发动机控制系统及具有它的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机控制系统，包括：用于检测环境温度的温度检测装置；用于调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比的调整装置；分别与温度检测装置和调整装置相连的控制器，控制器根据温度检测装置检测到的当前环境温度控制调整装置调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比。根据本实用新型的发动机控制系统，可保证燃料在发动机汽缸内的充分燃烧，有效避免车辆低温冒白烟等问题的出现，且由于燃烧充分，保证发动机排放的有害气体减少，具有绿色环保、节约油耗的优点。本实用新型还提出了一种汽车。
【专利说明】发动机控制系统及具有它的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机控制【技术领域】，具体涉及一种发动机控制系统及具有它的汽车。
【背景技术】
[0002]低温环境下(冬季)，车辆的燃油可能会燃烧不够充分，例如，对于装有柴油发动机的车辆而言，车辆在怠速以及其它低负荷运行时可能会出现冒白烟问题，其中一个重要原因即为进气温度低导致的燃烧恶化，低温环境下冷空气进入气缸导致柴油燃烧不完全。为此，目前一些燃油系统中引入了进气压力温度传感器(一般布置在进气歧管上)用于低温下的燃烧优化，但实践证明由于进气压力温度传感器一般布置在进气歧管上，受进气管壁温度、增压加热等作用的影响，导致检测结果不准确，从而使基于进气温度的优化不能有效解决上述提到的冒白烟问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
[0004]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机控制系统。该发动机控制系统可保证发送机汽缸内燃料的充分燃烧，具有节能减排的优点。
[0005]本实用新型的另一目的在于提出一种汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供了一种发动机控制系统，包括:用于检测环境温度的温度检测装置；用于调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比的调整装置；以及分别与所述温度检测装置和所述调整装置相连的控制器，所述控制器根据所述温度检测装置检测到的当前环境温度控制所述调整装置调整提供给所述发动机的空气和燃料的空燃比。
[0007]根据本实用新型的发动机控制系统，通过温度检测装置检测环境温度，从而可得到供给发动机的空气的进气温度，相比于现有的直接检测进气歧管附近的温度，具有温度检测精度高的优点，即通过本实用新型实施例的发动机控制系统得到的供给发动机的空气的进气温度的检测更加精确，保证进气温度的测量更为真实有效，并在此基础上，根据此温度对提供给发动机的空气和燃料的空燃比进行调整，这样，利于燃料的充分燃烧，具体地说，随着环境温度越来越低，可通过调整装置逐渐提高提供给发动机的空气和燃料的空燃t匕，这样，可保证低温环境下燃料在发动起汽缸内充分燃烧，有效避免车辆低温冒白烟等问题的出现，且由于燃烧充分，保证发动机排放的有害气体减少，具有绿色环保、节约油耗的优点。
[0008]另外，根据本实用新型上述的发动机控制系统还可以具有如下附加技术特征:
[0009]进一步地，还包括:用于检测所述发动机排放的碳氢化合物含量的气体检测装置，所述气体检测装置与所述控制器相连，所述控制器在所述发动机排放的碳氢化合物含量高于预设值时，根据所述当前环境温度控制所述调整装置调整所述空燃比。[0010]进一步地，所述调整装置包括:用于向发动机汽缸喷油的喷油器，所述喷油器与所述控制器相连，所述控制器控制所述喷油器的喷油量；用于对输送给所述发动机汽缸内空气加压的增压器，所述增压器与所述控制器相连，所述控制器控制所述增压器的增压强度。
[0011]进一步地，还包括:排气再循环阀门EGR，所述排气再循环阀门EGR与所述控制器相连，所述控制器根据所述温度检测装置检测到的当前环境温度调整所述排气再循环阀门EGR的阀门开度。
[0012]进一步地，所述发动机为柴油发动机。
[0013]进一步地，所述温度检测装置为温度传感器。
[0014]进一步地，还包括:A/D转换器，所述A/D转换器设置在所述温度检测装置与所述控制器之间。
[0015]本实用新型的第二方面提供了一种汽车，包括:上述第一方面所述的发动机控制系统。
[0016]根据本实用新型的汽车，通过温度检测装置检测环境温度，从而可得到供给发动机的空气的进气温度，相比于现有的直接检测进气歧管附近的温度，具有温度检测精度高的优点，即通过本实用新型实施例的发动机控制系统得到的供给发动机的空气的进气温度的检测更加精确，保证进气温度的测量更为真实有效，并在此基础上，根据此温度对提供给发动机的空气和燃料的空燃比进行调整，这样，利于燃料的充分燃烧，具体地说，随着环境温度越来越低，可通过调整装置逐渐提高提供给发动机的空气和燃料的空燃比，这样，可保证低温环境下燃料在发动起汽缸内充分燃烧，有效避免车辆低温冒白烟等问题的出现，且由于燃烧充分，保证发动机排放的有害气体减少，具有绿色环保、节约油耗的优点。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型一个实施例的发动机控制系统的结构图；
