流体系统的制作方法

本发明涉及一种对接装置及相应的方法，具体地本发明涉及一种用于发动机的可更换的流体容器的对接装置及将流体提供给车辆发动机的方法。

背景技术：

许多发动机使用一种或多种流体用于其运行。这种流体经常是液体。例如，内燃发动机使用液体润滑油组合物。另外，电控发动机使用热交换液从而例如在不同的运行状态期间使发动机冷却和/或加热发动机和/或冷却并加热发动机。这种流体一般被容纳于与发动机相关联的贮存器中并且会需要定期更换。

车辆发动机中的发动机润滑油组合物的常规定期更换通常包括该组合物从发动机集油池中排出。该过程也可包括发动机机油滤清器的拆除和更换。这一步骤通常需要从发动机的底侧接近发动机集油池的放油塞和机油滤清器，这需要使用手持工具并且通常需要合适的对所排出润滑油组合物进行收集的方法。这是复杂且费用大的。

本公开的各方面解决或者至少改善上述问题中的至少一个问题。

在本公开的一个方面，提供一种用于发动机的可更换的流体容器的对接装置（dock）；该流体容器包括：流体贮存器、和包括适合于和与发动机相关联的流体循环系统联接的联接器的至少一个流体端口；该对接装置包括：紧固机构，该紧固机构构造成与容器配合使得当把容器插入对接装置时紧固机构首先动作以将流体容器安置在对接装置中但处于未对接状态，然后当把容器进一步插入对接装置中时，紧固机构动作以使流体容器进入接合状态，在接合状态中流体容器与该对接装置的对接接口对接。

紧固机构可包括构造成与流体容器的互补的紧固机构配合的致动器，该致动器构造成在如下的第一状态或第二状态之间操作：第一状态，其中致动器构造成与流体容器的互补的紧固机构靠接以保持流体容器，使得容器的端口与对接装置的对接接口处于未对接状态；或者第二状态，其中致动器被紧固到流体容器的互补的紧固机构。致动器可包括至少一个杆；并且互补的紧固机构可包括构造成与杆配合的杆接合表面。致动器可构造成可相对于对接接口移动从而引导流体容器从未对接状态进入接合状态。致动器可构造成可相对于对接接口移动从而将流体容器从接合状态引导至未对接状态。致动器可构造成在垂直于对接装置的对接接口的方向上将流体容器从未对接状态引导至接合状态。致动器可构造成在垂直于对接装置的对接接口的方向上将流体容器从接合状态引导至未对接状态。

致动器可包括联接到杆的手柄，并且构造成由使用者操作从而导致致动器从第一状态到第二状态进行操作。致动器可包括联接到杆的手柄，并且构造成由使用者操作从而导致致动器从第二状态操作到第一状态。手柄还可构造成当容器处于接合状态时至少部分地覆盖一部分的流体容器。

在第一状态中，致动器可构造成与位于流体容器的一部分处的互补的紧固机构靠接，该流体容器的一部分被布置为在接合状态中与对接装置的对接接口对接。

对接装置还可包括用于在未对接状态中和在接合状态中容纳流体容器的接受器。该接受器可包括不对称接合机构，该不对称接合机构构造成与流体容器的互补的不对称接合机构配合，使得流体容器可被容纳在相对于对接装置的仅一个空间方位中。不对称接合机构可包括：设置在接受器的一个部件中的第一数量的模式、和设置在接受器的另一个部件中的第二、不同数量的模式。不对称接合机构可包括设置在接受器的一个部件中的具有第一形状的至少一个模式、和设置在接受器的另一个部件中的具有第二、不同形状的至少一个模式。不对称接合机构可包括设置在接受器的一个部件中的具有第一尺寸的至少一个模式、和设置在接受器的另一个部件中的具有第二、不同尺寸的至少一个模式。不对称接合机构可朝向对接装置的对接接口形成锥形，使得不对称接合机构构造成提供在对接装置的不对称接合机构与流体容器的互补的不对称接合机构之间的间隙，以便使使用者能够使流体容器的互补的不对称接合机构与对接装置的不对称接合机构相接合；及引导流体容器从未对接状态进入接合状态从而进入对接接口。

对接装置还可包括至少一个流体端口，该流体端口包括适合于连接到在流体容器上的相应联接器的联接器。

对接装置还可包括用于与流体容器的数据提供器进行数据通信的接口。

紧固机构可构造成保持流体容器，使得在未对接状态中容器与对接装置的对接接口间隔。

对接装置还可包括导向机构，该导向机构构造成朝向被安置在对接装置内部的位置引导流体容器从而使流体容器能够在接合状态中与对接装置的对接接口对接。

贮存器可容纳用于与发动机相关联的润滑剂循环系统的润滑剂。

在本公开的另一方面，提供一种用于发动机的可更换的流体容器的对接装置，

该流体容器包括：

至少一个流体端口，该流体端口包括联接器，该联接器适合于连接到发动机上的相应联接器从而使流体容器和与发动机相关联的流体循环系统流体连通；和

数据提供器，该数据提供器布置用于当使容器与对接装置接合时与控制装置进行数据通信；

该对接装置包括：

致动器，该致动器包括至少设置在致动器的相对部件上并且构造成与流体容器的两个相应的杆接合表面配合的两个杆；

其中，杆构造成导致容器在以下两种状态中与对接装置配合：

未对接状态，其中杆构造成保持流体容器使得容器的流体端口与对接装置的对接接口处于未对接状态；或者

接合状态，其中数据提供器是用于与控制装置进行数据通信，其中杆构造成在与对接装置的对接接口的对接状态中保持流体容器；和

手柄，该手柄联接到杆并且构造成由使用者操作从而导致两个杆从第一状态操作到第二状态，在第一状态中，杆构造成与位于流体容器的一部分的杆接合表面靠接，该流体容器的一部分布置为在流体容器的接合状态中与对接装置的对接接口对接；在第二状态中，杆被紧固到流体容器的杆接合表面。

