采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统的制作方法
【专利摘要】一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，船用储能单元、船用电控单元中第一电磁阀、船用燃气单元和船用电控单元中第二电磁阀依次相连接，第二电磁阀的输出连接发动机输入端，船用储能单元输出端连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置输入端，LGN闪蒸气回收再利用安全装置输出端连接发动机的输入端，船用储能单元与发动机连接，船用天然气色味示踪剂添加单元输出连接第一电磁阀输入端，船用燃气单元连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元，船用燃气单元输出端连接第一电磁阀和第二电磁阀，燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元输出端连接船用电控单元，船用电控单元与发动机电连接。本发明减少燃油渔船对江、河、湖、海水体和大气的污染。
【专利说明】采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种以天然气为燃料的渔业船舶。特别是涉及一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统。
【背景技术】
[0002]船舶运输业和捕捞渔业是海洋经济的重要组成部分，而日益枯竭的石油和日渐严重的污染己成为制约运输业和捕捞业发展的瓶颈。随着国际海事组织(MO)的严格规定，ECA欧洲的排放控制水域自2015年起对硫化物排放限值将从现在的1%下降至0.1% ;从2020年起，全球范围船舶硫化物排放限值将从现在的4.5%下降至0.5%。因此必须尽快开发出低硫的代用燃料和燃用此燃料的技术，才能适应国际限时、限排的标准。而价格便宜，环境亲和力强，来源丰富的天然气应运而生。近年来油品燃料费的大幅增加，使海运和渔业捕捞已无利可图，由于燃料成本己占总成本的65%，这两个产业均呈现萎缩现象，同时连带着造船业的订单大幅减少，冶金业亏损，采矿减产，焦碳、耐火材料等行业萎缩，致使整个系统陷入恶性循环。竞争激烈，渔业纠纷，环境恶化，资源枯竭，成本升高，法规严酷是21世纪海洋渔业经济发展必须面对的复杂局面。我国政府为保护民族产业，维持经济稳定，每年向捕捞渔业划拨200多亿元的燃料补贴费；为恢复生态，每年向大海投流苗，这些举措无疑增加了财政负担。据查船用燃油是海洋水体和大气污染的成因之一。进入21世纪各类污染和滥捕己造成我国沿海水生物急剧减少，目前近海捕捞野生鱼虾量骤减，鱼虾个体减小，养殖鱼业受污染严重。由于人类的造碳行为，促成气候变暖，致使天气变化无常，灾情频发。自然对人类的报复宣示着人类必须改变现在的生活模式和积极的探索、开创对大自然充满亲和力的生产方式。我国目前渔业船舶在册保有量为106.56万艘，市场总量在200余万艘左右，占世界船舶总量的三分之一，其中在册大型机动渔船就达69.3万艘，在册整船总功率约1600余万千瓦，年消耗柴油约800万吨，二氧化碳排放约2500万吨。我国渔船数量和吨位居世界第一，渔业从业人员居世界第一，捕捞量居世界第一，但我国渔船渔具装备水平水平落后，与世界差距达30年。在渔船大宗消耗开支中燃料费己占到65%以上，而价格相对低廉的天然气，以其相对较少的污染贡献，辅以相对成熟的内燃机燃烧技术，应用到渔业船舶发动机领域能将燃料成本降低20%?25%，污染物排放的硫减少100%，一氧化碳减少95%，氮氧化物减少85%，悬浮颗粒物减少70%?100%，二氧化碳减少20%?25%，采用天然气无疑将对打通海洋经济发展的瓶颈产生重要作用。我国政府非常重视海洋渔业资源的发展和稳定，专门制订了促进海洋渔业经济发展的政策法规，对制造大型远洋渔船和标准化渔船给予30%的补贴，对天然气清洁能源上渔船也在做相应的政策性补贴的前期工作。
[0003]LNG (液化天然气-Liquefied Natural Gas),是一种以液态甲烧为主的燃料，甲烷(CH4);含一个碳原子和4个氢原子，与其他碳氢燃料相比可视为低碳燃料；该燃料在低温-161.5°C条件下制备而成，呈液态，气液比625:1 ;其温室气体效应只有煤的1/2，是石油的40%，完全不含硫化物，燃烧后无悬浮颗粒物，是一种新颖的高效、低污染燃料。
