可变压缩比发动机连杆机构的制作方法
【专利摘要】本发明“可变压缩比发动机连杆机构”是一种发动机连杆机构，目前发动机连杆机构的特征在于一经设计好就无法通过连杆来改变发动机的压缩比，固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能；本发明是通过内外两个组合体的连杆结构来伸缩连杆的工作长度，其特征是能够改变发动机的压缩比，充分发挥发动机的性能。
【专利说明】可变压缩比发动机连杆机构
【技术领域】
[0001] 本发明是一种发动机连杆机构。
【背景技术】
[0002] 当前发动机连杆的长度是固定不变的，其特征在于一经设计好就无法通过连杆来 改变发动机的压缩比，固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，造成小负荷、低速运转 时，发动机的热效率低，相应的综合性能差，而在大负荷、高速运转时，容易发生爆震并产生 很大的热负荷和机械负荷，说明当前发动机连杆机构有待改善。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是通过连杆工作长度的伸缩来改变发动机的压缩比，充分发挥发动 机的性能，在发动机小负荷、低速运转时，通过连杆工作长度的伸长来提高发动机的压缩 t匕，从而提高发动机的热效率和综合性能，在大负荷、高速运转时，通过连杆工作长度的缩 短来降低发动机的压缩比，防止爆震，避免产生很大的热负荷和机械负荷。
【专利附图】
【附图说明】
[0004] 附图是本次发明的发动机连杆机构示意图，它由连杆体（10)、单向阀（11)、高压 腔（12)、连杆内上盖（13)、连杆内螺栓（14)、连杆外螺栓（15)、连杆内下盖（16)、连杆外 盖（17)、高压腔（18)、单向阀（19)组成；附图中的发动机转速传感器（1)、发动机控制模块 (2)、机油控制阀（3)、缸体油道（5)、主油道（6)、单向阀（7)、缸体油道（8)、曲轴（9)是本次 发明的控制系统，柱塞（4)是机油控制阀（3)的一部分。
【具体实施方式】
[0005] 起动发动机以后，发动机控制模块（2)通过发动机转速传感器（1)信号判断发动 机转速，当发动机转速位于低转速时，机油控制阀（3)关闭，主油道（6)中的机油通过单向 阀（7)、缸体油道（5)、曲轴（9)油道、单向阀（11)进入高压腔（12)，使连杆内上盖（13)和连 杆内下盖（16)的内组合体沿着连杆体（10)和连杆外盖（17)的外组合体的导向槽下移，伸 长连杆的工作长度来提高发动机的压缩比，从而提高发动机低转速的热效率和综合性能， 压缩、做功、排气行程时单向阀（11)关闭使高压腔（12)中的油液无法溢出，而油液具有的 不可压缩性使得本次发明的连杆象一个整体一样推动着曲轴旋转，在此过程中，由于高压 腔（12)中的油压很高，有少许油液通过连杆体（10)与连杆内上盖（13)的间隙处泄漏出去 而使连杆工作长度"缩短"，进气行程时高压腔（12)内的油压随之下降，于是主油道（6)的 机油又再次推开单向阀（11)注入高压腔（12)内，补充油液，重复循环以上动作；当发动机 转速位于高转速时，机油控制阀（3)接通，柱塞（4)下移，主油道（6)中的机油通过单向阀 (7)、缸体油道（8)、曲轴（9)油道、单向阀（19)进入高压腔（18)，使连杆内上盖（13)和连 杆内下盖（16)的内组合体沿着连杆体（10)和连杆外盖（17)的外组合体的导向槽上移，缩 短连杆的工作长度来降低发动机的压缩比，防止爆震，避免产生很大的热负荷和机械负荷， 进气行程时单向阀（19)关闭使高压腔（18)中的油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性 使得本次发明的连杆象一个整体一样跟随着曲轴旋转，在此过程中，由于高压腔（18)中的 油压高，有少许油液通过连杆内下盖（16)与连杆外盖（17)的间隙处泄漏出去而使连杆工 作长度"伸长"，压缩、做功、排气行程时高压腔（18)内的油压随之下降，于是主油道（6)的 机油又再次推开单向阀（19)注入高压腔（18)内，补充油液，重复循环以上动作。
【权利要求】
1. 一种发动机连杆机构，由连杆体（10)、单向阀（11)、高压腔（12)、连杆内上盖（13)、 连杆内螺栓（14)、连杆外螺栓（15)、连杆内下盖（16)、连杆外盖（17)、高压腔（18)、单向阀 (19)组成，其特征是通过内外两个组合体的连杆结构来伸缩连杆的工作长度。
2. 根据权利要求书1讲述的通过内外两个组合体的连杆结构来伸缩连杆的工作长度， 其特征是内外两个组合体之间有两个高压腔。
3. 根据权利要求书1讲述的通过内外两个组合体的连杆结构来伸缩连杆的工作长度， 其特征是内组合体可以沿着外组合体的导向槽移动。
【文档编号】F02B75/32GK104061228SQ201410260401
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日
【发明者】王立华 申请人:王立华