[0020]图2是根据本实用新型另一个实施例的发动机控制系统的结构图；以及
[0021]图3是根据本实用新型一个实施例的发动机控制系统的控制流程图。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]以下结合附图描述根据本实用新型实施例的发动机控制系统及具有它的汽车。
[0024]图1是根据本实用新型一个实施例的发动机控制系统的结构图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的发动机控制系统100，包括:温度检测装置110、调整装置120和控制器130。[0025]其中，温度检测装置110用于检测环境温度。调整装置120用于调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比。控制器130分别与温度检测装置110和调整装置120相连，控制器130根据温度检测装置110检测到的当前环境温度控制调整装置120调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比。
[0026]在上述示例中，检测环境温度的温度检测装置110为但不限于温度传感器，例如热敏电阻等。采用温度传感器具有体积小且灵敏度高的优点。温度传感器可设在车辆进气格栅附近。当然，温度传感器也可以设在车的前保险杠等利于检测环境温度的位置。进一步地，该温度传感器可以与汽车的空调系统中的检测环境温度的温度传感器公用同一温度传感器，这样，可有效降低发动机控制系统100的制造成本、且利于结构优化及节省空间。
[0027]在上述示例中，空气和燃料(例如柴油)的空燃比指:可燃混合气(即空气和燃料行程的可燃混合气)中空气质量与燃油质量之比。空燃比A/F(A:air-空气，F:fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。
[0028]本实用新型的发动机控制系统100，通过温度检测装置110检测环境温度，从而可得到供给发动机的空气的进气温度，相比于现有的直接检测进气歧管附近的温度，具有温度检测精度高的优点，即通过该发动机控制系统100得到的供给发动机的空气的进气温度的检测更加精确，保证进气温度的测量更为真实有效，并在此基础上，根据此温度对提供给发动机的空气和燃料的空燃比进行调整，这样，利于燃料的充分燃烧，具体地说，随着环境温度越来越低，可通过调整装置120逐渐提高提供给发动机的空气和燃料的空燃比，这样，可保证低温环境下燃料在发动起汽缸内充分燃烧，有效避免车辆低温冒白烟等问题的出现，且由于燃烧充分，保证发动机排放的有害气体减少，具有绿色环保、节约油耗的优点。
[0029]当然，有时低温环境下发动机的排放也不一定冒白烟(即有时燃烧也不一定不充分)，此时，如果发动机控制系统100也持续通过温度检测装置110进行温度检测，并基于温度检测装置Iio检测的环境温度控制调整装置120调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比显然并不完全需要，而且造成不必要的能耗。
[0030]在上述情况下，结合图2所示，本实用新型实施例的发动机控制系统100，还可包括:气体检测装置140。气体检测装置140用于检测发动机排放的碳氢化合物(即HC)含量，气体检测装置140与控制器130相连，控制器130在发动机排放的碳氢化合物含量高于预设值时，根据当前环境温度控制调整装置120调整空燃比。
[0031]也就是说，控制器130可根据通过上述的气体检测装置140检测到的发动机排放的碳氢化合物(即HC)含量，判断其含量，如百分比是否过高，如果超过某一基准数值(即预设值)，则认为燃料在发动起汽缸内燃烧不够充分，并可能或者已经产生了白烟。在上述条件成立时，即在发动机排放的碳氢化合物含量高于预设值时，发动机控制系统100的温度检测装置110才进行环境温度的检测，并对调整装置120进行控制以调整供给发动机汽缸内的空气和燃料的空燃比。由此，在保证燃料在发动机汽缸内燃烧充分的同时，使发动机控制系统100降低了能耗，即只有需要温度检测装置110检测的时候，温度检测装置才开始工作，只有需要调整空燃比时，才控制调整装置120进行空燃比的调整，因此，该发动机控制系统100具有能耗低的优点。
[0032]作为一个具体的示例，以柴油发动机为例，即发动机为柴油发动机。以下通过本实用新型实施例的发动机控制系统100对进入柴油发动机汽缸内的空气和燃料的空燃比进行调整进行详细说明。