[0004]CNG (压缩天然气-Compressed Natural Gas)是一种常温20Mpa高压的压缩态甲烷，该燃料在250kg/ m2条件下制备而成，呈高压气态，其他条件同为甲烷。
[0005]由于上述天然气同为甲烷的燃料，只是存储状态不同，也可将两者定性为同性异态燃料。
[0006]目前单燃料天然气内燃机燃烧技术己很成熟，其产品在车辆和分布能源、发电上的应用都己被社会广泛接受。为什么要用双燃料系统呢？首先海况复杂，风云多变，河道狭窄，桥涵、码头及水文条件各异，一旦内燃机出现故障，失去动力的船舶将随波逐流，无法控制，其后果不堪设想，所以要考虑备用动力燃料；再有LNG作为低温燃料，CNG作为高压燃料，ANG作为吸附燃料，储运都有特殊性，因此从能源供应安全保障方面也要考虑备用能源；另从内然机燃烧学角度考虑，天然气点火温度高于燃油30%，燃烧速度又较油燃慢，大缸径点火效率差；从投入资金进行“节能减排”技术改造角度出发，从技术改造周期以及技术改造投资回收期等方面考虑，也需要——混合燃烧技术和更安全、适用的船用双燃料产品。
[0007]目前渔业船舶尾气排放对内河、海洋水域造成的污染是我国环境治理的薄弱环节。我国渔业船舶技术装备落后，尤其是高能耗产品还在大量使用，这在油价攀升的情况下，直接危及渔民的生产和生活质量。渔业资源枯竭，渔船作业成本高涨，生产扩大资金紧缺都制约着我国渔业船舶技术的提升，同时影响造船业的发展；再加上日益严苛的排放法规，都直接影响着国计民生的正常发展。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够提升渔船渔具技术装备水平，降低鱼民作业成本，减少燃油渔船对江、河、湖、海水体和大气的污染，优化渔业船舶废气排放指标的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统。
[0009]本发明所采用的技术方案是:一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，包括有LGN闪蒸气回收再利用安全装置、船用燃气单元、船用电控单元、船用储能单元、船用天然气色味示踪剂添加单元以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元，其中，所述的船用储能单元、船用电控单元中的第一电磁阀、船用燃气单元和船用电控单元中的第二电磁阀依次通过气路相连接，所述第二电磁阀的输出连接发动机的输入端，所述的船用储能单元的输出端还通过气路连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置的输入端，所述LGN闪蒸气回收再利用安全装置的输出端通过气路连接发动机的输入端，所述的船用储能单元还与所述的发动机通过水路双向连接，所述的船用天然气色味示踪剂添加单元输出的色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀的输入端，所述的船用燃气单元双向电连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元，所述的船用燃气单元的信号输出端还分别连接所述的第一电磁阀和第二电磁阀，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元的输出端电连接船用电控单元，所述的船用电控单元与所述的发动机为双向电连接。
[0010]所述的船用燃气单元包括有通过气路依次连接的调压阀、流量计、混合器和喷气共轨，以及船用燃油系统控制单元，其中，所述的调压阀的输入端通过气路连接所述的第一电磁阀的输出端，所述的喷气共轨的输出通过气路及所述的第二电磁阀连接发动机的输入端，所述的船用燃油系统控制单元的信号输出端分别电连接喷气共轨、所述的第二电磁阀和所述的第二电磁阀，所述的船用燃油系统控制单元还与所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元双向电连接。[0011]所述的船用储能单元包括有低温工作压力为IMpa、工作温度为一 161.5°C的LNG储罐或常温工作压力为20Mpa的CNG钢瓶和蒸发器，所述的LNG储罐或常温高压CNG钢瓶、蒸发器和所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀通过气路相连接。
