车辆的燃料余量警告装置的制作方法

本发明涉及车辆的燃料余量警告装置，尤其涉及对燃料余量成为小于规定值的情况进行警告的车辆的燃料余量警告装置。

背景技术：

以往，已知有如下结构：在车辆上设有显示燃料箱内的燃料余量的燃料表，在燃料余量成为小于规定值时通过指示器等进行警告。

在专利文献1中公开一种考虑了抑制成本上升的燃料余量警告装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-32279号公报

发明要解决的课题

然而，根据车型的不同，也存在因成本等的关系而不设置指示器(光源)的结构，期望即便不使用光源也能向驾驶员进行警告。另外，即便在使用了光源的情况下，也期望更直观地向驾驶员进行警告。

技术实现要素：

本发明的目的在于，解决上述以往技术的问题，提供一种能够直观地识别燃料余量小于规定值的情况的车辆的燃料余量警告装置。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，本发明涉及一种车辆的燃料余量警告装置，其基于对燃料箱(13)的燃料余量进行计测的燃料表(6)的输出，来对燃料余量成为小于规定值的情况进行警告，所述车辆的燃料余量警告装置的第一特征在于，所述车辆的燃料余量警告装置具备变更发动机(E)的燃烧状态的燃烧状态变更机构(2)，当所述燃料余量成为小于规定值时，进行通过所述燃烧状态变更机构(2)使所述发动机(E)的燃烧状态变化来产生与通常运转时不同的振动的余量警告控制。

另外，第二特征在于，所述车辆的燃料余量警告装置具备警告确认机构(5)，该警告确认机构(5)基于乘员的操作而使所述余量警告控制在规定时间的期间停止。

另外，第三特征在于，使对车辆上设置的其他设备进行操作的操作开关兼用作所述警告确认机构(5)。

另外，第四特征在于，所述操作开关是使所述发动机(E)起动的起动开关。

另外，第五特征在于，每隔规定间隔周期性地进行所述余量警告控制。

另外，第六特征在于，所述余量警告控制设定成，根据与车辆的行驶相伴的燃料余量、燃料消耗量、行驶距离及经过时间等的变化来使所述规定间隔变化。

另外，第七特征在于，所述余量警告控制设定成，根据与车辆的行驶相伴的燃料余量、燃料消耗量、行驶距离及经过时间等的变化来使振动的大小变化。

另外，第八特征在于，通过使向所述发动机(E)供给燃料的喷射器(10)喷射的燃料喷射量变化来进行所述余量警告控制。

另外，第九特征在于，通过对一个循环中产生的喷射时机中的连续的规定次数的喷射进行限制的喷射间隔剔除，来执行所述燃料喷射量的变化，根据所述发动机(E)的气缸数来增加所述连续的规定次数。

另外，第十特征在于，所述连续的规定次数为由所述发动机(E)的气缸数(X)÷2的算出式算出的值以上的次数。

另外，第十一特征在于，通过使所述发动机(E)的点火装置(11)的驱动形态变化来进行所述余量警告控制。

另外，第十二特征在于，通过限制向所述发动机(E)的吸气量，来进行所述余量警告控制。

另外，第十三特征在于，所述燃烧状态变更机构(2)构成为，通过使所述发动机(E)的燃烧状态变化也进行车速限制控制，通过所述余量警告控制产生的振动与通过所述车速限制控制产生的振动不同。

另外，第十四特征在于，在所述发动机(E)的转速小于规定值的状态下不进行所述余量警告控制。

另外，第十五特征在于，在车辆的速度小于规定值的状态下不进行所述余量警告控制。

而且，第十六特征在于，所述车辆的燃料余量警告装置具备存储器(4)，该存储器(4)在所述发动机(E)停止后也维持所述余量警告控制的执行履历，在所述发动机(E)的再起动时所述燃料余量没有增加的情况下，基于所述执行履历而从所述发动机(E)停止时起再次开始所述余量警告控制。

发明效果

根据第一特征，车辆的燃料余量警告装置具备变更发动机(E)的燃烧状态的燃烧状态变更机构(2)，当所述燃料余量成为小于规定值时，进行通过所述燃烧状态变更机构(2)使所述发动机(E)的燃烧状态变化来产生与通常运转时不同的振动的余量警告控制，因此通过发动机的燃烧状态变化，从而使发动机及车身产生与通常运转时不同的振动，能够使乘员识别出燃料余量降低的情况。由此，无需追加用于警告燃料余量的降低专用的装置，即便在车辆的行驶中也能够有效地警告燃料余量的降低。

