专利名称：连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置。
背景技术：
汽车点火系统经历了断路器(有触点)、电子点火(无触点)、燃油喷射(程序控制)等方式。在程序控制点火方面，目前主要分有分电器和无分电器两种形式。有分电器式电控点火系统目前在生产上已越来越少，大多数汽车厂家越来越多的采用无分电器电控点火方式，即独立式点火或笔式点火，这种点火方式较有分电器式点火在动力性、经济性和排放方面都更加先进。随着点火系统的不断变革，对汽车高压点火线圈的结构和性能提出了更高的要求。使油气点火系适应发动机高压缩比、稀混合气的特殊要求以及在低温、高速、火花塞积炭等恶劣条件下也能够提供足够的高电压和点火能量，成为今后油气点火系发展的重要方向之一。如图1所示，现行通用的汽车高压点火线圈主要由以下几部分组成:高压点火线圈总成壳体21上设置有电源插座22、高压线端子插接口 23和面向火花塞方向的导电接口24，导电接口 24外部由高压绝缘帽套26围护，帽套26内设有火花塞连接腔27，火花塞连接腔27延伸到火花塞底部(即使用时汽车火花塞插在火花塞连接腔27之内)，并由导电压缩弹簧25将导电接口 24和火花塞导电连接，为火花塞提供点火能量。如能对汽车高压点火线圈点火系统进行改进，利用冷阴极气体放电管容电放电原理和功能，连续升高电压和连续增大电流，就能够进一步提高点火电压，增大放电点火能量，使混合气更加充分燃烧，从而更加有效地达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，连续提高点火电压，增大电流和放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽油发动机点火难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前市场上还没有能解决上述技术问题的连续升电压、增电流的用于汽车点火线圈的点火装置。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置。为实现上述目的，本实用新型的连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置包括绝缘的连接壳体，沿电流的传导方向，连接壳体的输入端螺接在汽车高压点火线圈导电接口处的线圈壳体上；连接壳体内设有放电腔，汽车高压点火线圈的导电接口伸入放电腔内；连接壳体的输出端设有与所述放电腔相通的火花塞连接孔，火花塞连接孔与放电腔的交界处设有火花塞连接体，火花塞连接体分隔所述放电腔与火花塞连接孔；所述放电腔内设有冷阴极气体放电管组，冷阴极气体放电管组的输入端通过第一导电弹簧连接所述汽车高压点火线圈的导电接口，冷阴极气体放电管组的输出端与所述火花塞连接体的输入部分相压接；火花塞连 接体的输出部分伸在火花塞连接孔内并连接有第二导电弹簧，第二导电弹簧用于连接汽车火花塞；所述冷阴极气体放电管组包括至少两个串联设置的冷阴极气体放电管；沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。连接壳体和所述导电接口处的线圈壳体外设有绝缘帽套；所述火花塞连接孔的内径小于所述放电腔的内径，所述火花塞连接体的输入部分的直径大于其输出部分的直径，所述火花塞连接体的输出部分螺接在火花塞连接孔的孔壁上，且火花塞连接体的输出部分设有凹槽，所述第二导电弹簧的输入端连接在所述凹槽内。所述火花塞连接孔的孔壁中部设有环形挡台；所述第二导电弹簧的中段直径大于其两端直径，第二导电弹簧的输出端伸出所述环形挡台并为火花塞供电。所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。本实用新型相比较现有通用的汽车高压点火线圈具有如下的优点:1、本实用新型较现有通用汽车高压点火线圈，由于使用冷阴极气体放电管容电放电的原理和功能，并且设置了至少两个串联在一起的冷阴极气体放电管，因此可以连续升电压增电流，进一步提升点火电压和点火能量，是对通用汽车高压点火线圈点火装置结构和功能的重大改进，提供了一种能够连续升电压增电流且无需分电器的独立式点火装置。2、本实用新型由于大幅提升点火电压、增大电流和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，满足汽车高转速的实际需要，并能提高燃烧效率、输出功率、节省油耗、减少排放量，节能减排效果显著。3、本实用新型中气体放电管内两个电极形状在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火 电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速，能量充足，相较以往现有冷阴极气体放电管点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)。