本发明涉及汽缸技术领域，具体为一种双喷嘴摩托车汽缸。
背景技术：
市场上摩托车汽缸分为二冲门和四冲门两种，二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复运动四个行程而完成一个工作循环的发动机，工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程，发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。
但是现有的技术耗油量较大，且工作效率较低，因此，如何设计出成本低、供油效率高的摩托车汽缸成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种双喷嘴摩托车汽缸，该双喷嘴摩托车汽缸，性能好，供油效率强，节油且工作效率高，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双喷嘴摩托车汽缸，包括缸筒、缸后盖、第一喷嘴、第二喷嘴、导流管、活塞、缓冲腔和缸前盖，所述缸筒一端设有缸前盖以及设置在缸前盖一端的燃料进口，所述缸前盖顶部设有第二进气门，所述缸前盖内部设有缓冲腔以及设置在缓冲腔上的缓冲密封套，所述缸筒另一端设有缸后盖以及设置在缸后盖上的锁紧螺帽，所述缸后盖顶部设有第一进气门，所述缸筒内部设有活塞以及设置在活塞上的活塞密封套。
优选的，所述活塞一端设有导流管以及设置在导流管一端的第二喷嘴，所述第二喷嘴与所述导流管之间设有节流阀。
优选的，所述第二喷嘴一端设有第一喷嘴，所述第二喷嘴为两组。
优选的，所述第一喷嘴与所述第二喷嘴之间设有灰尘吸附层。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于灰尘吸附层的设置，能够将灰尘吸附，避免灰尘进入到第一喷嘴与第二喷嘴里，造成其堵塞，由于节流阀设置在导流管上，能够起到很好的节油效果。
附图说明
图1为本发明双喷嘴摩托车汽缸结构示意图。
图中：1缸筒、2缸后盖、3第一进气门、4锁紧螺帽、5灰尘吸附层、6第一喷嘴、7第二喷嘴、8节流阀、9导流管、10活塞、11活塞密封套、12缓冲密封套、13燃料进口、14缓冲腔、15第二进气门、16缸前盖。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种双喷嘴摩托车汽缸，包括缸筒1、缸后盖2、第一喷嘴6、第二喷嘴7、导流管9、活塞10、缓冲腔14和缸前盖16，所述缸筒1一端设有缸前盖16以及设置在缸前盖16一端的燃料进口13，所述缸前盖16顶部设有第二进气门15，所述缸前盖16内部设有缓冲腔14以及设置在缓冲腔14上的缓冲密封套12，所述缸筒1另一端设有缸后盖2以及设置在缸后盖2上的锁紧螺帽4，所述缸后盖2顶部设有第一进气门3，所述缸筒1内部设有活塞10以及设置在活塞10上的活塞密封套11。
本发明改进在于：该双喷嘴摩托车汽缸，所述活塞10一端设有导流管9以及设置在导流管9一端的第二喷嘴7，所述第二喷嘴7与所述导流管9之间设有节流阀8，所述第二喷嘴7一端设有第一喷嘴6，所述第二喷嘴7为两组，所述第一喷嘴6与所述第二喷嘴7之间设有灰尘吸附层5，由于灰尘吸附层5的设置，能够将灰尘吸附，避免灰尘进入到第一喷嘴6与第二喷嘴7里，造成其堵塞，由于节流阀8设置在导流管9上，能够起到很好的节油效果，该双喷嘴摩托车汽缸，性能好，供油效率强，节油且工作效率高。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。