[0012]所述的船用LNG、CNG色味示踪剂添加单元包括有臭味剂储罐和色剂储罐，所述的臭味剂储罐通过第一滴定元件与所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀的气路输入端相连通，所述的色剂储罐通过第二滴定元件与所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀的气路输入端相连通。
[0013]所述的臭味剂储罐上分别设置有第一观察窗和第一加注口，所述的色剂储罐上分别设置有第二观察窗和第二加注口。
[0014]所述的船用电控单元包括有电子控制单元和分别与所述的电子控制单元的控制输出端相连的第一电磁阀和第二电磁阀，以及分别与所述所电子控制单元信号输入端相连接并分别设置在发动机相应位置上的排温传感器、水温传感器、油门传感器和转速传感器，所述的电子控制单元的控制输出端还连接设置在发动机进气口上的喷气阀，所述电子控制单元的电源端分别连接电源转换开关以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元，所述的电源转换开关的电源输入端连接电瓶的电源输出端。
[0015]所述的电子控制单元还设置有用于调节电子控制单元的调节端口。
[0016]所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元包括有控制芯片、断电继电器和控制继电器，所述的控制芯片的电源输入端连接电瓶，所述的控制芯片的信号输入端分别连接设置在驾驶室和机仓内的漏气蜂鸣显示器以及设置在发动机仓和气瓶仓内的泄漏传感器，所述控制芯片的信号输出端连接所述断电继电器的线圈，所述断电继电器的常闭触点连接船用电控单元中的电 子控制单元的电源输入控制端，所述断电继电器的常开触点连接所述控制继电器的报警控制端，所述控制继电器的延时端连接位于船用电控单元中的电源转换开关，控制继电器的强制端通过一个强制排风开关连接所述电源转换开关，控制继电器的地端连接位于船用电控单元中的电瓶，所述控制继电器的开关触点连接空气开关的电源输入端的连线上，所述空气开关的电源输入端的连线通过一个电机电源开关连接24V~380V电源，所述空气开关的电源输出端连接排风机。
[0017]所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元还包括有分别设置在机舱和储气罐舱内不同位置的干粉或氢氟烃自动灭火器。
[0018]本发明的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，具有如下特
占-
^ \\\.[0019]1、推进现代渔业发展，提升渔船渔具技术装备水平，减少燃油渔船对江、河、湖、海水体和大气的污染，优化渔业船舶废气排放指标；
[0020]2、推进渔业科技创新，开辟渔业船舶燃料多样化，提供水上燃料安全供应的多样性选择；
[0021]3、保证恶劣海况及复杂航路出现时船舶采用混燃技术航行的安全性；
[0022]4、降低燃料应用成本，造福社会和渔民；
[0023]5、多重安全监、控、防、示等综合功能可把灾害限制在可控的最小范围内；
[0024]6、双燃料混燃技术改造不需要更换发动机，不改变原压缩比和原供油结构，因此，操作简单、维护方便。改造后的发动机既可保证压燃式内燃机混合燃烧模式爆发压力高的优势，又可最大程度的减少渔业船舶在实现“节能减排”战略目标进程中的资金投入，缩短投资回收期。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是本发明的整体构成框图；
[0026]图2是本发明的船用燃气单元的构成框图；
[0027]图3是本发明的船用天然气色味示踪剂添加单元的构成框图；
[0028]图4是本发明的船用电控单元和燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元的构成电路图；
图5是本发明的LGN闪蒸气回收再利用安全装置。
[0029]图中
[0030]1:船用燃气单元2:船用电控单元
[0031]3:船用储能单元4:船用天然气色味示踪剂添加单元
[0032]5:燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元6 =LGN闪蒸气回收再利用安全装置
[0033]11:船用燃油系统控制单元12:喷气共轨
