围在内，进而推动第一活塞移动；而且，第一弹簧的截面尺寸大于第二弹簧的截面尺寸，这样第二弹簧才可以贯穿第一弹簧连接在第二活塞上；此外，为了方便调整顶杆上的凸起的位置，该装置进一步包括拉杆14，第二套筒的另一端具有接口，该拉杆14的一端与所述第二活塞5固定连接，另一端依次贯穿所述第一套筒8和第二套筒9 ;拉杆与第二套筒的接口非固定连接，拉杆可在该接口处沿长度方向移动；且所述第二弹簧的两端中，未固定在第二套筒的端部的内壁上的一端固定在拉杆14上，通过该拉杆14连接所述第二活塞5 ;这样，可通过旋转拉杆上穿出第二套筒的部位，以将凸起旋转到与阀门错开的位置，例如，将凸起旋转到与阀门相背的位置；而且，第二弹簧通过推动拉杆进而推动第二活塞；优选地，拉杆14贯穿第二活塞，且该拉杆沿长度方向与顶杆11共轴且一体设置；也就是说，顶杆作为拉杆的一部分，拉杆贯穿第二活塞，并与第二活塞固定连接，且穿出第二活塞的端部具有凸起；进一步地，本实施例还具备当第一缸体内的机油也不足以供给发动机机油道时，发动机自动熄火的功能；具体地，通过以下结构实现:该装置进一步包括绳索15，该绳索15的一端连接所述拉杆14上穿出第二套筒的一端，另一端连接发动机的熄火开关16 ；下面具体阐述机油的自动补给过程以及发动机的熄火操作:当第二缸体内的机油压力不足以平衡第二弹簧与第二套同配合形成的推力时，则第二弹簧推动第二活塞向前移动，进而牵动绳索；当顶杆上的凸起触碰到阀门而打开阀门时，第一缸体内的机油注入第二缸体内，并流入发动机的机油道，以保证发动机的正常运转；在第一缸体内的机油注入第二缸体的过程中，第二活塞受到的机油压力可以平衡掉第二弹簧的推力，故而使得第二活塞保持平衡；第一缸体内的机油在向第二缸体注入的过程中，第一缸体内的机油压力慢慢降低，当第一缸体内的机油压力也不足以平衡第一弹簧和第一套筒配合形成的推力时，则第一弹簧推动第一活塞向前移动，进而将第一缸体内的机油充分注入第二缸体内；然而，当第一缸体内的机油已全部注入到发动机的机油道中后，则第二缸体内的机油压力又急剧减小，使得第二活塞又继续向前移动，进而进一步牵动绳索，使得绳索上产生牵引力，从而拉动发动机的熄火开关，使得发动机熄火；由此可知，第一缸体内存储的机油的量，决定了自动补给的时间，也就是决定了发动机可以继续正常运转的时间，在这段时间内，操作人员可采取相应措施，以防止发动机突然暂停而带来的安全隐患；进一步地，当发动机未工作时，为了方便使用，一般可对第一活塞和第二活塞进行限位，也就是分别将其限制在第一缸体的端部和第二缸体的端部；也就是说，该装置进一步包括用于将第一活塞限制在所述第一缸体端部的第一限位构件和用于将第二活塞限制在所述第二缸体端部的第二限位构件，第一限位构件与第一活塞连接,第二限位构件与拉杆连接；优选地，第一限位构件和第二限位构件可通过如下结构实现:第一限位构件包括一个以上的螺杆17和螺母18 ;所有螺杆17均贯穿所述第一套筒8，与所述第一活塞4连接，每一个螺杆配合一个螺母，且该螺母设置在第一套筒的外部，以拉动第一活塞；图1中示出了两根螺杆、以及分别与每根螺杆配合的螺母；这样，当发动机未工作时，可人工旋拧螺杆上的螺母，进而联动螺杆，将第一活塞拉至第一缸体的端部；当发动机工作后，可人工旋拧螺杆上的螺母，将螺母沿螺杆长度方向后退一定距离，使得第一活塞在被第一弹簧推动时，能够移动足够的行程，一般来说，螺母距离第一套筒外壁的距离不短于第一缸体的长度；第二限位构件包括杠杆19，杠杆的支点固定在所述第二套筒9的外壁上，杠杆的支臂的一端与所述拉杆14铰接，且铰接点位于第二套筒9外侧；可人工转动杠杆的支臂，进而带动拉杆沿长度方向移动，从而将第二活塞拉至第二缸体的端部；此外，为了方面操作人员及时获知发动机机油道的机油压力过低，以能够及时采取措施，避免损失，该装置进一步包括报警电路20，具体地，请参见图5，该报警电路由开关301、指示器302和电源303串联，所述一个以上的螺杆中的一个螺杆上，位于第一套筒外侧的端部与开关相配合，以控制开关闭合和断开；当螺杆的端部接触开关时，开关断开，指示器停止报警指示；当螺杆的端部离开开关时，开关闭合，指示器做出报警指示；其中，该指示器可以为指示灯或者报警器；这样，当螺杆的端部脱离开关时，则指示灯或报警器发出提示，方便操作人员及时获知此时发动机机油道内的机油压力过低且第一缸体内的机油正在向第二缸体注入的情况；从而，操作人员可利用机油自动补给的时间，及时采取措施，排除一些因发动机的突然停止而带来的安全隐患。