专利名称：压差式气门升程控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种机械设计技术的发动机进气门升程调节系统，特别是一种压差式气门升程控制系统。
背景技术：
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称:一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计需要专门的控制结构，整个系统结构复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种压差式气门升程控制系统，气门升程可以实现连续可变，而且不需要专门的控制机构。本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括:气缸、活塞、气缸盖、进气道、排气道、进气门、排气门、压气机进气管、压气机、发动机进气管、涡轮排气管、涡轮、发动机排气管、杠杆、挺杆、第一连接管、容积腔、支杆、移动体、三角形凹槽和第二连接管，活塞安装在气缸所围成的空间内并与气缸的内壁面密封接触，进气道的出气口、排气道的进气口均与气缸盖相连通，进气门的下端面、排气门的下 端面均在燃烧室内，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与进气道的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与排气道的出气口相连接，杠杆的两端分别与进气门的上端、挺杆的上端相连接，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，三角形凹槽位于移动体的上部，容积腔的上壁面有一个圆孔，支杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与三角形凹槽的斜面相接触，支杆的上端与杠杆相接触，第一连接管的两端分别与容积腔的左壁面、发动机进气管相连通，第二连接管的两端分别与容积腔的右壁面、发动机排气管相连通。在本发明中，移动体可以在容积腔内左右移动，支杆可以上下移动，杠杆的运行角度可以随着支杆的上下移动而发生变化。当发动机进气管内的压力大于发动机排气管内的压力时，移动体左侧的容积腔内压力较大，移动体向右移动，从而使支杆向下移动，进气门升程变大。当发动机进气管内的压力小于发动机排气管内的压力时，移动体右侧的容积腔内压力较大，移动体向左移动，从而使支杆向上移动，进气门升程变小。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理，结构简单，即能实现气门升程的连续可变，又不需要专门的控制机构。
图1为本发明的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；其中:1、气缸，2、活塞，3、汽缸盖，4、进气道，5、排气道，6、进气门，7、排气门，8、压气机进气管，9、压气机,10、发动机进气管，11、润轮排气管，12、润轮,13、发动机排气管，14、杠杆，15、挺杆，16、第一连接管，17、容积腔，18、支杆，19、移动体，20、三角形凹槽，21、第二
连接管。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1和图2所示，本发明包括:气缸1、活塞2、气缸盖3、进气道4、排气道5、进气门6、排气门7、压气机进气管8、压气机9、发动机进气管10、润轮排气管11、润轮12、发动机排气管13、杠杆14、挺杆15、第一连接管16、容积腔17、支杆18、移动体19、三角形凹槽20和第二连接管21，活塞2安装在气缸I所围成的空间内并与气缸I的内壁面密封接触，进气道4的出气口、排气道5的进气口均与气缸盖相连通，进气门6的下端面、排气门7的下端面均在燃烧室内 ，压气机9的进出气口分别与压气机进气管8的出气口、发动机进气管10的进气口相连接，发动机进气管10的出气口与进气道4的进气口相连接，涡轮12的进出气口分别与发动机排气管13的出气口、涡轮排气管11的进气口相连接，发动机排气管13的进气口与排气道5的出气口相连接，杠杆14的两端分别与进气门6的上端、挺杆15的上端相连接，容积腔17的横截面为长方形，移动体19安装在容积腔17内并与容积腔17的内壁面密封接触，三角形凹槽20位于移动体19的上部，容积腔17的上壁面有一个圆孔，支杆18的下端穿过容积腔17上壁面上的圆孔后与三角形凹槽20的斜面相接触，支杆18的上端与杠杆14相接触，第一连接管16的两端分别与容积腔17的左壁面、发动机进气管10相连通，第二连接管21的两端分别与容积腔17的右壁面、发动机排气管13相连通。在本发明中，移动体19可以在容积腔17内左右移动，支杆18可以上下移动，杠杆14的运行角度可以随着支杆18的上下移动而发生变化。当发动机进气管10内的压力大于发动机排气管13内的压力时，移动体19左侧的容积腔17内压力较大，移动体19向右移动，从而使支杆18向下移动，进气门升程变大。当发动机进气管10内的压力小于发动机排气管13内的压力时，移动体19右侧的容积腔17内压力较大，移动体向左移动，从而使支杆18向上移动，进气门升程变小。
权利要求
1.一种压差式气门升程控制系统，包括气缸(I)、活塞(2)、气缸盖(3)、进气道(4)、排气道(5)、进气门(6)、排气门(7)、压气机进气管(8)、压气机(9)、发动机进气管(10)、润轮排气管(11)、涡轮(12)、发动机排气管(13)、杠杆(14)和挺杆(15)，活塞(2)安装在气缸(I)所围成的空间内并与气缸(I)的内壁面密封接触，进气道(4)的出气口、排气道(5)的进气口均与气缸盖相连通，进气门(6)的下端面、排气门(7)的下端面均在燃烧室内，压气机(9 )的进出气口分别与压气机进气管(8 )的出气口、发动机进气管(10 )的进气口相连接，发动机进气管(10 )的出气口与进气道(4)的进气口相连接，涡轮(12 )的进出气口分别与发动机排气管(13)的出气口、涡轮排气管(11)的进气口相连接，发动机排气管(13)的进气口与排气道(5)的出气口相连接，杠杆(14)的两端分别与进气门(6)的上端、挺杆(15)的上端相连接，其特征在于，还包括第一连接管(16)、容积腔(17)、支杆(18)、移动体(19)、三角形凹槽(20)和第二连接管(21)，容积腔(17)的横截面为长方形，移动体(19)安装在容积腔(17)内并与容积腔(17)的内壁面密封接触，三角形凹槽(20)位于移动体(19)的上部，容积腔(17)的上壁面有一个圆孔，支杆(18)的下端穿过容积腔(17)上壁面上的圆孔后与三角形凹槽(20)的斜面相接触，支杆(18)的上端与杠杆(14)相接触，第一连接管(16)的两端分别与容积腔(17)的左壁面、发动机进气管(10)相连通，第二连接管(21)的两端分别与容积腔(1 7)的右壁面、发动机排气管(13)相连通。
全文摘要
一种机械设计技术领域的压差式气门升程控制系统，包括进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、支杆和连接管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个圆孔，支杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与三角形凹槽的斜面相接触，支杆的上端与杠杆相接触。当发动机进气管内压力大于发动机排气管内压力时，支杆向下移动，进气门升程变大；当发动机进气管内压力小于发动机排气管内压力时，支杆向上移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
文档编号F01L13/00GK103233791SQ20131011786
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月7日 优先权日2013年4月7日
发明者桂勇, 崔毅 申请人:上海交通大学