在本公开的另一方面，提供一种用于发动机的可更换的流体容器的对接装置，

该流体容器包括：

流体贮存器；和

包括适合于和与发动机相关联的流体循环系统联接的联接器的至少一个流体端口；并且

该对接装置包括：

导向机构，其构造成朝向安置在对接装置内部的位置引导流体容器从而使流体容器能够在接合状态中与对接装置的对接接口对接。

导向机构还可构造成引导流体容器从接合状态到未对接状态的分离。导向机构可包括构造成与流体容器的互补的导向机构配合的致动器，该致动器构造成在第一状态或第二状态之间操作：在第一状态中致动器构造成与流体容器的互补的导向机构靠接以保持流体容器，使得容器的端口与对接装置的对接接口处于未对接状态；在第二状态中致动器被紧固到流体容器的互补的导向机构。对接装置可构造成在垂直于对接装置的对接接口的方向上将流体容器从未对接状引导态至接合状态。对接装置可构造成在垂直于对接装置的对接接口的方向上将流体容器从接合状态引导至未对接状态。

对接装置还可包括用于在未对接状态和接合状态中容纳流体容器的接受器。该接受器可包括不对称接合机构，该不对称接合机构构造成与流体容器的互补的不对称接合机构配合使得流体容器可被容纳在相对于对接装置的仅一个空间方位上。不对称接合机构可朝向对接装置的对接接口形成锥形，使得不对称接合机构构造成提供在对接装置的不对称接合机构与流体容器的互补的不对称接合机构之间的间隙，从而使使用者能够使流体容器的互补的不对称接合机构与对接装置的不对称接合机构接合；以及引导流体容器从未对接状态进入接合状态而进入对接接口。

对接装置还可包括至少一个流体端口，该流体端口包括适合于连接到在流体容器上的相应联接器的联接器，从而使流体容器和与发动机相关联的流体循环系统流体连通。

对接装置还可包括用于与流体容器的数据提供器进行数据通信的接口。

贮存器可容纳用于与发动机相关联的润滑剂循环系统的润滑剂。

在本公开的另一方面，提供一种将发动机的可更换的流体容器插入对接装置中的方法，

该流体容器包括：

流体贮存器；和

至少一个流体端口，该流体端口包括适合于和与发动机相关联的流体循环系统联接的联接器；

该方法包括构造成与容器配合的对接装置的紧固机构：

首先动作以将流体容器安置在对接装置中但处于未对接状态，

然后当把容器进一步插入对接装置时动作以使流体容器进入接合状态，在该接合状态中流体容器与对接装置的对接接口对接。

在本公开的另一方面，提供一种引导发动机的可更换的流体容器进入对接装置的方法，

该流体容器包括：

流体贮存器；和

至少一个流体端口，该流体端口包括适合于和与发动机相关联的流体循环系统联接的联接器；

该方法包括构造成与容器配合的对接装置的导向机构：

朝向被安置在对接装置内的位置引导流体容器，从而使流体容器能够在接合状态中与对接装置的对接接口对接。

本公开还涉及：

一种构造成与本公开的任一方面的对接装置配合的可更换的流体容器，和/或

一种系统，该系统包括本公开的任一方面的对接装置和构造成与本公开的任一方面的对接装置配合的可更换的流体容器，和/或

一种将流体提供给车辆发动机的方法和/或将容器插入本公开的任一方面的对接装置的方法。

本公开还涉及大体上如本文中参照附图所描述的方法和/或容器和/或对接装置和/或系统。

在本公开的一个方面中的任意特征可以任意适当组合的形式适用于本公开的其它方面。具体地，方法方面的特征可适用于容器和/或对接装置和/或系统方面，并且反之亦然。

附图说明

现在将仅通过举例并参照附图对实施例进行描述，在附图中：

图1A示出了处于分离状态的用于可更换的流体容器的对接装置的示意图；

图1B示出了处于接合状态的用于可更换的流体容器的对接装置的示意图；

图2A示出了其中致动器处于第一状态的对接装置的紧固和/或导向机构的示意图；

图2B示出了其中致动器处于第二状态的对接装置的紧固和/或导向机构的示意图；

图3A、图3B和图3C示出了对接装置的不对称接合机构的示意图；

图4A和图4B示出了对接装置的不对称接合机构的锥形几何形状；

图5示出了在车辆发动机上的对接装置的示意性局部剖视图，其中容器与联接器分离；

图6示出了包括锁栓的自密封联接器的示意性剖视图；

图7示出了发动机的可更换的流体容器的示意性正视图、和经过容器壁的局部剖视图。

共同的特征是用共同的标记来标示。在附图，用相似的附图标记来标识相似的元件。

具体实施方式

图1A和图1B示意性地示出了可更换的流体容器2的对接装置500，例如用于将流体提供给发动机50。该发动机50可以是例如车辆100的发动机。

下面更详细描述的流体容器2包括第一端10和第二端11。容器2还包括设置在第一端10中的至少一个流体端口456，并且包括适合于连接到车辆100上的相应联接器8的联接器7。如将在下面更详细地说明，容器2可包括例如三个或更多的流体端口。在联接器7与联接器8之间的连接构造成使流体容器2与发动机50的流体循环系统1流体连通。