本实施例提供的机油供给控制装置，当发动机机油道内的机油量较少，进而机油压力过低时，第二缸体内的第二活塞在第二弹簧的推动下，向前移动，进而第二活塞连接的顶杆上的凸起推开第二缸体壁上的阀门，从而第一缸体内的机油注入到第二缸体内，进而流入发动机机油道内，为发动机补给机油，延长发动机的正常运转时间，保证润滑度，防止发动机损坏；而且，设置有报警电路，当第一缸体开始向发动机机油道补给机油时，报警电路接通，进而通过报警电路中的指示器发出报警指示，从而方便操作人员及时获知发动机机油道的当前情况，进而采取相应的处理措施，防止隐患的发生；进一步地，拉杆上穿出第二套筒的端部还连接有绳索，并通过该绳索连接发动机的熄火开关，当第一缸体内的机油全部补给给发动机机油道后，第二缸体内的机油压力急剧下降，导致第二缸体内的第二活塞在第二弹簧的推动下继续向前移动，进而拉杆牵动绳索，使得绳索慢慢绷紧，进而拉动发动机的熄火开关，使得发动机熄火；进一步防止发动机在缺少机油的情况下继续运转而损坏发动机。本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。显然，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若对本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些改动和变型在内。
权利要求1.机油供给控制装置，其特征在于，包括:第一缸体，第二缸体，阀门，第一活塞，第二活塞，第一弹性构件，第二弹性构件，抵靠件；该抵靠件位于第一缸体和第二缸体的外部； 第一活塞设置在第一缸体内，所述第一弹性构件的一端固定在抵靠件上，另一端连接第一活塞； 第二活塞设置在第二缸体内，且该第二缸体连通发动机的机油道；第二缸体的壁上设置有所述阀门，该阀门连通第一缸体和第二缸体；所述第二弹性构件的一端固定在抵靠件上，另一端连接所述第二活塞；当该第二活塞滑动到阀门位置时，能够推开阀门。
2.如权利要求1所述的机油供给控制装置，其特征在于，所述第二活塞固定连接有顶杆，顶杆的端部具有凸起；第二活塞在所述第二缸体内滑动过程中，当凸起与所述阀门相对时，能够通过该凸起推开阀门。
3.如权利要求2所述的机油供给控制装置，其特征在于，所述第一缸体套在所述第二缸体外，且所述第一活塞套接在所述第二缸体的外壁上，能够沿第二缸体的外壁滑动。
4.如权利要求3所述的机油供给控制装置，其特征在于，所述第一弹性构件为第一弹簧，所述第二弹性构件为第二弹簧；所述抵靠件包括第一套筒和第二套筒； 第一套筒的端部连接在所述第一缸体垂直于所述第一活塞滑动方向的外壁上；第一弹簧的一端固定在第一套筒的内壁上，另一端连接所述第一活塞； 第二套筒的端部连接在所述第一套筒垂直于所述第一活塞滑动方向的外壁上；第二弹簧的一端固定在第二套筒的内壁上，另一端贯穿所述第一弹簧并连接所述第二活塞。
5.如权利要求4所述的机油供给控制装置，其特征在于，进一步包括拉杆，拉杆的一端与所述第二活塞固定连接，另一端依次贯穿所述第一套筒和第二套筒，拉杆能够沿长度方向移动；且所述第二弹簧的两端中，未固定在所述第二套筒内壁上的一端固定在拉杆上，通过该拉杆连接所述第二活塞。
6.如权利要求5所述的机油供给控制装置，其特征在于，进一步包括绳索，该绳索的一端连接所述拉杆上穿出所述第二套筒的一端，另一端连接发动机的熄火开关。
7.如权利要求5所述的机油供给控制装置，其特征在于， 所述第一活塞连接有用于将第一活塞限制在所述第一缸体的端部的第一限位构件； 所述拉杆连接有用于将第二活塞限制在所述第二缸体的端部的第二限位构件。
8.如权利要求7所述的机油供给控制装置，其特征在于，所述第一限位构件包括一个以上的螺杆和螺母；所有螺杆均贯穿所述第一套筒，与所述第一活塞连接，每一个螺杆配合一个螺母，且该螺母设置在所述第一套筒的外部。
9.如权利要求7所述的机油供给控制装置，其特征在于，所述第二限位构件包括杠杆，杠杆的支点固定在所述第二套筒的外壁上，杠杆的支臂的一端与所述拉杆铰接，且铰接点位于所述第二套筒的外侧。
10.如权利要求8所述的机油供给控制装置，其特征在于，进一步包括报警电路， 该报警电路由开关、指示器和电源串联，所述一个以上的螺杆中的一个螺杆上，位于所述第一套筒的外侧的端部与开关相配合，以控制开关闭合和断开；当所述端部接触开关时，开关断开，指示器停止报警指示；当螺杆的端部离开开关时，开关闭合，指示器做出报警指/Jn ο
专利摘要本实用新型属于发动机配件领域，具体为机油供给控制装置，能够在发动机机油道内的机油压力过低时实现机油的自动补给。该装置包括第一缸体，第二缸体，阀门，第一活塞，第二活塞，第一弹性构件，第二弹性构件，抵靠件；该抵靠件位于第一缸体和第二缸体的外部；第一活塞设置在第一缸体内，所述第一弹性构件的一端固定在抵靠件上，另一端连接第一活塞；第二活塞设置在第二缸体内，且该第二缸体连通发动机的机油道；第二缸体的壁上设置有所述阀门，该阀门连通第一缸体和第二缸体；所述第二弹性构件的一端固定在抵靠件上，另一端连接第二活塞；当第二活塞滑动到阀门位置时，能够推开阀门。
文档编号F01M1/26GK202991172SQ201220600090
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日
发明者赖佳茂 申请人:赖佳茂