根据第二特征，由于所述车辆的燃料余量警告装置具备警告确认机构(5)，该警告确认机构(5)基于乘员的操作而使所述余量警告控制在规定时间的期间停止，因此能够根据乘员的意愿使余量警告控制暂时停止，因此能够提高燃料余量警告装置的使用便利性。

根据第三特征，使对车辆上设置的其他设备进行操作的操作开关兼用作所述警告确认机构(5)，因此无需为了警告确认机构而追加新的部件，能够实现部件个数的削减。

根据第四特征，所述操作开关是使所述发动机(E)起动的起动开关，因此能够有效利用在发动机起动后的行驶中不使用的起动开关来构成警告确认机构，能够实现部件个数及成本的削减。

根据第五特征，每隔规定间隔而周期性地进行所述余量警告控制，因此能够使乘员识别出通过余量警告控制产生的振动不是机械的不良情况等产生的，而是因燃料余量的降低引起的有意图的控制产生的。

根据第六特征，所述余量警告控制设定成，根据与车辆的行驶相伴的燃料余量、燃料消耗量、行驶距离及经过时间等的变化来使所述规定间隔变化，因此例如设定成，根据从开始余量警告起的燃料使用量来缩短规定间隔，由此能够提高催促乘员加油的效果。

根据第七特征，所述余量警告控制设定成，根据与车辆的行驶相伴的燃料余量、燃料消耗量、行驶距离及经过时间等的变化来使振动的大小变化，因此例如设定成，根据从开始余量警告起的燃料使用量来增大振动，由此能够提高催促乘员加油的效果。

根据第八特征，通过使向所述发动机(E)供给燃料的喷射器(10)喷射的燃料喷射量变化来进行所述余量警告控制，因此通过变更被电子控制的燃料喷射的驱动形态(例如喷射量降低、喷射间隔剔除、喷射时机延迟)来进行余量警告控制，所以能够精细地设定振动的大小等。

根据第九特征，通过对一个循环中产生的喷射时机中的连续的规定次数的喷射进行限制的喷射间隔剔除，来执行所述燃料喷射量的变化，根据所述发动机(E)的气缸数来增加所述连续的规定次数，因此能够根据发动机的气缸数而进行有效的余量警告控制。

根据第十特征，所述连续的规定次数为由所述发动机(E)的气缸数(X)÷2的算出式算出的值以上的次数，因此能够得到与气缸数相应的有效的振动产生效果。

根据第十一特征，通过使所述发动机(E)的点火装置(11)的驱动形态变化来进行所述余量警告控制，因此通过变更被电子控制的点火装置的驱动形态(例如点火时机、点火切断、延迟控制)来进行余量警告控制，所以能够精细地设定振动的大小等。

根据第十二特征，通过限制向所述发动机(E)的吸气量，来进行所述余量警告控制，因此通过变更被电子控制的点火装置的驱动形态来进行余量警告控制，因此能够精细地设定振动的大小等。

根据第十三特征，所述燃烧状态变更机构(2)构成为，通过使所述发动机(E)的燃烧状态变化也进行车速限制控制，通过所述余量警告控制产生的振动与通过所述车速限制控制产生的振动不同，因此能够使余量警告控制与车速限制控制的差异明确，例如能够防止产生因车速限制控制的振动而认为燃料余量成为小于规定值这样的误解。

根据第十四特征，在所述发动机(E)的转速小于规定值的状态下不进行所述余量警告控制，因此能够设定成，避免怠速运转中的发动机停转，或者使乘员在识别出燃料余量的降低状态而维持低速旋转地行驶的期间不进行余量警告。

根据第十五特征，在车辆的速度小于规定值的状态下不进行所述余量警告控制，因此例如能够设定成在车辆停止、或者乘员推着车辆步行的期间不进行余量警告。

根据第十六特征，所述车辆的燃料余量警告装置具备存储器(4)，该存储器(4)在所述发动机(E)停止后也维持所述余量警告控制的执行履历，在所述发动机(E)再起动时所述燃料余量没有增加的情况下，基于所述执行履历而从所述发动机(E)停止时起再次开始所述余量警告控制，因此例如在使用根据从开始余量警告控制起的经过时间而缩短振动产生周期的变更图案来进行余量警告控制的情况下，能够继续适用直至上次的发动机停止为止缩短了的振动产生周期而再次开始余量警告控制。由此，能够更有效地向乘员警告加油的必要性。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车辆的燃料余量警告装置的整体结构的框图。

