发动机手动停机报警装置制造方法
【专利摘要】本发明的发动机手动停机报警装置，包括柴油机喷油泵控制拉杆，其特征在于设置一个行程开关，所述行程开关的触点在自由状态时位于自动停机时所述控制拉杆的尾端，手动停机时，所述控制拉杆尾端的位移越过自动停机的停油位，触发所述行程开关向PLC可编程控制单元发出开关量信号。成本低，易于安装和维护，在手动停机时可以实现机械动作到电信号的转变，实现气体互锁阀组的关闭，达到船规和双燃料发动机的安全要求。
【专利说明】发动机手动停机报警装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机手动停机报警装置，属于发动机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]柴油-天然气发动机应用在近海船舶及工程船上，在经济性、环保性上较传统的柴油机有明显的优势。在排放标准不断提高的船用市场上有较强的竞争力。但是中国船级社(CCS)《天然气燃料动力船规范(2013)》要求:在发动机停机时，应关闭气体互锁阀组。在用PLC(可编程控制单元)控制气体互锁阀组的发动机上，手动紧急停机为机械控制，与PLC无法实现通讯，也就无法实现关闭互锁阀组的目的。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种发动机手动停机报警装置。
[0004]本发明的目的是这样实现的:一种发动机手动停机报警装置，包括柴油机喷油泵控制拉杆，其特征在于设置一个行程开关，所述行程开关的触点在自由状态时位于自动停机时所述控制拉杆的尾端，手动停机时，所述控制拉杆尾端的位移越过自动停机的停油位，触发所述行程开关向PLC可编程控制单元发出开关量信号。
[0005]本发明的方案，成本低，易于安装和维护，在手动停机时可以实现机械动作到电信号的转变，实现气体互锁阀组的关闭，达到船规和双燃料发动机的安全要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本发明实施例的控制拉杆自动停机位置示意图。
[0007]图2为本发明实施例的行程开关安装位置示意图。
[0008]图中标记为:1_控制拉杆，2-行程开关，3-行程开关安装支架，4-销，5-螺钉，6-喷油泵。
【具体实施方式】
[0009]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0010]参看图1，当柴油机因各种保护措施自动停机时，柴油机控制机构的拉杆I缓慢回到停油位，此时螺钉5和销4之间距离M为3.5mm?4.5mm，在此距离内，喷油泵6是不供油的。但是当按动手动紧急停机手柄后，停车器内部弹簧收缩使螺钉5和销4之间的距离M为O。按照此原理，在柴油机控制机构最后一位拉杆尾端面布置一个限位开关，在紧急停机时，拉杆触动限位开关，行程开关发出信号，从而实现显示手动停机的功能。[0011]参看图2，拉杆I尾部有一凹陷，行程开关2触点有一凸起。在拉杆处于停油位时，安装支架3，保证行程开关2与拉杆I尾端面之间的距离K在为0?1.5mm。在发动机正常工作和保护停机状态下，拉杆I尾端位置不会超过停油位.在紧急停机情况下，拉杆会向右运动3.5mm?4mm,触发行程开关产生一个开关量信号,传递给PLC。
[0012]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.发动机手动停机报警装置，包括柴油机喷油泵控制拉杆，其特征在于设置一个行程开关，所述行程开关的触点在自由状态时位于自动停机时所述控制拉杆的尾端，手动停机时，所述控制拉杆尾端的位移越过自动停机的停油位，触发所述行程开关向PLC可编程控制单元发出开关量信号。
【文档编号】F02D11/10GK103615327SQ201310557979
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】王逸初, 刘艳朝, 张双成, 刘万慧 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司