在图1A和图2A中所示的实例中，端口456被图示为阳型元件并且联接器8被图示为阴型元件。可以理解的是，端口456也可以是阴型元件并且联接器8也可以是阳型元件，正如参照图5和图6所说明。

在一些非限制性例中，流体容器2也可包括数据提供器20，该数据提供器20布置为当使容器2与对接装置500（图1B）接合时与车辆100的控制装置21进行数据通信。下面对数据提供器20进行更详细的描述。

在一些实例中，流体容器2包括容纳流体3的贮存器9。在将容器2插入对接装置500之前，可预先用流体3将容器2的贮存器9填充。

流体3可以是在发动机50中循环和/或在与发动机50相关联的任何流体循环系统中循环（亦即，该流体未必在发动机50中循环）的任何类型的流体，用以支持发动机50和/或车辆100的功能。该功能可以是发动机50的辅助功能。例如，流体3可以是润滑剂、和/或冷却剂、和/或除冰剂、和/或任何液压流体，例如使用于制动系统的流体、和/或气动流体、清洗流体、燃料添加剂、或者与发动机和/或车辆的任何功能相关的任何其它流体。许多不同类型和等级的这种流体是可获得的。如前所述，在一些非限制性例中，流体3可以是发动机润滑油组合物或者发动机热交换流体。

如图1A和图2A中所示，在分离状态中，容器2可方便地由使用者和/或操作者被安置在对接装置500中并且/或者从对接装置500中拆除。

为此，对接装置500包括构造成导致在分离状态中容器2与对接装置500配合（图1A）的紧固机构44。在分离状态中，紧固机构44构造成保持流体容器2使得容器2的流体端口456与对接装置500的对接接口501处于未对接状态。例如，在未对接状态中，容器2与对接接口501彼此不紧固，例如容器2与对接接口501可仅仅是彼此接触或者彼此间隔。在未对接状态中，将容器2插入对接装置500中，并且紧固机构44构造成首先动作，以将流体容器2安置在对接装置500中但处于未对接状态。

因此，本公开的紧固机构44可使在分离状态中容易地将容器2插入对接装置500中和/或从对接装置500中的拆除成为可能。

紧固机构44还构造成导致在接合状态中容器2与对接装置500配合（图1B）。

在接合状态中，紧固机构44构造成在与对接装置500的对接接口501的对接状态中保持流体容器2。在接合状态中，容器2不能由使用者和/或操作者方便地从对接装置500中拆除。因此，紧固机构44构造成与容器2配合，使得当把容器2进一步插入对接装置500时，紧固机构44构造成动作，以使流体容器2进入接合状态，其中流体容器2与对接装置500的对接接口501对接。

在一些非限制性例中，在接合状态中，数据提供器20可布置成与控制装置21进行数据通信。

在一些非限制性例中，紧固机构44还可起锁紧机构的作用，如下面更详细地说明。

如图2A和图2B中示意性地示出，紧固机构44可包括构造成与流体容器2的互补的紧固机构442配合的致动器45。

致动器45可构造成在第一状态（图2A）和/或第二状态（图2B）之间操作。

在第一状态中，可由使用者和/或操作者将容器42方便地安置在对接装置500中和/或从对接装置500中拆除。

为此，在第一状态中，致动器45构造成与流体容器2的互补的紧固机构442靠接，从而保持流体容器2使得容器2的端口456与对接装置500的对接接口501处于未对接状态。

在第二状态中，例如利用在容器2和对接接口501上的配合的紧固机构（例如锁栓），例如与适形的和/或配合的机构（例如凹口和/或凹槽）配合和/或联锁的弹性和/或偏置机构，将致动器45紧固到流体容器2的互补的紧固机构442上。因此，在致动器45的第二状态中，不能将容器2从对接装置500中拆除。致动器45需处于第一状态中以便能够将容器2从对接装置500中拆除。

在一些实例中，致动器45可包括至少一个杆14。该杆14可以是任何类型的紧固臂或者与容器2的联动机构，例如凸轮。作为一个非限制性例，杆14可包括被安装成能够相对于对接接口501而旋转的轴142、和设置在旋转的轴142上的至少一个臂141。

容器2的互补的紧固机构442可包括构造成与杆14配合的杆接合表面442。该杆接合表面442可以是任何类型的配合表面。作为一个非限制性例，杆接合表面442可包括设置在容器2上的臂接合表面142，例如设置在容器2上的凹槽。

如图2A和图2B中示意性地示出，致动器45构造成可相对于对接接口501而移动（如由箭头A1所示），从而引导流体容器2从分离状态（图2A）进入接合状态（图2B）。作为一个非限制性例，致动器45的移动可导致轴142相对于对接接口501而旋转。轴142的旋转导致与凹槽142配合的臂141使容器2发生位移，从而使容器2与对接接口501接合，如由箭头B1所示。

此外或可替代地，在一些实例中，致动器45还可构造成可相对于对接接口501而移动（如由箭头A2所示），从而将流体容器2从接合状态（图2B）引导至分离状态（图2A）。作为一个非限制性例，致动器45的移动导致轴142相对于对接接口501而旋转。轴142的旋转导致与凹槽142配合的臂141使容器2发生位移，从而使容器2与对接接口501分离，如由箭头B2所示。

在一些实例中，致动器45构造成在垂直于对接装置500的对接接口501的方向上（如由箭头B1所示）将流体容器2从分离状态（图2A）引导至接合状态（图2B）。为此，对接装置500可包括导向机构44，该导向机构44构造成控制流体容器2进入对接装置500中，从分离状态到接合状态。