[0033]具体地说，结合图2所示，调整装置120包括但不限于:喷油器121和增压器122。其中，喷油器121用于向发动机汽缸内喷油，喷油器121与控制器130相连，控制器130控制喷油器121的喷油量。增压器122用于对输送给发动机汽缸内空气加压，增压器122与控制器130相连，控制器130控制增压器122的增压强度。
[0034]具体地说，当环境温度较低时，控制器130根据环境温度生成喷油器121的喷油量修正控制信号、增压器122对新鲜气量修正控制信号，并分别输出给喷油器30和增压器50。其中，环境温度越低时，喷油量修正控制信号为喷油器121的喷油量越小，此时单位时间燃烧的燃料越少，氧气燃料比越高(即空燃比越高)，燃料越容易充分燃烧，不易产生白烟。环境温度越低时，新鲜气量修正控制信号为增压器122的压强越大，此时氧气量更多，氧气燃料比越高(即空燃比越高)，燃料越容易充分燃烧，不易产生白烟。从而，有利于燃料在发动起汽缸内充分燃烧，达到节能减排的目的。
[0035]由上可知，是基于调整装置120通过调整进入发动机汽缸内气体和燃料的空燃比的方式避免发动机产生白烟，并实现节能减排的目的。当然，影响燃料在发动机汽缸内是否燃烧充分还与发动机汽缸内温度有关，通常而言，发动机汽缸内温度相对越闻时，燃烧越充分。
[0036]因此，再次结合图2，实用新型实施例的发动机控制系统100还可包括:排气再循环阀门 EGR (即 Exhaust Gas Recycling Valve,EGR 阀 150)，排气再循环阀门 EGR (即 EGR阀150)与控制器130相连，控制器130根据温度检测装置110检测到的当前环境温度调整排气再循环阀门EGR (即EGR阀150)的阀门开度。
[0037]具体地说，当环境温度较低时，控制器130根据环境温度生成EGR率修正控制信号，并输出给EGR阀150。其中，环境温度越低时，EGR率修正控制信号为EGR阀的阀门开度越大，此时较多循环废气携带着较多热量返回发动起汽缸，有利于维持发动机汽缸内较高的燃烧温度，从而使燃料越容易充分燃烧，不易产生白烟。并可有效降低发动起排放的污染物。
[0038]如图2所示，发动机控制系统100还可包括:A/D转换器160 (即模数转换器)，A/D转换器160设置在温度检测装置110与控制器130之间，这样，数字信号具有抗干扰能力强的优点，保证控制器130获取到的环境温度的真实性可可靠性。
[0039]本实用新型实施例的发动机控制系统100的控制过程如图3所示，包括如下步骤:
[0040]步骤S301:低温条件下，车辆进行低负荷工况检查，即环境温度相对较低时，车辆如果在低负荷工况下运行，则容易出现燃料燃烧不充分，发动机产生白烟。
[0041]步骤S302:确认是否有冒白烟问题出现。即通过气体检测装置140进行检测，并由控制器130根据气体检测装置140检测到的结果判断是否可能或者已经产生白烟。如果可能或者已经产生白烟，则执行步骤S306，否则执行步骤S304。
[0042]步骤S303:基于环境温度分别调整EGR率、进气和喷油的修正值。即调整EGR阀的阀门开度、调整喷油量和进入的气体含量。
[0043]步骤S304:确认问题是否仍然存在，即确认是否还冒白烟，如果是，则返回步骤S303，否则执行步骤S305。[0044]步骤S305:完成。
[0045]步骤S306:不启动基于环境温度的燃烧修正。即控制器130不控制调整装置120进行空燃比调整。
[0046]需要说明的是，对喷油量的调整、对EGR率的调整以及对新鲜进气量的调整，均可预先在试验环境下进行试验，并基于试验数据采用查表方式得到环境温度、不同负载工况和喷油量的调整、对EGR率的调整以及对新鲜进气量的调整的关系。
[0047]需要说明的是，本实用新型实施例的发动机控制系统100的信号传输方式可以有两种。
[0048](I)硬线引入。从温度检测装置直接引线至控制器。
[0049](2)总线引入。某些上CAN的空调系统，控制器可以直接通过CAN总线获取空调系统的温度传感器采集的环境温度。
[0050]根据本实用新型的发动机控制系统，可保证燃料在发动机汽缸内的充分燃烧，有效避免车辆低温冒白烟等问题的出现，且由于燃烧充分，保证发动机排放的有害气体减少，具有绿色环保、节约油耗的优点。
[0051]本实用新型的进一步实施例提供了一种汽车，包括:上述任意一个实施例所述的发动机控制系统100。
[0052]以下对发动机控制系统100进行详细描述:
[0053]如图1所示，该发动机控制系统100，包括:温度检测装置110、调整装置120和控制器130。
[0054]其中，温度检测装置110用于检测环境温度。调整装置120用于调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比。控制器130分别与温度检测装置110和调整装置120相连，控制器130根据温度检测装置110检测到的当前环境温度控制调整装置120调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比。
