一种用于客车的lng燃气系统结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于客车的LNG燃气系统结构，包括LNG储液罐、汽化器、缓冲罐、回气口、LNG储液罐压力表、加液口、缓冲罐压力表和托水盘。LNG储液罐通过液体管路与加液口相连，LNG储液罐通过气体管路与LNG储液罐压力表、回气口相连。缓冲罐通过气体管路与缓冲罐压力表相连。LNG储液罐的一端设有保护圈，所述的托水盘固定设置在保护圈上。汽化器与缓冲罐并排固设为一体；且汽化器与缓冲罐的一侧设有加液面板，回气口、LNG储液罐压力表、加液口、缓冲罐压力表集成设置在加液面板上。由以上技术方案可知，本实用新型具有结构紧凑、安装维护方便等特点。
【专利说明】一种用于客车的LNG燃气系统结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车【技术领域】，具体涉及一种用于客车的LNG燃气系统结构。
【背景技术】
[0002]LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的简称,具有热值高、污染少、储运方便等优点，是目前的一种清洁环保、高效、方便而安全的最优质的能源之一。随着西气东输、川气东送工程以及广东LNG工程的建成通气，天然气已成为我国重要的城市能源之一。以LNG为燃料的客车因其低排放、无污染、安全便捷和经济效益优越等优点，趋于一种爆发式的增长中。但现有的客车LNG燃气系统结构存在部件结构散乱，使用不方便，安装复杂且工作量大等不足。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于客车的LNG燃气系统结构，该客车LNG燃气系统结构具有结构紧凑、安装维护方便等特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种用于客车的LNG燃气系统结构，包括LNG储液罐、汽化器、缓冲罐、回气口、LNG储液罐压力表、加液口、缓冲罐压力表和托水盘。
[0005]进一步的，所述的LNG储液罐通过液体管路与加液口相连，LNG储液罐通过气体管路与LNG储液罐压力表、回气口相连。所述的缓冲罐通过气体管路与缓冲罐压力表相连。
[0006]进一步的，所述的LNG储液罐的一端设有保护圈，所述的托水盘固定设置在保护圈上。
[0007]进一步的，所述的汽化器与缓冲罐并排固设为一体；且所述的汽化器与缓冲罐的一侧设有加液面板，所述的回气口、LNG储液罐压力表、加液口、缓冲罐压力表集成设置在加液面板上。
[0008]进一步的，所述的保护圈通过支撑板与LNG储液罐相连；所述的托水盘一端与支撑板固定相连，另一端与保护圈固定相连。
[0009]更进一步的，所述的汽化器与缓冲罐固定安装在同一安装板上，且所述的加液面板垂直固设在安装板的一端。
[0010]本实用新型的优点:
[0011]( I)本实用新型通过将汽化器、缓冲器、加液口、回气口、LNG储液罐压力表、缓冲罐压力表集成为一个整体，能够使客车LNG燃气系统结构紧凑、便于安装、使用方便。在现有的客车LNG燃气系统结构中，加液口与回气口设置在加液面板上，而LNG储液罐压力表安装在LNG储液罐上，缓冲罐与汽化器是分开单独设置的。和现有的客车LNG燃气系统结构相t匕，本实用新型所需的安装工作量能够至少减少一半。
[0012](2)本实用新型通过将LNG储液罐压力表和缓冲罐压力表集成设置在加液面板上，能够使两个压力表观察起来更加方便。具体地说，首先，现有的LNG储液罐压力表是与LNG储液罐集成为一体的，由于LNG储液罐安装位置的限制，这会使LNG储液罐压力表观察起来十分不方便。本实用新型通过将LNG储液罐压力表设置到加液面板上，能够使其观察起来更加容易便利。其次，现有的缓冲罐压力表是与缓冲罐集成为一体的，由于缓冲罐安装位置的限制，这会使缓冲罐压力表观察起来十分不方便。本实用新型通过将缓冲罐压力表设置到加液面板上，能够使其观察起来更加容易便利。
[0013](2)本实用新型通过将托水盘集成到LNG储液罐上，不仅使托水盘的设置更加合理，还能提高安装的便利性。具体地说，由于LNG的温度一般为-162°C，在使用过程中LNG储液罐阀门经常出现“结霜”现象，然后与空气接触熔化为水滴落；因此一般均设计托水盘，把滴落的水排除车外。现有的托水盘均为单独设置，存在两点不足:一是需要单独安装，二是LNG储液罐阀门距离安装面间隙小，安装不方便，经常出现托水盘和阀门干涉现象。本实用新型将托水盘集成到LNG储液罐上，且根据LNG储液罐保护圈的结构设置托水盘；这不仅使托水盘设置更为合理、无需单独安装，还不会出现安装时的干涉现象。此外，LNG储液罐的安装方式保持不变，只需要安装原气瓶总成即可，具有方便安装，效率高等特点。