此外或可替代地，致动器45可构造成在垂直于对接装置501的对接接口501的方向上（如由箭头B2所示）将流体容器2从接合状态（图2B）引导至分离状态（图2A）。为此，对接装置500可包括导向机构44，该导向机构44构造成控制流体容器2分离进入对接装置500中，从接合状态到分离状态。

因此，本公开的紧固和/或导向机构44的致动器45可使容器2相对于对接装置500的水平位移（例如在垂直于对接接口501的方向上）成为可能。容器2相对于对接装置500的水平位移可使容器2的所有流体端口456的正确联接成为可能，因此避免容器2的不合适的泄漏。容器2相对于对接装置500的水平位移可使容器2的全部流体端口456的同时联接成为可能，因此避免容器2的不期望的泄漏。

为此，致动器45可包括设置在致动器45的相对部件上的至少两个杆14。至少两个杆14可同时地操作，例如相对于如图2A和图2B中所示的中间平面（O-O）。至少两个杆14可构造成与流体容器2的两个相应的杆接合表面442配合。因此，两个杆14相对于平面（O-O）的对称位置和同时移动可使容器2使如上所述的相对于对接装置500的水平位移成为可能，并且具有至少一个相关的优点。

此外或可替代地，如图4A和图4B中所示，致动器45可包括设置在致动器45的相对部件上的至少两个杆14，例如相对于垂直于图2A和图2B的平面（O-O）的中间平面（Ο'-Ο'）。至少两个杆14可同时操作，例如相对于如图4A和图4B中所示的中间平面（Ο'-Ο'）。例如，至少两个杆14可包括设置在相同旋转轴142上的两个臂141。至少两个杆14可构造成与流体容器2的两个相应的杆接合表面442配合。因此，两个杆14相对于平面（Ο'-Ο'）的对称位置可使如上所述的容器2相对于对接装置500的水平位移成为可能，并且具有至少一个相关的优点。

因此，在一个非限制性例中，致动器45可包括四个杆14，亦即设置在相对于图2A和图2B的平面（O-O）的致动器45的相对部件上的两个杆14、和设置在相对于图4A和图4B的平面（Ο'-Ο'）的致动器45的相对部件上的两个杆14。因此，四个杆14相对于平面（O-O）和（Ο'-Ο'）的对称位置可使如上所述的容器2相对于对接装置500的水平位移成为可能，并且具有至少一个相关的优点。

此外或可替代地，如图2A、图2B、图3A、图3B和图3C中所示，在一些实例中对接装置500的紧固和/或导向机构44还可包括用于在分离状态（图2A和图4A）和接合状态中（图2B和图4B）容纳流体容器2的接受器502。在一些实例中，接受器502可包括构造成与容器2的端部11配合的至少一个下壁和/或构造成与容器2的侧壁配合的至少一个侧壁。接受器502可起容器2的导向装置的作用，因此可使如上所述的容器2相对于对接装置500的水平位移成为可能，并且具有至少一个相关的优点。

此外或可替代地，接受器502可包括不对称的接合机构503，该接合机构503构造成与流体容器2的互补的不对称接合机构52配合，使得流体容器可被容纳在相对于对接装置500仅一个空间方位上。

因此，对接装置500可防止在错误的相对于对接装置500的方位上将容器2插入对接装置500中。因此，对接装置500可防止容器2与发动机50的流体循环系统1的错误联接。如图3A中所示，不对称接合机构503可包括设置在接受器502的一个部分101中的第一数量（例如一个（1））的模式504、和设置在接受器的另一个部分102中的第二、不同数量（例如两个（2））的模式505。

可替代地或此外，如图3B中所示，不对称接合机构503可包括设置在接受器502的一个部分101中的具有第一形状（例如三角形）的至少一个模式504、和设置在接受器502的另一个部分102中的具有第二、不同形状（例如矩形）的至少一个模式505。

可替代地或此外，如图3C中所示，不对称接合机构503可包括设置在接受器502一个部分中的具有第一尺寸的至少一个模式504、和设置在接受器502的另一个部分中的具有第二、不同尺寸的至少一个模式505。

在一些实例中，部分101和102可相对于平面（O-O）或平面（Ο'-Ο'）彼此相对。

如图4A和图4B中所示，在一些实例中，不对称接合机构503可朝向对接装置500的对接接口501形成锥形。该锥形几何形状可使不对称接合机构503能够构造成提供在对接装置500的不对称接合机构503与流体容器2的互补的不对称接合机构52之间的间隙c，以便使使用者和/或操作者能够容易地使流体容器2的互补的不对称接合机构52与对接装置500的不对称接合机构503接合。这可使容器2能够容易且方便地被插入对接装置500中。该锥形几何形状可使不对称接合机构503能够引导流体容器2从分离状态进入接合状态从而以明确的和紧密的方式引导入对接接口501中。

在一些实例中，致动器45还可包括联接到杆14的至少一个手柄17。如图2A和图2B中所示，手柄17可构造成由使用者操作从而导致致动器45从第一状态（图2A）操作到第二状态（图2B）。

可替代地或此外，手柄17还可构造成由使用者操作从而导致致动器45从第二状态（图2B）操作到第一状态（图2A）。

手柄17可位于致动器45的近端。手柄17在致动器45近端的位置可使使用者和/或操作者能够方便地操作手柄17。

如图2B中所示，手柄还可构造成当容器2处于接合状态时至少部分地覆盖流体容器2的部分11。流体容器2的部分11的覆盖可防止在接合状态中容器从对接装置500中偶然的和/或意外的取出。