同时，在高压电路上，因串联了两个气体放电管，第二气体放电管在第一气体放电管提升电压增大电流的基础上，再一次提升电压、增大电流，大大提高火花塞点火能量，从而提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。4、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽车发动机由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，力口之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难，而本实用新型能够提高点火电压、增大电流和点火能量，能够比较容易点燃混合气，能很好地解决严寒气候条件下汽车启动难的问题。5、本实用新型通过绝缘的连接壳体螺接导电接口处的绝缘线圈壳体，并在连接壳体和绝缘线圈壳体外设置绝缘帽套，这种结构比现有通用的将绝缘帽套夹在导电接口上的作法更加牢固可靠，能够有效防止绝缘帽套脱落发生漏电、点火失败等问题。6、本实用新型在绝缘连接壳体外设置绝缘帽套，防电磁干扰能力更强，且火花塞连接体优选采用铜罗丝帽，可以直接或间接连接火花塞，连接使用更加灵活、稳定可靠。[0017]总之，本实用新型属于独立式点火装置，是对目前汽车高压点火线圈结构和功能的重大改进，可以实现连续升电压增大电流，增大放电点火能量，使混合气更加充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，提高发动机输出功率，提升动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用范围广，使用寿命长，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合多种型号的汽车高压点火系线圈配套使用，使独立式点火装置的性能得到进一步提闻。
图1是现有汽车高压点火线圈的结构示意图；图2是本实用新型安装状态下的结构示意图；图3是图2中冷阴极气体放电管的结构示意图；图4是图3的A — A剖视图。
具体实施方式
本实施例中所述的各种“输入端”或“输入部分”即各部件输入电流的一端(部分)，各种“输出端”或“输出部分”即各部件输出电流的一端(部分)。如图2至图4所示，本实用新型的连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置包括绝缘的连接壳体5，沿电流的传导方向，连接壳体5的输入端螺接在汽车高压点火线圈导电接口 32处的线圈壳体31上；连接壳体5内设有放电腔6，汽车高压点火线圈的导电接口 32伸入放电腔6内；连接壳体5的输出端设有与所述放电腔6相通的火花塞连接孔7，火花塞连接孔7与放电腔6的交界处设有火花塞连接体8，火花塞连接体8分隔所述放电腔6与火花塞 连接孔7。火花塞连接体8优选采用铜罗丝帽。所述放电腔6内设有冷阴极气体放电管组，冷阴极气体放电管组的输入端通过第一导电弹簧9连接所述汽车高压点火线圈的导电接口 32，冷阴极气体放电管组的输出端与所述火花塞连接体8的输入部分8A相压接；火花塞连接体8的输出部分8B伸在火花塞连接孔7内并连接有第二导电弹簧10，第二导电弹簧10用于连接汽车火花塞。本实施例中的冷阴极气体放电管组包括两个串联设置的冷阴极气体放电管，沿电流的方向依次为第一冷阴极气体放电管11和第二冷阴极气体放电管12，与第一导电弹簧9相连接的为第一冷阴极气体放电管11，与火花塞连接体8相压接的为第二冷阴极气体放电管12。当然冷阴极气体放电管的数量也可以设置为3个以上。冷阴极气体放电管组中，沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。具体到本实施例中，第二冷阴极气体放电管12的体积大于第一冷阴极气体放电管11的体积。需要说明的是，冷阴极气体放电管或冷阴极气体放电管组的两端是等同的，可以调头使用，在具体电路中连接电源的一端即为输入端，输出电流的一端即为输出端。连接壳体5和所述导电接口 32处的线圈壳体31外套设有绝缘帽套14 ;所述火花塞连接孔7的内径小于所述放电腔6的内径，所述火花塞连接体8的输入部分8A的直径大于其输出部分8B的直径，所述火花塞连接体8的输出部分8B螺接在火花塞连接孔7的孔壁上，且火花塞连接体8的输出部分SB设有凹槽SC，所述第二导电弹簧10的输入端连接在所述凹槽SC内。[0027]所述火花塞连接孔7的孔壁中部设有环形挡台13 ;所述第二导电弹簧10的中段直径大于其两端直径，第二导电弹簧10的输出端伸出所述环形挡台13并为火花塞供电。安装时，所述环形挡台13将所述第二导电弹簧10直径较大的中段部分阻挡在靠近火花塞连接体8—侧的火花塞连接孔7内，在竖向安装时能够防止第二导电弹簧10向下掉落。如图3和图4所示，所述第一、第二冷阴极气体放电管11、12仅体积不同，结构相同，均包括绝缘的放电玻璃管1(放电玻璃管I内设置的介质为氖气或氣气，用来储存电能)，放电玻璃管I的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套2，所述两个铜内帽套2向内分别连接有铜片电极3，两铜片电极3伸入放电玻璃管I内的部分平行间隔设置；所述铜片电极3上镀有钡层或铈层(设置镀层为现有技术，图中未示出镀层);所述两个铜内帽套2上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套4，所述放电玻璃管I与所述铜外帽套4的内表面相贴合。