[0014]综上所述，本实用新型所述的LNG燃气系统结构，只需要安装两个总成件即可，具有集成率高，安装方便，结构合理等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型总成件一的结构示意图；
[0017]图3是本实用新型总成件二的结构示意图；
[0018]图4是图3的侧视图。
[0019]其中:
[0020]1、LNG储液罐，2、缓冲罐压力表，3、加液口，4、LNG储液罐压力表，5、回气口，6、力口液面板，7、汽化器，8、安装板，9、托水盘，1、保护圈，11、缓冲罐。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0022]如图1-图4所示的一种用于客车的LNG燃气系统结构，包括LNG储液罐1、汽化器
7、缓冲罐11、回气口 5、LNG储液罐压力表4、加液口 3、缓冲罐压力表2和托水盘9。所述的LNG储液罐I通过液体管路与加液口 3相连，LNG储液罐I通过气体管路与LNG储液罐压力表4及回气口 5相连。所述的缓冲罐11通过气体管路与缓冲罐压力表2相连。
[0023]进一步的，图2所示的是客车LNG燃气系统结构的总成件一，包括LNG储液罐I和设置在储液罐I上的托水盘9。具体地说，所述的LNG储液罐I的一端设有保护圈10，所述的托水盘9固定设置在保护圈10上。所述的保护圈10通过支撑板与LNG储液罐I相连；所述的托水盘9 一端与支撑板固定相连，另一端与保护圈10固定相连。
[0024]进一步的，图3和图4所示的是客车LNG燃气系统结构的总成件二，包括汽化器7、缓冲罐11、回气口 5、LNG储液罐压力表4、加液口 3、缓冲罐压力表2。具体地说，所述的汽化器7与缓冲罐11并排固设为一体；且所述的汽化器7与缓冲罐11的一侧设有加液面板6，所述的回气口 5、LNG储液罐压力表4、加液口 3、缓冲罐压力表2集成设置在加液面板6上。所述的汽化器7与缓冲罐11固定安装在同一安装板8上，且所述的加液面板6垂直固设在安装板8的一端。
[0025]本实用新型的具体集成过程为:
[0026](I)根据LNG储液罐保护圈10的结构设置托水盘9，将托水盘9安装在保护圈支撑板与保护圈10之间，使托水盘9与LNG储液罐I集成为一个总成件一。
[0027](2)将汽化器7与缓冲罐11并排安装在同一安装板8上，在该安装板8的一端固定安装一加液面板6。在加液面板6上依次设置缓冲罐压力表2、加液口 3、LNG储液罐压力表4和回气口 5。从而使汽化器7、缓冲罐11、缓冲罐压力表2、加液口 3、LNG储液罐压力表4和回气口 5集成为另外一个总成件二。
[0028](3)根据客车LNG燃气系统在客车底架上的布局要求，将两个总成件安装到客车底架上的相应位置。
[0029]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于客车的LNG燃气系统结构，其特征在于:包括LNG储液罐(I)、汽化器(7)、缓冲罐(11)、回气口(5)、LNG储液罐压力表(4)、加液口(3)、缓冲罐压力表(2)和托水盘(9)； 所述的LNG储液罐(I)通过液体管路与加液口( 3)相连，LNG储液罐(I)通过气体管路与LNG储液罐压力表(4)及回气口(5)相连；所述的缓冲罐(11)通过气体管路与缓冲罐压力表(2)相连； 所述的LNG储液罐(I)的一端设有保护圈(10)，所述的托水盘(9)固定设置在保护圈(10)上； 所述的汽化器(7)与缓冲罐(11)并排固设为一体；且所述的汽化器(7)与缓冲罐(11)的一侧设有加液面板(6)，所述的回气口( 5)、LNG储液罐压力表(4)、加液口( 3)、缓冲罐压力表(2)集成设置在加液面板(6)上。
2.根据权利要求1所述的一种LNG燃气系统结构，其特征在于:所述的保护圈(10)通过支撑板与LNG储液罐(I)相连；所述的托水盘(9) 一端与支撑板固定相连，另一端与保护圈(10)固定相连。
3.根据权利要求1所述的一种LNG燃气系统结构，其特征在于:所述的汽化器(7)与缓冲罐(11)固定安装在同一安装板(8)上，且所述的加液面板(6)垂直固设在安装板(8)的一端。
【文档编号】F02M21/02GK203978646SQ201420440138
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月5日 优先权日:2014年8月5日
【发明者】任杰, 戈洋, 殷农民, 赵理想, 张立辉, 徐凌飞 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司