在图2A和图2B的实例中，手柄17可经由致动器45的细长致动器构件12联接到杆14。

如图2A中示意性地示出，在第一状态中，致动器45可构造成与位于布置为与位于流体容器2的部分10处的互补的紧固机构442靠接，该部分10被布置为在接合状态中与对接装置500的对接接口501对接，亦即容器2的远端10和致动器的远端。

在部分10处的杆14和互补的紧固机构442的位置可使容器2与对接装置500之间的最低公差叠加成为可能，因此可增强容器2与对接装置500的对接接口501的紧密配合。

在一些实例中，在分离状态中，紧固机构44还可构造成保持流体容器2，使得容器2的流体端口456与对接装置500的对接接口501间隔达例如距离d。因此，如果（例如偶然地）使容器2在对接装置500中掉落时，紧固机构44可防止位于对接装置500上的容器2的流体端口456和/或系统1的端口81免于被容器2与对接装置500之间的冲击所损坏。

对接装置500可包括导向机构44，该导向机构44构造成朝向被安置（例如图1A和图2A）在对接装置500内的位置而引导流体容器2，从而使流体容器2能够在接合状态中与对接装置500的对接接口501对接。

如前所述，可替代地或此外，对接装置500包括导向机构44，该导向机构44构造成控制从分离状态到接合状态和/或从接合状态到分离状态的流体容器2与对接装置500的接合。

在各实施例中，可将紧固机构和导向机构至少部分地合并入到致动器45和/或接受器502中。

可将对接装置500设置在车辆100或载架上。可将一个或多个对接装置500设置在车辆100或载架上。

在其中将对接装置500设置在车辆100上的情况下，对接装置500还可包括至少一个流体端口，例如流体端口81，该流体端口包括联接器8，该联接器8适合于连接到在流体容器2上的相应的联接器7从而使流体容器2与流体循环系统1流体连通或者与发动机50相关联。

可将对接装置500直接地设置在紧靠发动机50的位置，但也可设置在远离发动机50的位置，例如在车辆100的行李箱中。

对接装置500还可包括用于与流体容器2的数据提供器20进行数据通信的接口21。

在其中将对接装置500设置在载架（例如用于容器2的回收和/或分析和/或维修的托盘）上的情况下，对接装置500无需包括流体端口，但在一些实例中对接装置也可包括流体端口，例如用于清空容器2，例如在容器和/或流体3的回收之前。在一些实例中，载架可以是位于任何运输装置上、在车辆服务中心、在分析设施中、和/或回收设施中的任何载架。

如图5中所示，流体容器2可包括过滤器90。图5中所示的容器2包括在第一端10的至少一个流体出口端口5、至少一个流体进口端口4和至少一个排出端口6，其中所述端口4、5或6的每一者包括联接器7，例如自密封的联接器，其适合于连接到在对接装置500上的相应联接器8，由此使所述容器2与发动机流体循环系统1流体连通。

所述联接器7的每个联接器包括锁栓13，该锁栓13被偏移到对接位置，由此将所述容器2保持在与所述车辆发动机流体循环系统1流体连通的状态。

在一些实例中，所述联接器7的每个联接器可向远处操作，从而使所述容器2从对接装置500中分离，因此从所述车辆发动机循环系统1中分离。为此，致动器45可构造成与流体容器2的互补的紧固机构442配合。例如，致动器45的杆14可与容器2的凹槽442配合。如下面更详细地说明，致动器45的移动导致锁栓13的操作。致动器45包括在容器2的第一端10与第二端11之间延伸的细长致动器构件12。各锁栓13包括与所述锁栓13的每个锁栓相关的轴环15。

可利用位于远离端口4、5和6的细长致动器构件12的一端的手柄17来操作杆14。

通过在通常表示为A1的方向上推动手柄17使得致动器45的细长致动器构件12移动，这导致致动器45的杆14和细长的致动器构件12经由容器12的凹槽442作用于每个锁栓轴环15上，由此操作每个所述锁栓13并且将容器2连接到发动机流体循环系统1。然后，可在通常表示为B1的方向上将容器2连接到对接装置500。

可替代地，手柄17可枢转地或可滑动地安装到对接装置500，作为用于操作致动器45的杆。

相反，通过在通常表示为A2的方向上拉动手柄17使得致动器45的细长致动器构件12移动，这导致致动器45的杆14和细长的致动器构件12经由容器12的凹槽442作用于每个锁栓轴环15上，由此操作每个所述锁栓13并且使容器2从发动机流体循环系统1中分离。然后，可在通常表示为B2的方向上将容器2从发动机50中拆除。容器2可包括手柄18，以便使用者可保持容器2。在已将分离的容器2从发动机50和车辆100中拆除之后，可将可容纳新鲜、再生或未使用的流体3的另一个容器2重新连接到联接器8。因此，在与分离方向B2相对的方向B1上挤压更换的容器2导致自密封联接器7将容器2接合并保持在发动机50上。

在使用中，利用自密封联接器8将容器2保持在与车辆发动机流体再循环系统1流体连通的状态。

图6示出了适合使用于本公开的对接装置500中的自密封联接器8和包括锁栓13的自密封联接器7的非限制性例的示意性纵向剖视图。

联接器包括阳型元件210和阴型元件220。阴型元件220可以是端口456的一部分，例如进口端口4（如图中所示）或者可替代地在容器2上的进口端口（未图示）或排出端口（未图示）。联接器包括远距离操作的锁栓13，该锁栓13包括轴环15。