[0034]13:混合器1 4:流量计
[0035]15:调压阀21:第一电磁阀
[0036]22:第二电磁阀23:电子控制单元
[0037]24:排温传感器25:水温传感器
[0038]26:油门传感器27:转速传感器
[0039]28:喷气阀29:电源转换开关
[0040]210:调节端口211:电瓶
[0041]31 =LNG储罐或常温高压CNG钢瓶32:蒸发器
[0042]41:第一观察窗42:臭味剂储罐
[0043]43:第一滴定元件44:第二观察窗
[0044]45:色剂储罐46:第二滴定元件
[0045]47:第一加注口48:第二加注口
[0046]51:控制芯片52:断电继电器
[0047]53:控制继电器54:漏气蜂鸣显示器
[0048]55:气瓶仓内的泄漏传感器56:强制排风开关
[0049]57:空气开关58:排风机
[0050]59:电机电源开关61:钢瓶
[0051]62:变压吸附复合材料63:负压开启单向阀
[0052]64:排气口65:安全阀
[0053]66:进气口67:滤网
[0054]68:加热带69:平衡器
【具体实施方式】
[0055]下面结合实施例和附图对本发明的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统做出详细说明。
[0056]如图1所示，本发明的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，包括有LGN闪蒸气回收再利用安全装置6，船用燃气单元I，船用电控单元2、船用储能单元3、船用天然气色味示踪剂添加单元4以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5，图中的双线箭头表示气路，细单线箭头表示电路，粗线箭头表示水路，虚线箭头表示指示剂。其中，所述的船用储能单元3、船用电控单元2中的第一电磁阀21、船用燃气单元I和船用电控单元2中的第二电磁阀22依次通过气路相连接，所述第二电磁阀22的输出连接发动机7的输入端，所述的船用储能单元3的输出端还通过气路连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置6的输入端，所述LGN闪蒸气回收再利用安全装置6的输出端通过气路连接发动机7的输入端，所述的船用储能单元3还与所述的发动机7通过水路双向连接，所述的船用天然气色味示踪剂添加单元4输出的色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀21的输入端，所述的船用燃气单元I双向电连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5，所述的船用燃气单元I的信号输出端还分别连接所述的第一电磁阀21和第二电磁阀22，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5的输出端电连接船用电控单元2，所述的船用电控单元2与所述的发动机7为双向电连接。
[0057]如图2所示，所述的船用燃气单元I包括有通过气路依次连接的调压阀15、流量计14、混合器13和喷气共轨12，以及船用燃油系统控制单元11，其中，所述的调压阀15的输入端通过气路连接所述的第一电磁阀21的输出端，所述的喷气共轨12的输出通过气路及所述的第二电磁阀22连接发动机7的输入端，所述的船用燃油系统控制单元11的信号输出端分别电连接喷气共轨12、所述的第二电磁阀22和所述的第二电磁阀22，所述的船用燃油系统控制单元11还与所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5双向电连接。所述的船用燃油系统控制单元11采用船上现有的控制单元。
[0058]如图2所示，所述的船用储能单元3包括有低温工作压力为IMpa、工作温度为一161.50C的LNG储罐或常温工作压力为20Mpa的CNG钢瓶31和蒸发器32，所述的LNG储罐或常温高压CNG钢瓶31、蒸发器32和所述的设置在船用电控单元2内的第一电磁阀21通过气路相连接。所述低温绝热LNG储液罐或常温高压CNG钢瓶(全冷式、全压式、半冷半压式)，其功能是储存LNG或CNG，因为本系统是用在风浪频生的江、河、湖、海中作业的渔船，故首先要具备防潮、防盐雾功能，而且在容积率、真空度、传导热、耐机械疲劳，可靠性，防止自由液面危害方面有突出特点的设备。