图2是变更燃烧状态的方法的一览表。

图3是表示余量警告控制的程序的流程图。

图4是表示暂停(snooze)控制的程序的流程图。

图5是机动二轮车用四循环四气缸汽油发动机的主要部分系统结构图。

图6是表示多个气缸的燃料喷射循环的图。

图7是表示ECU的主要部分功能的框图。

图8是表示阶段性地增加燃料切断比例的例子的图。

图9是收纳于燃烧状态变更机构的变更图案的说明图。

图10是表示基于规定的变更图案的余量警告控制的程序的流程图。

图11是表示余量警告控制2的程序的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图来详细说明本发明的优选的实施方式。图1是表示本发明的一实施方式的车辆的燃料余量警告装置的整体结构的框图。控制部1是对车辆的动力源即发动机E的燃烧状态进行控制的ECU。控制部1在发动机E的通常运转时，主要基于乘员操作的节气门装置的开度、发动机转速及车速的信息，来控制燃料喷射装置的喷射器10、点火装置11及吸气量限制机构12。

本实施方式的控制部1具备燃烧状态变更机构2，该燃烧状态变更机构2在燃料箱13的燃料余量成为小于规定值时，为了向乘员警告该情况而使发动机E的燃烧状态与通常运转时不同。由燃烧状态变更机构2进行的余量警告控制中，使发动机E的燃烧状态与通常运转时不同，从而使发动机E及车身产生与通常运转时不同的振动。乘员通过该与通常运转时不同的振动，能够通过触觉直观地识别出燃料余量成为小于规定值的情况。

为了执行燃料余量控制，向控制部1除了输入燃料箱13的燃料表6的信息以外，还向控制部1输入检测车辆的行驶距离的里程表7、检测发动机E的转速的转速表8、以及检测经过时间的计时器9的信息。另外，在燃烧状态变更机构2中收纳有多个存储有余量警告控制的振动产生的形态的变更图案3，在控制部1中设有能够保存该变更图案3的执行履历的存储器4。而且，在控制部1上连接有作为警告确认机构的警告确认按钮5，该警告确认按钮5根据乘员的操作而使燃料余量控制所引起的振动的产生暂时停止。

图2是具体地变更燃烧状态的方法的一览表。可以使用喷射器10、点火装置11及吸气量限制机构12中的任一个来执行余量警告控制。在使用喷射器10的情况下，通过缩短一次的喷射时间的“喷射量限制”、在规定的喷射时机禁止喷射的“喷射间隔剔除”、或延迟喷射时机的“喷射延迟”，能够使发动机E产生与通常运转时不同的振动。

另外，在使用点火装置11的情况下，举出有在规定的点火时机禁止火花塞的点火的“点火切断”或使点火时机延迟的“延迟角控制”。

而且，在使用吸气量限制机构12的情况下，举出有将设置于吸气管的节气门阀向关闭方向驱动的“吸气管路缩窄”、对设置于空气滤清器的内部的阀等进行驱动来增大吸气阻力的“空气滤清器通路变更”、或对设置于吸气管的旁通空气通路进行隔断的“旁通空气隔断”。

需要说明的是，变更燃烧状态的方法没有限定于上述的方法，而且，也可以将喷射器10、点火装置11及吸气量限制机构12的驱动任意组合来执行余量警告控制。

图3是表示余量警告控制的程序的流程图。若在步骤S10中使对车辆的电源进行接通断开的IG开关(点火开关)接通，则在步骤S11中，基于燃料表6的输出来检测燃料余量。

在接下来的步骤S12中，判定发动机E是否为运转中，若为肯定判定，则进入步骤S13。在步骤S13中，判定燃料余量是否小于规定值(例如，小于3升)。然后，若在步骤S13中为肯定，则在步骤S14中执行变更发动机E的燃烧状态而产生与通常运转时不同的振动的余量警告控制，并结束一系列的控制。若在步骤S12、S13中为否定判定，则返回步骤S11。即，若发动机E为起动中且燃料余量成为小于规定值时，则无论是停车中还是行驶中，均执行该流程图所示的余量警告控制。