轴环13有表面26，该表面26在方向F上施加径向力于球27上。在一些实例中，联接器7可包括自密封阀28，当使阳型与阴型元件210、220分离时该阀28被偏移到闭合位置，如图6中所示。阀28包括可轴向移动元件29，通过施加于端口4上的面31和可轴向移动元件29上的面32的弹簧23的作用，而使该元件29偏移到闭合位置。当处在闭合位置时，可轴向移动元件29的阀面33承靠端口4的阀座34，从而将通道35密封，以防止流体流动经过阀28。阀面和阀座中的一个或任一个或两者可包括密封件36。

阳型元件210与发动机50的车辆发动机流体循环系统1流体连通，并且包括密封元件37，例如O形圈。阳型元件210包括凹口38，该凹口38可采用用于当与阴型构件220接合时接纳球27的外部凹槽的形式。

当把阳型元件210插入阴型元件时，密封元件37与可轴向移动阀元件29的圆周面39接合。在阀允许任何流体流动之前，由此使阳型元件210与阴型元件220密封地接合。

当把阳型元件210进一步插入阴型元件220时，阳型元件210的端部40与在可轴向移动阀元件29上的凸缘41（适当时是周向的）接合，并且阳型元件210的进一步插入导致经过阳型元件端部40和凸缘41而动作的阳型元件使得可轴向移动阀元件29对抗偏置弹簧23的作用而发生位移，并且使阀面33从阀座34中位移，从而允许流体流动经过通道35并经过在可轴向移动阀元件29中的导管42。

因此，自密封阀具有如下特性：当联接器被连接时，在任何阀开启以允许流体流动之前，在连接的端口之间形成密封。

当把阳型元件210进一步插入阴型元件220时，阳型构件在与F相对的方向上作用于球27上，直到它完全位于用于球27的阴型元件220的内部，以便与凹口38接合。这将阳型元件210与阴型元件220锁定到一起并且将容器2保持在与发动机50的车辆发动机流体再循环系统1流体连通。利用阳型构件210上的凸缘43协助阳型和阴型构件的定位。

在使用中，为了使阳型元件210与阴型构件220分离，使致动器构件12在方向A2上操作（如图5中所示），并经过杆14，使锁栓13的轴环15在远离阳型构件210的方向上轴向地位移。轴环15的轴向移动导致球27从阳型构件210的凹口38中移动出并由此将阳型构件210解锁。现在可将容器2从车辆发动机流体再循环系统1中拆除和分离。因此，阴型元件220在方向B2上的位移使球27与凹部38分离。阴型元件220在方向B2上的进一步位移可允许轴向移动阀构件29在弹簧23的作用下发生位移并且推动阀面33使其抵靠阀座34，由此防止流体流动经过通道35和导管42。由此在使阳型元件210与阴型元件220分离之前、尤其是在阳型构件210的密封件37与可轴向移动阀构件29的圆周面39分离之前，将阀28密封。

然后，可将容器从车辆中（未图示）拆除。

如前所述，容器2可包括数据提供器20，并且在一些非限制性例中，数据提供器20可构造成提供关于流体容器2的数据。在各实例中，数据提供器20是可联接的，从而经由通信链路97将数据提供给控制装置21，例如发动机控制装置。数据提供器20可位于容器2上，以便当将容器2联接从而与发动机50的循环系统1流体连通时，数据提供器20也被布置为与控制装置21传送数据，如果容器2未被定位成与循环系统1流体连通，与数据提供器20的通信被阻止。

在一些实例中，可将数据（例如从控制装置21中获取的数据）进一步提供给存储器。在一些实例中，可将存储器分布于选自以下一列的存储器中，包括：管理装置（例如包括控制装置21）的存储器94、容器2的数据提供器20的存储器104、和/或容器2的对接装置500的存储器。

控制装置21（例如发动机控制装置）包括处理器96、和构造成存储数据的存储器94。

在各实例中，处理器96可构造成经由通信链路对发动机运行进行监测和/或控制。

控制装置21还可构造成经由通信链路97从数据提供器20中获取表明容器2联接到发动机50的循环系统1的信号和/或数据。

容器2的数据提供器20的可包括布置为接收来自流体传感器93和/或锁栓传感器30的信号的处理器103。处理器103可布置为将表明容器2联接到对接装置500和因此循环系统1的信号、和/或数据经由通信链路97而传送给控制装置21。数据提供器20还可包括用于存储描述流体3的数据的存储器104。具体地，存储器104可存储包括以下的至少一种数据：流体的等级、流体的类型、将流体填充或更换的日期、容器2的唯一标识符、容器2是否为新或者以前已被再充满或更换的指示、车辆里程的指示、容器2已被再充满或重新使用的次数、和容器已被使用的总里程。

发动机50可包括发动机通信接口106，该接口106布置为将发动机50的运行参数（例如发动机转速和节气门位置）经由通信链路98而传送至控制装置21的处理器96。发动机通信接口106还可操作地接收来自控制装置21的发动机命令，并基于所接收的命令来调整发动机50的运行。