[0059]如图3所示，所述的船用天然气色味示踪剂添加单元4包括有臭味剂储罐42和色剂储罐45，所述的臭味剂储罐42通过第一滴定元件43与所述的设置在船用电控单元2内的第一电磁阀21的气路输入端相连通，所述的色剂储罐45通过第二滴定元件46与所述的设置在船用电控单元2内的第一电磁阀21的气路输入端相连通。
[0060]所述的臭味剂储罐42上分别设置有第一观察窗41和第一加注口 47，所述的色剂储罐45上分别设置有第二观察窗44和第二加注口 48。
[0061]设置船用天然气色味示踪剂添加单元4，是由于LNG/CNG均为无色、无嗅、无味气体，故泄漏无察觉，因此极易造成危险隐患。故在系统中增加一套颜色和气味示踪剂缓释添加装置。该装置的示踪剂存储量应以能保证系统连续工作100小时以上气化或减压后的天然气气体通过的携载量，并有示踪剂存量观察，示踪剂加注设施。泄露色、味示踪剂应由异味、无害、色泽鲜明、价格适中的物质构成。以便围蔽舱室低处有泄露源，操作人员和检测设备会通过嗅味指示泄露点，围蔽舱室高处有泄露源或空旷处有泄露源，操作人员会通过颜色指示观测到泄露点。
[0062]如图4所示，所述的船用电控单元2包括有型号为ATMG048的电子控制单元23和分别与所述的电子控制单元23的控制输出端相连的第一电磁阀21和第二电磁阀22，以及分别与所述所电子控制单元23信号输入端相连接并分别设置在发动机7相应位置上的排温传感器24、水温传感器25、油门传感器26和转速传感器27，所述的电子控制单元23的控制输出端还连接设置在发动机7进气口上的喷气阀28，所述电子控制单元23的电源端分别连接电源转换开关29以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5，所述的电源转换开关29的电源输入端连接电瓶211的输出端。所述的电子控制单元23还设置有用于调节电子控制单元23的调节端口 210。图4中,虚线表示指示剂,实线表示观测,双线箭头表示气路。
[0063]如图4所示，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5包括有型号为ATMG048的控制芯片51、断电继电器52和控制继电器53，所述的控制芯片51的电源输入端连接电瓶211，所述的控制芯片51的信号输入端分别连接设置在驾驶室和机仓内的漏气蜂鸣显示器54以及设置在发动机仓和气瓶仓内的泄漏传感器55，所述控制芯片51的信号输出端连接所述断电继电器52的线圈，所述断电继电器52的常闭触点连接船用电控单元2中的电子控制单元23的电源输入控制端，所述断电继电器52的常开触点连接所述控制继电器53的报警控制端，所述控制继电器53的延时端连接位于船用电控单元2中的电源转换开关29，控制继电器53的强制端通过一个强制排风开关56连接所述电源转换开关29，控制继电器53的地端连接位于船用电控单元2中的电瓶211，所述控制继电器53的开关触点连接空气开关57的电源输入端的连线上，所述空气开关57的电源输入端的连线通过一个电机电源开关59连接24V?380V电源，所述空气开关57的电源输出端连接排风机58。
[0064]所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5还包括有分别设置在机舱和储气罐舱内不同位置的干粉或氢氟烃(HFC)自动灭火器(图中未示出)。一旦环境高于93°C ±3°C，干粉或氢氟烃自动灭火器将迅速喷出，根据周围空间容积而设计储存的超细干粉灭火剂或无痕、无污、无色，无嗅的氢氟烃灭火剂，已达到对温度高于93°C ±3°C以上升温着火可能的制约。
[0065]电子控制单兀23和控制芯片51米用德国Infineon公司32位高效的微处理器、电源模块及功率驱动模块。采集曲轴位置、进气压力、进气温度、排气温度，油门开度信号，油泵齿条位置等传感器信号，通过软件策略的分析，得出正确的控喷信号，从而控制柴油喷射器执行工作指令，实现对柴油单燃料和燃气/柴油混燃的双燃料发动机稳定运行的控制。当电控元件及外围传感器和线路出现故障时，电控元件能实现自我保护，同时找寻故障发生位置并以故障代码的形式记录故障内容。同时对于传感器出现故障时有确定的默认状态；电控元件能对故障码进行存储，通过CAN总线和计算机或其他维护设备进行通信。此电控元件能够满足单燃料和双燃料发动机在不同工作环境下的可靠性要求，而且实现了双燃料发动机混燃状态下柴油的电子调速，进而使工作更趋稳定可靠。