[0055]在上述示例中，检测环境温度的温度检测装置110为但不限于温度传感器，例如热敏电阻等。采用温度传感器具有体积小且灵敏度高的优点。温度传感器可设在车辆进气格栅附近。当然，温度传感器也可以设在车的前保险杠等利于检测环境温度的位置。进一步地，该温度传感器可以与汽车的空调系统中的检测环境温度的温度传感器公用同一温度传感器，这样，可有效降低发动机控制系统100的制造成本、且利于结构优化及节省空间。
[0056]在上述示例中，空气和燃料(例如柴油)的空燃比指:可燃混合气(即空气和燃料行程的可燃混合气)中空气质量与燃油质量之比。空燃比A/F(A:air-空气，F:fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。
[0057]本实用新型的汽车，通过温度检测装置检测环境温度，从而可得到供给发动机的空气的进气温度，相比于现有的直接检测进气歧管附近的温度，具有温度检测精度高的优点，即通过该发动机控制系统得到的供给发动机的空气的进气温度的检测更加精确，保证进气温度的测量更为真实有效，并在此基础上，根据此温度对提供给发动机的空气和燃料的空燃比进行调整，这样，利于燃料的充分燃烧，具体地说，随着环境温度越来越低，可通过调整装置逐渐提高提供给发动机的空气和燃料的空燃比，这样，可保证低温环境下燃料在发动起汽缸内充分燃烧，有效避免车辆低温冒白烟等问题的出现，且由于燃烧充分，保证发动机排放的有害气体减少，具有绿色环保、节约油耗的优点。[0058]当然，有时低温环境下发动机的排放也不一定冒白烟(即有时燃烧也不一定不充分)，此时，如果发动机控制系统100也持续通过温度检测装置110进行温度检测，并基于温度检测装置Iio检测的环境温度控制调整装置120调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比显然并不完全需要，而且造成不必要的能耗。
[0059]在上述情况下，结合图2所示，该发动机控制系统100，还可包括:气体检测装置140。气体检测装置140用于检测发动机排放的碳氢化合物(即HC)含量，气体检测装置140与控制器130相连，控制器130在发动机排放的碳氢化合物含量高于预设值时，根据当前环境温度控制调整装置120调整空燃比。
[0060]也就是说，控制器130可根据通过上述的气体检测装置140检测到的发动机排放的碳氢化合物(即HC)含量，判断其含量，如百分比是否过高，如果超过某一基准数值(即预设值)，则认为燃料在发动起汽缸内燃烧不够充分，并可能或者已经产生了白烟。在上述条件成立时，即在发动机排放的碳氢化合物含量高于预设值时，发动机控制系统100的温度检测装置110才进行环境温度的检测，并对调整装置120进行控制以调整供给发动机汽缸内的空气和燃料的空燃比。由此，在保证燃料在发动机汽缸内燃烧充分的同时，使发动机控制系统100降低了能耗，即只有需要温度检测装置110检测的时候，温度检测装置才开始工作，只有需要调整空燃比时，才控制调整装置120进行空燃比的调整，因此，该发动机控制系统100具有能耗低的优点。
[0061]作为一个具体的示例，以柴油发动机为例，即发动机为柴油发动机。以下通过本实用新型实施例的汽车的发动机控制系统100对进入柴油发动机汽缸内的空气和燃料的空燃比进行调整进行详细说明。
[0062]具体地说，结合图2所示，调整装置120包括但不限于:喷油器121和增压器122。其中，喷油器121用于向发动机汽缸内喷油，喷油器121与控制器130相连，控制器130控制喷油器121的喷油量。增压器122用于对输送给发动机汽缸内空气加压，增压器122与控制器130相连，控制器130控制增压器122的增压强度。
[0063]具体地说，当环境温度较低时，控制器130根据环境温度生成喷油器121的喷油量修正控制信号、增压器122对新鲜气量修正控制信号，并分别输出给喷油器30和增压器50。其中，环境温度越低时，喷油量修正控制信号为喷油器121的喷油量越小，此时单位时间燃烧的燃料越少，氧气燃料比越高(即空燃比越高)，燃料越容易充分燃烧，不易产生白烟。环境温度越低时，新鲜气量修正控制信号为增压器122的压强越大，此时氧气量更多，氧气燃料比越高(即空燃比越高)，燃料越容易充分燃烧，不易产生白烟。从而，有利于燃料在发动起汽缸内充分燃烧，达到节能减排的目的。
[0064]由上可知，是基于调整装置120通过调整进入发动机汽缸内气体和燃料的空燃比的方式避免发动机产生白烟，并实现节能减排的目的。当然，影响燃料在发动机汽缸内是否燃烧充分还与发动机汽缸内温度有关，通常而言，发动机汽缸内温度相对越闻时，燃烧越充分。
[0065]因此，再次结合图2，该发动机控制系统100还可包括:排气再循环阀门EGR (即Exhaust Gas Recycling Valve, EGR 阀 150)，排气再循环阀门 EGR (即 EGR 阀 150)与控制器130相连，控制器130根据温度检测装置110检测到的当前环境温度调整排气再循环阀门EGR (即EGR阀150)的阀门开度。[0066]具体地说，当环境温度较低时，控制器130根据环境温度生成EGR率修正控制信号，并输出给EGR阀150。其中，环境温度越低时，EGR率修正控制信号为EGR阀的阀门开度越大，此时较多循环废气携带着较多热量返回发动起汽缸，有利于维持发动机汽缸内较高的燃烧温度，从而使燃料越容易充分燃烧，不易产生白烟。并可有效降低发动起排放的污染物。