图4是表示暂停控制的程序的流程图。在本实施方式的燃料余量警告装置中，设定成乘员能够任意地使余量警告控制暂时停止而提高使用便利性，并且在从暂时停止起经过规定时间时自动地进行再次警告。

在步骤S20中判定余量警告控制是否为执行中，若为肯定判定，则进入步骤S21。在步骤S21中判定警告确认按钮5是否被操作，若为肯定判定，则进入步骤S22，使余量警告控制暂时停止。伴随该暂时停止，开始由计时器9进行的时间计测。

在此，若使警告确认按钮5与发动机E的起动时使用的起动开关兼用，则能够有效利用在行驶中不使用的开关来构成警告确认机构，能够实现部件个数及成本的削减。需要说明的是，也可以使方向指示灯取消开关等其他设备的开关兼用作警告确认按钮。

在接下来的步骤S23中，判定从使余量警告控制暂时停止起是否经过了规定时间，若为肯定判定，则进入步骤S24。在步骤S24中判定燃料余量是否小于规定值，若为肯定判定，则进入步骤S26而使余量警告再次开始，再次催促乘员加油。

另一方面，在步骤S24中为否定判定、即乘员任意地使余量警告控制暂时停止后进行加油而使燃料余量成为规定值以上的情况下，进入步骤S25而直接结束余量警告，并结束一系列的控制。

图5是机动二轮车用四循环四气缸汽油发动机的主要部分系统结构图。以下，说明使用前述的喷射器10、点火装置11、吸气量限制机构12中的喷射器10来执行余量警告控制(燃烧状态变更控制)的程序。

发动机E具备四个气缸22，在各气缸22上连接有吸气歧管(吸气管)15和排气歧管26。在吸气歧管15的各分支管15a、15b、15c、15d上分别设有燃料喷射阀(喷射器)10。在吸气歧管15的集合管16上设有具有节气门阀17的节气门区18，在节气门阀17上连接有检测节气门开度θTH的节气门传感器19。

在集合管16的管壁上安装有负压传感器20及吸气温度传感器21。另一方面，在排气歧管26的集合管27上设有氧浓度传感器28，在该氧浓度传感器28的下游设有三元催化剂29。三元催化剂29进行废气中的HC、CO、NOx等的净化。

在发动机E上设有曲轴角传感器24、凸轮角传感器23及发动机温度传感器25。曲轴角传感器24与未图示的曲轴相关联地设置，按每规定曲轴角度来输出曲轴脉冲。凸轮角传感器23与对未图示的吸气阀或排气阀进行开闭的凸轮轴相关联地设置，并设定为在四个气缸中的特定的气缸的压缩上止点输出凸轮脉冲。其他气缸的压缩上止点基于各气缸间的相对曲轴角来判定。发动机温度传感器25设置于发动机E的水套壁，输出冷却水温的检测信号。

上述各传感器的输出信号向具备微型计算机的ECU1输入，除了在燃料喷射量及燃料喷射时期的控制中使用以外，还在点火时期控制等中使用。在ECU1中，除了进行通常的燃料喷射控制、点火时期控制以外，还进行本发明的燃烧状态变更控制(余量警告控制)及车速限制控制。

在本实施方式的余量警告控制中，在燃料余量成为小于规定值时，使对四个气缸的燃料喷射以规定的比例休止，由此使发动机E产生振动而通过触觉向乘员进行警告。另一方面，在车速限制控制中，在车速超过了预先设定的速度限制值时，使对四个气缸的燃料喷射以规定的比例休止，由此降低发动机输出，将车速限制为规定的最高速度以下。

此时，在余量警告控制和车速限制控制中预先设定成使燃料喷射的形态不同，从而使产生的振动不同。由此，例如不会产生因车速限制控制的振动而认为燃料余量成为小于规定值这样的误解。另外，在余量警告控制中，也可以预先施加基于振动的警告且进行与节气门操作相应的加速，由此使余量警告控制与车速限制控制的差异更加明确。

图6是表示多个气缸的燃料喷射循环的图。在图6中，#1～#4是气缸的识别符号。如图所示，在燃料余量为规定值以上的情况下，按#1、#2、#4、#3的次序对全部的气缸进行燃料喷射，并维持该顺序的反复进行。并且，在燃料余量成为小于规定值时，使以该循环进行的燃料喷射以规定的比例休止(燃料切断)。