[0066]船用电控单元2和燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元5，是采用两套独立供电的电控燃气泄露报警和切断供气系统的装置，该装置能在燃气临界点下限LEL的25%时，于0.3秒内发出声光报警，并立即切断供气，同启动防爆强制进排风装置。防爆强制进排风装置应有实现将机舱内的气体在每小时内更新30次的功能，并不得和原船舶的通风管道共用。对于船舶静电处理措施:无论渔船船体材质(木质、钢质、玻璃钢质或其他)是前述括号内的哪种材质，在加注燃料或更换储液钢瓶前都要做好渔船和更换瓶及加注站之间的接地放电或等电位连接。
[0067]本发明中的LGN闪蒸气回收再利用安全装置6，是采用专利号为201020174497.6的专利中所公开的技术方案，其构成如图5所示，包括串联在LNG低温储罐泄压管路末端用于储存释放天然气的钢瓶，所述的钢瓶内设置有变压吸附复合材料，所述的变压吸附复合材料之中设置有自限温加热带；所述钢瓶的上部设置有排气口，下部设置有进气口，所述的进气口连接于所述LNG低温储罐泄压管路的末端并且串联一个安全阀，所述的排气口通过顺序安装的负压开启单向阀和可调节平衡器连接LNGV汽车发动机的进气管路。该技术方案有效的解决了 LNG升华产生的过压气体自泄压所造成的各种社会危害和安全问题，并能够对LNG升华产生的过压气体自泄压所损失的甲烷予以回收和重新利用。如上所述的LGN闪蒸气回收再利用安全装置中，所述的进气口 66连接船用储能单元3的LNG储罐或常温高压CNG钢瓶的低温储罐泄压管路的末端，排气口 64连接发动机7的进气管路。
[0068]LGN闪蒸气回收再利用安全装置6，是一种甲烷吸附回收再利用的安全、节能、环保装置。针对LNG偏热特性造成的液-气升华，积蓄升压，强制排空可燃气体可能造成的安全事故和伤害，并对大气层造成另一种持续性污染。本发明采用填充变压吸附复合材料并布置了自限温加热带的耐压容器，对LNG气态升华后实现吸附，应用时电控自动释放，达到吸附、安全、节能、环保、再利用的目的。
【权利要求】
1.一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，包括有LGN闪蒸气回收再利用安全装置(6)，其特征在于，还设置有:船用燃气单元(I)、船用电控单元(2)、船用储能单元(3)、船用天然气色味示踪剂添加单元(4)以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)，其中，所述的船用储能单元(3)、船用电控单元(2)中的第一电磁阀(21)、船用燃气单元(I)和船用电控单元(2)中的第二电磁阀(22)依次通过气路相连接，所述第二电磁阀(22)的输出连接发动机(7)的输入端，所述的船用储能单元(3)的输出端还通过气路连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置(6)的输入端，所述LGN闪蒸气回收再利用安全装置(6)的输出端通过气路连接发动机(7)的输入端，所述的船用储能单元(3)还与所述的发动机(7)通过水路双向连接，所述的船用天然气色味示踪剂添加单元(4)输出的色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀(21)的输入端，所述的船用燃气单元(I)双向电连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)，所述的船用燃气单元(I)的信号输出端还分别连接所述的第一电磁阀(21)和第二电磁阀(22)，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)的输出端电连接船用电控单元(2)，所述的船用电控单元(2)与所述的发动机(7)为双向电连接。
2.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的船用燃气单元(I)包括有通过气路依次连接的调压阀(15)、流量计(14)、混合器(13)和喷气共轨(12)，以及船用燃油系统控制单元(11)，其中，所述的调压阀(15)的输入端通过气路连接所述的第一电磁阀(21)的输出端，所述的喷气共轨(12)的输出通过气路及所述的第二电磁阀(22)连接发动机(7)的输入端，所述的船用燃油系统控制单元(11)的信号输出端分别电连接喷气共轨(12)、所述的第二电磁阀(22)和所述的第二电磁阀(22)，所述的船用燃油系统控制单元(11)还与所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5 )双向电连接。
