一种排气管加温器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种排气管加温器，尤其是一种适用于装配活塞发动机的军用飞机的排气管加温器。一种排气管加温器，包括内壳，所述内壳上设置有纵向散热片，所述散热片呈螺旋状；所述内壳外包覆有外壳，外壳上设置有新鲜冷空气进气口和出气口。本实用新型具有如下优点：1、直接利用发动机热废排气的热量，无需从发动机重新提取功率，降低了耗油率，并对发动机的工作无影响。2、散热片呈螺旋状，增加了换热面积和换热时间，提高了换热效率。3、新鲜冷空气气通道呈螺旋状，光滑顺畅，气流局部损失小，流阻小，增大了引气流量，提高了换热效率。4、加温器的外壳、内壳和散热片采用了高温防氧化材料1Cr18Ni9Ti，具有良好的焊接性，便于生产制造。5、排气管加温器采用的1Cr18Ni9Ti材料具有良好的导热性，提高了换热效率。
【专利说明】一种排气管加温器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种排气管加温器，尤其是一种适用于装配活塞发动机的军用飞机的排气管加温器。
【背景技术】
[0002]装配活塞发动机的军用飞机在大气环境温度低的情况下(特别是在0°C以下时)，由于座舱为非密封性座舱，导致座舱温度过低，严重影响飞行员的舒适度和操作反应能力。鉴于以上原因，以前采取保暖衣、保暖手套方式或在严寒天气条件下停飞措施。
[0003]目前国内正在研究加装空调系统及密封座舱，但加装空调需提高发动机功率，并要求发动机做结构和接口上的适应性更改。由于上述更改需较长研制周期和大量研究费用，要求飞机和发动机的更改过大，现处于方案研究阶段，无法满足国内现阶段的紧迫需求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、换热率高且适用于装配活塞发动机的军用飞机的排气管加温器。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种排气管加温器，包括内壳，所述内壳上设置有纵向散热片，所述散热片呈螺旋状；所述内壳外包覆有外壳，外壳上设置有新鲜冷空气进气口和出气口。
[0006]排气管加温器利用螺旋状散热片将发动机热废排气的热量传递给引入的新鲜空气，并将加热后的新鲜空气输止座舱，提高座舱温度，此方案原理明确，简单易实施。
[0007]本实用新型具有如下优点:
[0008]1、直接利用发动机热废排气的热量，无需从发动机重新提取功率，降低了耗油率，并对发动机的工作无影响。
[0009]2、散热片呈螺旋状，增加了换热面积和换热时间，提高了换热效率。
[0010]3、新鲜冷空气气通道呈螺旋状，光滑顺畅，气流局部损失小，流阻小，增大了引气流量，提高了换热效率。
[0011]4、加温器的外壳、内壳和散热片采用了高温防氧化材料lCrl8Ni9Ti，具有良好的焊接性，便于生产制造。
[0012]5、排气管加温器采用的lCrl8Ni9Ti材料具有良好的导热性，提高了换热效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型实施例结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图1对本实用新型做进一步详述:一种排气管加温器，包括内壳1，所述内壳I上设置有纵向散热片10，所述散热片呈螺旋状；所述内壳外包覆有外壳2，外壳上设置有新鲜冷空气进气口 20和出气口 21，加热后的新鲜空气通过出气口 21通往座舱。
[0015]螺旋状散热片焊接在内壳上形成螺旋状气流通道，发动机热废排气在内壳的内通道流通；所述排气管加温器的材料为lCrl8Ni9Ti。
[0016]排气管加温器传热过程:发动机热废排气(热气温度)Tl —加温器内壳(壁面温度)T2 —散热片(壁面温度)T3，温度为传导递减趋势；外界新鲜冷空气进入加温器后依靠加温器内壳壁面T2和散热片壁面T3传热，形成热气通往飞机座舱，以提高飞机座舱温度。气流传热主要依靠加温器内壳和散热片，散热片让进入加温器的新鲜冷空气在加温器内螺旋流动，以提高气流在加温器内流通过程中的热交换效率。
【权利要求】
1.一种排气管加温器，包括内壳，其特征在于:所述内壳上设置有纵向散热片，所述散热片呈螺旋状；所述内壳外包覆有外壳，外壳上设置有新鲜冷空气进气口和出气口。
2.根据权利要求1所述的排气管加温器，其特征在于:所述排气管加温器的材料为lCrl8Ni9Ti0
【文档编号】F01N13/08GK204003033SQ201420189882
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】冯彬, 邓新华, 雷波 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司