控制装置21的存储器94包括非易失性存储器，该存储器构造成存储：

• 使用于发动机50的可接受流体的标识符；

• 限定第一容器流体高度阈值和第二流体高度阈值的数据；

• 基于车辆里程的表明预计容器流体高度的数据；

• 限定维修周期的数据，其中维修周期是在执行车辆的维护操作（例如更换流体）之间的时间段；

• 车辆里程；

• 用于配置发动机以所选择的方式运行的发动机配置数据集；

• 使流体标识符与发动机配置数据集发生关联的相关性（例如查找表）；和

• 基于车辆里程的表明预计流体品质的数据。

处理器96可操作地对存储于存储器94中的数据与从容器2的数据提供器21和/或从发动机50的通信接口106中所获取的数据进行比较。

容器2的处理器103可构造成获取表示自从流体最后一次再注满的基于里程的预计流体高度的数据，并且对由传感器93所感测的流体高度与存储的数据进行比较。如果该比较表明流体高度的变化比预计的更快，那么数据提供器20可以构造成将数据发送至控制装置21从而基于此比较来调整车辆的维修周期。

许多不同类型和等级的流体3是可获得的，并且数据提供器20可包括流体3的标识符。

数据提供器20可包括用于鉴别流体3的计算机可读标识符。该标识符可以是电子标识符，例如近场RF通信装置，例如被动或主动射频识别标签（RFID标签）、或者NFC通信装置。

数据提供器20可构造成用于单向通信。例如，数据提供器20可构造成只接收来自控制装置21的数据，从而可以将该数据提供给容器2中的存储器104。例如，存储器104可构造成接收来自发动机控制装置21的数据。这使数据能够被存储在容器2中。然后，在容器2的维修和/或更换期间，可以将这种存储的数据从存储器104提供给诊断装置。可替代地，数据提供器20可构造成将数据只提供给控制装置21。在一些可选择例中，数据提供器20适合于将数据提供给控制装置21并且接收来自控制装置21的数据。

图7示出了容器2的正视图和经过容器2的壁的局部剖视图。容器2包括主体304和基部306。利用唇缘302将主体304固定到基部。可将数据提供器20承载于唇缘302中。

唇缘302可包括数据耦合件310，以使数据提供器20能够耦合到接口96以便与控制装置（在图7中未示出）传送数据。接口96可包括用于将接口96与容器2的数据提供器20连接的连接器314。

容器2的基部306包括流体联接器（在图7中未示出），用于将来自容器2的贮存器9的流体与发动机50的循环系统1联接。流体联接器和数据耦合件310被布置为使流体联接器与发动机50的循环系统1流体连通，并且也联接数据提供器20以便通过将接口96的连接器314安置于在容器2上的数据耦合件310中而经由接口96与控制装置21进行数据通信。

在一些实例中，接口96和连接器314可提供多达八（8）个通道的电路连接，这提供对容器2中流体温度、流体压力、流体品质、流体类型、和流体的高度（例如量）的测量。连接器314可用于将电功率提供给数据提供器20。

如果容器2与发动机流体循环系统1分离，那么紧固和/或导向机构44可防止发动机50运行，并且/或者如果发动机正在运行，则防止容器2与发动机50分离。端口4、5或6中的至少一个端口可包括止回阀。适当地，至少一个出口端口5包括止回阀。如果容器2包括多于一个的出口端口，那么适当地各出口端口包括止回阀。当发动机50不在运行时，在出口中的止回阀可防止流体排出回到容器2中，并且可有助于保持流体管线通到充满流体的循环泵，这使得当起动发动机的运行时流体的循环立即发生。

流体进口端口4可各自包括控制阀或截止阀，当车辆发动机不在运行时可将该阀关闭，例如以防止或减少从容器2到发动机50的流体排出。

排出端口6可以不容纳任何阀，因为当把容器连接到车辆发动机流体循环系统1时会要求流体（例如气体和/或蒸气）经过排出端口6流动到容器和从容器中流出。

如前所述，容器2可包括用于对流体3进行过滤的过滤器90。当流体是发动机润滑油组合物时，这是合适的。合适的过滤器90可包括纸/或金属滤芯。过滤器90可适合于对在1至100微米范围内、适当地在2至50微米范围内、例如在3至20微米范围内的颗粒进行过滤。过滤器90可包括用于流体绕过过滤器的过滤器旁路，例如如果过滤器90变得堵塞或者不可接收地载有材料时（这会导致不可接受的经过过滤器90的流体背压）。在容器2中具有过滤器90的优点是这可允许使用比过滤器是在与发动机流体循环系统1相关联的单独容器中的情况更大的过滤器。这可具有一个或多个以下的益处：（a）功率效率提高、（b）更细小的过滤和（c）过滤器使用寿命增加。适当地，在使用中，流体进入容器2经过进口端口4并且被传送至容器2的顶部，例如经过容器2中的至少一个管道；部分或全部的流体3当离开所述管道时被传送经过过滤器90；并且经完全或部分过滤的流体从容器的基部经过出口端口5被抽出。过滤器90可在升高的压力下工作。

容器2可由金属和/或塑料材料制成。合适的材料包括增强的热塑性材料，该材料例如可适合于在高达150℃的温度下工作达延长的时间段。

容器2可包括至少一个商标、产品标志、产品信息、广告信息、其它辨别特征或者其组合。可用至少一个商标、产品标志、产品信息、广告信息、其它辨别特征或者其组合对容器2进行印刷并且/或者标记。这可具有防止伪造的优点。容器2可具有单一颜色或多种颜色。商标、产品标志或其它辨别特征可具有与容器其余部分相同的颜色和/或测量，或者具有与容器其余部分不同的颜色和/或材料。