使用时，需要将汽车高压点火线圈导电接口 32处的线圈壳体31改造为图2所示的形状，以便与本实用新型中的连接壳体5螺纹连接在一起。工作时，如图2所示将连接壳体5的输入端连接在汽车高压点火线圈导电接口 32处的线圈壳体31上。电能通过导电接口 32、第一导电弹簧9送给第一冷阴极气体放电管11,当电极电压超过电极着火电压时,初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是两个铜片电极3之间面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)。电极放电后，增强后的电流通过第一冷阴极气体放电管11的铜内帽套2流至第二冷阴极气体放电管12的铜内帽套2上，第二冷阴极气体放电管12在第一冷阴极气体放电管11升电压、增强电流的基础上，再一次容电放电，进一步升高电压、增强电流，从而大大提高点火能量，避免以往点火失败的现象。第二冷阴极气体放电管12放电后，进一步增强的电流通过铜内帽套2、火花塞连接体8和第二导电弹簧10提供给火花塞，从而为火花塞提供高电压、强电流的点火能量，大大提高了点火 成功率。本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
权利要求1.连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置，其特征在于:包括绝缘的连接壳体，沿电流的传导方向，连接壳体的输入端螺接在汽车高压点火线圈导电接口处的线圈壳体上；连接壳体内设有放电腔，汽车高压点火线圈的导电接口伸入放电腔内； 连接壳体的输出端设有与所述放电腔相通的火花塞连接孔，火花塞连接孔与放电腔的交界处设有火花塞连接体，火花塞连接体分隔所述放电腔与火花塞连接孔； 所述放电腔内设有冷阴极气体放电管组，冷阴极气体放电管组的输入端通过第一导电弹簧连接所述汽车高压点火线圈的导电接口，冷阴极气体放电管组的输出端与所述火花塞连接体的输入部分相压接；火花塞连接体的输出部分伸在火花塞连接孔内并连接有第二导电弹簧，第二导电弹簧用于连接汽车火花塞； 所述冷阴极气体放电管组包括至少两个串联设置的冷阴极气体放电管；沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。
2.根据权利要求1所述的连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置，其特征在于:连接壳体和所述导电接口处的线圈壳体外设有绝缘帽套；所述火花塞连接孔的内径小于所述放电腔的内径，所述火花塞连接体的输入部分的直径大于其输出部分的直径，所述火花塞连接体的输出部分螺接在火花塞连接孔的孔壁上，且火花塞连接体的输出部分设有凹槽，所述第二导电弹簧的输入端连接在所述凹槽内。
3.根据权利要求2所述的连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置，其特征在于:所述火花塞连接孔的孔壁中部设有环形挡台；所述第二导电弹簧的中段直径大于其两端直径，第二导电弹簧的输出端伸出所述环形挡台并为火花塞供电。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置，其特征在于:所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套 上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴入口 ο
专利摘要本实用新型公开了一种连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置，包括内设放电腔的连接壳体，连接壳体输出端设有火花塞连接孔，火花塞连接孔与放电腔的交界处设有火花塞连接体，放电腔内设有冷阴极气体放电管组，冷阴极气体放电管组的输入端通过第一导电弹簧连接汽车高压点火线圈的导电接口且其输出端与火花塞连接体相压接；冷阴极气体放电管组包括至少两个串联设置的冷阴极气体放电管；先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电放电管的体积。本实用新型是独立式点火装置，可连续升电压增电流，使混合气更加充分燃烧，提高发动机输出功率，提升动力，节油减排、能解决冷天发动机启动难的问题，使独立式点火装置的性能得到进一步提高。
文档编号F02P3/02GK203130322SQ20132006938
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月6日 优先权日2013年2月6日
发明者沈继保 申请人:沈继保