3.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的船用储能单元(3)包括有低温工作压力为IMpa、工作温度为一 161.5°C的LNG储罐或常温工作压力为20Mpa的CNG钢瓶(31)和蒸发器(32)，所述的LNG储罐或常温高压CNG钢瓶(31)、蒸发器(32)和所述的设置在船用电控单元(2)内的第一电磁阀(21)通过气路相连接。
4.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的船用LNG、CNG色味示踪剂添加单元(4)包括有臭味剂储罐(42)和色剂储罐(45)，所述的臭味剂储罐(42)通过第一滴定元件(43)与所述的设置在船用电控单元(2)内的第一电磁阀(21)的气路输入端相连通，所述的色剂储罐(45)通过第二滴定元件(46)与所述的设置在船用电控单元(2)内的第一电磁阀(21)的气路输入端相连通。
5.根据权利要求4所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的臭味剂储罐(42)上分别设置有第一观察窗(41)和第一加注口(47)，所述的色剂储罐(45)上分别设置有第二观察窗(44)和第二加注口(48)。
6.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的船用电控单元(2)包括有电子控制单元(23)和分别与所述的电子控制单元(23)的控制输出端相连的第一电磁阀(21)和第二电磁阀(22)，以及分别与所述所电子控制单元(23)信号输入端相连接并分别设置在发动机(7)相应位置上的排温传感器(24)、水温传感器(25)、油门传感器(26)和转速传感器(27)，所述的电子控制单元(23)的控制输出端还连接设置在发动机(7 )进气口上的喷气阀(28 )，所述电子控制单元(23 )的电源端分别连接电源转换开关(29)以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)，所述的电源转换开关(29)的电源输入端连接电瓶(211)的电源输出端。
7.根据权利要求6所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的电子控制单元(23)还设置有用于调节电子控制单元(23)的调节端口(30)。
8.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)包括有控制芯片(51)、断电继电器(52)和控制继电器(53)，所述的控制芯片(51)的电源输入端连接电瓶(30)，所述的控制芯片(51)的信号输入端分别连接设置在驾驶室和机仓内的漏气蜂鸣显示器(54)以及设置在发动机仓和气瓶仓内的泄漏传感器(55)，所述控制芯片(51)的信号输出端连接所述断电继电器(52)的线圈，所述断电继电器(52)的常闭触点连接船用电控单元(2)中的电子控制单元(23)的电源输入控制端，所述断电继电器(52)的常开触点连接所述控制继电器(53 )的报警控制端，所述控制继电器(53 )的延时端连接位于船用电控单元(2 )中的电源转换开关(29)，控制继电器(53)的强制端通过一个强制排风开关(56)连接所述电源转换开关(29)，控制继电器(53)的地端连接位于船用电控单元(2)中的电瓶(30)，所述控制继电器(53)的开关触点连接空气开关(57)的电源输入端的连线上，所述空气开关(57)的电源输入端的连线通过一个电机电源开关(59)连接24V~380V电源，所述空气开关(57)的电源输出端连接排风机(58 )。
9.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)还包括有分别设置在机舱和储气罐舱内不同位置的干粉或氢氟烃自动灭火器。
【文档编号】F02D41/30GK103615314SQ201310540706
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】李钢 申请人:李钢