一种分散应力型汽车散热器内侧板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车散热器【技术领域】，具体涉及一种分散应力型汽车散热器内侧板。其特点是所述的内侧板上设置有用于分散应力的椭圆形孔，椭圆形孔沿内侧板的纵向中心线设置为五个，中间椭圆形孔开在内侧板的几何中心上，两侧椭圆形孔均匀分布。其内侧板的开设椭圆形孔能够保证在受到机械应力时，释放掉多余的应力，防止散热器受力不均导致的机械变形，提高散热器芯体框架强度和刚性。
【专利说明】一种分散应力型汽车散热器内侧板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车散热器【技术领域】，具体涉及一种分散应力型汽车散热器内侧板。
【背景技术】
[0002]散热器是汽车发动机的重要组成部件，散热器芯体内侧板在整个散热器的零部件中起着支撑稳定芯体内部冷却管和散热带的作用。传统的散热器内侧板直接与散热器芯体焊接为一体，当汽车在上坡和扭矩较大时，车身强烈震动产生巨大的机械应力，在内侧板上形成应力集中，对散热器的整体结构造成损害，严重情况会使散热器扁管变形，爆裂，影响散热器性能，缩短了使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于避免现有技术的性能差、寿命低的缺陷提供一种分散应力型汽车散热器内侧板，从而有效解决现有技术中存在的缺陷。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:所述的一种分散应力型汽车散热器内侧板，其特点是所述的内侧板上设置有用于分散应力的椭圆形孔，椭圆形孔沿内侧板的纵向中心线设置为五个，中间椭圆形孔开在内侧板的几何中心上，两侧椭圆形孔均匀分布。
[0005]所述的椭圆形孔的短轴直径为内侧板宽度的1/7，长轴直径为短轴直径的2倍。
[0006]所述的椭圆形孔相邻两个孔之间的距离为椭圆长轴直径的1.5倍。
[0007]所述的内侧板为铝合金，内侧板焊接在散热器芯体框架上。
[0008]本实用新型的有益效果是:所述的一种分散应力型汽车散热器内侧板，其内侧板的开设椭圆形孔能够保证在受到机械应力时，释放掉多余的应力，防止散热器受力不均导致的机械变形，提高散热器芯体框架强度和刚性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0010]图1是本实用新型结构原理示意图；
[0011]图2是本实用新型图1的俯视结构原理示意图；
[0012]图3是本实用新型与散热器芯体框架安装结构示意图。
[0013]图中:1.内侧板；2.散热器芯体框架；3.椭圆形孔。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0015]如图1至3所示，所述的一种分散应力型汽车散热器内侧板，其特点是所述的内侧板I上设置有用于分散应力的椭圆形孔3，椭圆形孔3沿内侧板I的纵向中心线设置为五个，中间椭圆形孔开在内侧板的几何中心上，两侧椭圆形孔均匀分布。
[0016]进一步，所述的椭圆形孔3的短轴直径为内侧板宽度的1/7，长轴直径为短轴直径的2倍。
[0017]进一步，所述的椭圆形孔3相邻两个孔之间的距离为椭圆长轴直径的1.5倍。
[0018]进一步，所述的内侧板I为铝合金，内侧板I焊接在散热器芯体框架2上。
[0019]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种分散应力型汽车散热器内侧板，其特征是所述的内侧板上设置有用于分散应力的椭圆形孔，椭圆形孔沿内侧板的纵向中心线设置为五个，中间椭圆形孔开在内侧板的几何中心上，两侧椭圆形孔均匀分布。
2.如权利要求1所述的一种分散应力型汽车散热器内侧板，其特征在于:所述的椭圆形孔的短轴直径为内侧板宽度的1/7，长轴直径为短轴直径的2倍。
3.如权利要求1或2所述的一种分散应力型汽车散热器内侧板，其特征在于:所述的椭圆形孔相邻两个孔之间的距离为椭圆长轴直径的1.5倍。
4.如权利要求1所述的一种分散应力型汽车散热器内侧板，其特征在于:所述的内侧板为铝合金，内侧板焊接在散热器芯体框架上。
【文档编号】F01P11/00GK203640823SQ201320674841
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】方立德, 张垚, 常爱军, 连二超, 赵宁, 孔祥杰 申请人:保定汇智达汽车散热器有限公司