[0067]如图2所示，该发动机控制系统100还可包括:A/D转换器160 (即模数转换器)，A/D转换器160设置在温度检测装置110与控制器130之间，这样，数字信号具有抗干扰能力强的优点，保证控制器130获取到的环境温度的真实性可可靠性。
[0068]本实用新型实施例的汽车的发动机控制系统100的控制过程如图3所示，包括如下步骤:
[0069]步骤S301:低温条件下，车辆进行低负荷工况检查，即环境温度相对较低时，车辆如果在低负荷工况下运行，则容易出现燃料燃烧不充分，发动机产生白烟。
[0070]步骤S302:确认是否有冒白烟问题出现。即通过气体检测装置140进行检测，并由控制器130根据气体检测装置140检测到的结果判断是否可能或者已经产生白烟。如果可能或者已经产生白烟，则执行步骤S306，否则执行步骤S304。
[0071]步骤S303:基于环境温度分别调整EGR率、进气和喷油的修正值。即调整EGR阀的阀门开度、调整喷油量和进入的气体含量。
[0072]步骤S304:确认问题是否仍然存在，即确认是否还冒白烟，如果是，则返回步骤S303，否则执行步骤S305。
[0073]步骤S305:完成。
[0074]步骤S306:不启动基于环境温度的燃烧修正。即控制器130不控制调整装置120进行空燃比调整。
[0075]根据本实用新型的汽车，可保证燃料在发动机汽缸内的充分燃烧，有效避免车辆低温冒白烟等问题的出现，且由于燃烧充分，保证发动机排放的有害气体减少，具有绿色环保、节约油耗的优点。
[0076]另外，根据本实用新型实施例的汽车的其它构成以及作用对于本领域技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
[0077]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0078]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0079]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0080]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0081]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。
[0082]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种发动机控制系统，其特征在于，包括: 用于检测环境温度的温度检测装置； 用于调整提供给发动机的空气和燃料的空燃比的调整装置，所述调整装置包括: 用于向发动机汽缸喷油的喷油器，所述喷油器与控制器相连，控制器控制所述喷油器的喷油量， 用于对输送给所述发动机汽缸内空气加压的增压器，所述增压器与控制器相连，所述控制器控制所述增压器的增压强度；以及 分别与所述温度检测装置和所述调整装置相连的所述控制器，所述控制器根据所述温度检测装置检测到的当前环境温度控制所述调整装置调整提供给所述发动机的空气和燃料的空燃比。
2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括: 用于检测所述发动机排放的碳氢化合物含量的气体检测装置，所述气体检测装置与所述控制器相连，所述控制器在所述发动机排放的碳氢化合物含量高于预设值时，根据所述当前环境温度控制所述调整装置调整所述空燃比。
3.根据权利要求1-2任一项所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括: 排气再循环阀门EGR，所述排气再循环阀门EGR与所述控制器相连，所述控制器根据所述温度检测装置检测到的当前环境温度调整所述排气再循环阀门EGR的阀门开度。
4.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机为柴油发动机。
5.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述温度检测装置为温度传感器。
6.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括:A/D转换器，所述A/D转换器设置在所述温度检测装置与所述控制器之间。
7.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1-6任一项所述的发动机控制系统。
【文档编号】F02D41/02GK203756347SQ201320744705
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】吕朝鹏, 张君鸿, 鲁连军, 孔令安 申请人:北汽福田汽车股份有限公司