容器2可以是用于是液体的流体的容器2。如前所述，合适的液体包括用于电控发动机的发动机润滑油组合物和热交换流体。

容器2可以是用于发动机润滑油组合物的容器。因此，该容器可容纳发动机润滑油组合物。在此实施例中，容器2可以容纳新鲜、再生或未使用的润滑油组合物的独立容器的形式而提供，由此可方便地更换容纳使用过的或废润滑油组合物的在发动机50上的容器。如果容器2也包括过滤器90，那么也将该过滤器与废或使用过的润滑油组合物一起进行更换。因此，可将被保持与车辆发动机流体循环系统1流体连通的形态并且容纳废或使用过的润滑油组合物流体贮存器容器2与车辆发动机流体循环系统分离，从车辆中拆除并且用容纳新鲜、再生或未使用的润滑油组合物的容器和（如果有的话）新鲜的、再生的或新的过滤器进行更换。

发动机润滑油组合物可包括至少一种基础油和至少一种发动机润滑油添加剂。合适的基础油包括来源于生物的基础油、来源于矿物油的基础油、合成基础油和半合成基础油。合适的发动机润滑油添加剂在本领域中是已知的。这些添加剂可以是有机和/或无机化合物。通常，该发动机润滑油组合物可包括总计大约60至90%的重量的基础油和大约40至10%的重量的添加剂。该发动机润滑油组合物可以是用于内燃发动机的润滑油组合物。发动机润滑油组合物可以是单一粘度等级或多粘度等级的发动机润滑油组合物。该发动机润滑油组合物可以是单一用途润滑油组合物或者多用途润滑油组合物。

发动机润滑油组合物可以是用于内燃发动机的润滑油组合物。发动机润滑油组合物可以是用于火花点火内燃发动机的润滑油组合物。发动机润滑油组合物可以是用于压缩内燃发动机的润滑油组合物。

容器可以是用于电控发动机的热交换流体的容器。因此，容器可容纳用于电控发动机的热交换流体。在此实施例中，容器可以用于电控发动机且以容纳新鲜、再生或未使用热交换流体的独立容器的形式而提供，由此可方便地更换容纳使用过或废热交换流体的在发动机上的容器。如果容器也包括过滤器，那么将该过滤器与废或使用过的热交换流体一起进行更换。

电控发动机会需要用于将发动机加热和/或使发动机冷却的热交换流体。这可取决于发动机的工作循环。电控发动机也会需要热交换流体的贮存器。该流体贮存器容器可提供蓄热容器，其中可储存热交换流体以便用于当需要时将电控发动机加热。流体贮存器容器可提供用于在低于发动机工作温度的温度下储存冷却剂的容器，该冷却剂是用于当需要时使电控发动机冷却。

用于电控发动机的合适的热交换流体可以是水性或非水性流体。用于电控发动机的合适的热交换流体可包括有机和/或非有机性能改善添加剂。合适的热交换流体可以是人造的或生物来源的，例如甜菜碱。热交换流体可具有防火特性和/或液压特性。合适的热交换流体包括相变流体。合适的热交换流体包括熔融金属或盐。合适的热交换流体包括纳米流体。纳米流体包括悬浮于基础流体中的纳米颗粒，该基础流体可以是固体、液体或气体。合适的热交换流体包括气体和液体。合适的热交换流体包括液化气体。

发动机50可以是任意类型的发动机，例如用于车辆，并且和/或者也可以是反转机，例如发电机，例如风力发电机。

容器可适合于在从环境温度至高达200℃、适当地从-20℃至180℃、例如从-10℃至150℃的温度下工作。

容器可适合于在高达15巴（表压的单位，1 Pa=10^-5巴）、适当地从-0.5巴至10巴、例如从0巴至8巴的表压下工作。

合适的车辆包括机动车、土方车、采矿车、载重汽车和轿车。

在流体的快速更换是所需的或有利的情况下，例如在“离开道路”和/或“现场”维修，流体贮存器容器是有利的。

尽管图7中所示的实例包括用于与数据提供器20进行通信的导电连接314，但也可采用非接触连接。例如，感应式或电容式联接可以用于提供非接触通信。感应式联接的一个例子是由RFID提供，然而也可采用其它近场通信技术。这种联接能够将电功率传递给数据提供器20，并且也具有如下优点：数据连接不需要任何复杂的机械装置并且污物或油脂在联接器310、314上的存在不大可能阻止与数据提供器20的通信。

容器2可包括功率提供器，例如用于将电功率提供给数据提供器20的电池。这可使容器2能够具有一系列的传感器，包括用于流体温度、压力和导电率的传感器。在容器2包括过滤器的情况下，传感器可布置为当流体流入过滤器时和在流体已流动经过过滤器之后感测流体的这些参数。

处理器103、96的功能可由任何适当的控制器提供，例如由模拟和/或数字逻辑、现场可编程门阵列、FPGA、专用集成电路、ASIC、数字信号处理器、DSP所提供，或者由装载入可编程通用处理器中的软件所提供。

本公开的各方面提供用于对处理器进行编程从而执行本文中所描述的一种或多种方法的计算机程序产品和存储指令的有形非暂时性介质。

存储器104是任选的。计算机可读标识符可以是光学标识符，例如条形码（例如二维条形码）、或者颜色编码标记、或在容器2上的光学标识符。计算机可读标识符可由容器2的形状或构造所提供。无论标识符是如何提供的，都可将标识符加密。

通信链路97和/或98可以是任何的有线或无线通信链路，并且可包括光链路。

尽管循环的发动机流体被描述为返回到流体容器2以便再循环，但在本公开的上下文中，本领域技术人员应理解的是循环的发动机流体可以被排出（正如除冰剂的情况）并且/或者被收集和/或储存在联接到发动机50的容器中，并且在方便时例如从车辆100中排空或者去除。

在本公开的上下文中，对该装置的其它变更和修改对于本领域技术人员而言是显而易见的。