图7是表示ECU1的主要部分功能的框图，其是气缸#1～#4中共用的框图。转速算出部30基于从曲轴角传感器24输出的曲轴脉冲的周期来算出发动机转速Ne。燃料喷射量算出部32基于发动机转速Ne和由节气门传感器19检测出的节气门开度θTH，来算出由燃料喷射时间Ti代表的燃料喷射量。燃料喷射量可以通过使用表示燃料喷射时间Ti与发动机转速Ne及节气门开度θTH的关系的映射、或使用规定的算出式等周知的方法来算出。燃料喷射时间Ti可以根据由发动机温度传感器25检测出的发动机温度、由吸气温度传感器21检测出的吸气温度等来修正。

燃料喷射时期决定部33基于发动机转速Ne和节气门开度θTH来决定燃料喷射开始时期。燃料喷射时机也可以根据发动机转速Ne、节气门开度θTH以外的参数、例如发动机温度等来修正。

从曲轴角传感器24及凸轮角传感器23向燃料喷射时期决定部33输入曲轴脉冲及凸轮脉冲，在基于这些输入信号算出的各气缸的曲轴角与所述燃料喷射时期一致时输出燃料喷射指令。驱动器37在被输入了燃料喷射指令时，使电流以所述燃料喷射时间Ti流过喷射器10而使喷射器10喷射燃料。

而且，在本实施方式中，为了进行余量警告控制而设有使从燃料喷射时期决定部33输出的燃料喷射指令休止的燃料切断控制部35、使燃料喷射时期延迟的延迟机构34、以及对燃料切断及燃料喷射时期延迟对象的气缸进行检测的气缸判定部31。

燃料余量判定部36在基于燃料表6的输出而判定为燃料余量成为小于规定值的情况下，向燃料切断控制部35及延迟机构34输入车速检测信号。气缸判别部31基于凸轮脉冲和曲轴脉冲来进行气缸判别。燃料切断控制部35基于来自气缸判别部31的气缸识别信号来判断预先决定的燃料切断对象的气缸，并输出燃料切断指令。延迟机构34基于气缸识别信号来判断使燃料喷射时期延迟的规定的气缸，并输出延迟指令。

在输出燃料切断指令时，燃料喷射指令休止而不向喷射器10的驱动器37输入。另外，在输出延迟指令时，燃料喷射指令被延迟地向驱动器37输入。

图8是表示阶段性地逐渐增加燃料切断比例的例子的图。在各图中，白圆(○)表示通常喷射，黑圆(●)表示喷射延迟，叉号(×)表示喷射切断。并且，(a)为在10次的燃料喷射动作中进行了2次燃料切断的情况，(b)为在10次的燃料喷射动作中进行了3次的燃料切断的情况，(c)为在10次的燃料喷射动作中进行了4次的燃料切断的情况。

如图所示，在(a)～(c)中的任一燃料切断(×)的情况下，均控制成至少紧邻的前一次的该气缸的燃料喷射为使喷射时期延迟的喷射延迟(●)，来减少粘附于吸气管的壁面的燃料量。由此，能够防止在上次的燃料喷射时附着并残留于吸气管的少量的燃料在燃料切断时的循环中向燃烧室流入而产生未燃烧气体的情况。

在基于喷射切断的余量警告控制的情况下，随着燃料切断数以(a)→(b)→(c)的顺序增加而发动机的旋转速度变化变大，因此，与此相伴而在发动机E上产生的振动变大，能够更强烈地催促乘员加油。这样，本实施方式的燃烧状态变更机构2能够任意地改变振动的大小，因此例如设定成根据与车辆的行驶相伴的燃料余量、燃料消耗量、行驶距离及经过时间等的变化而使振动逐渐增大，从而能够提高催促乘员加油的效果。

需要说明的是，在上述情况下示出了四气缸发动机的例子，但基于燃料切断的余量警告控制能够与发动机的气缸数无关地执行。例如，在通过对一个循环中产生的喷射时机中的连续的规定次数的喷射进行限制的喷射间隔剔除来执行余量警告控制的情况下，通过根据发动机的气缸数来增加连续的规定次数，从而能够进行与气缸数相应的余量警告控制。

另外，上述的喷射间隔剔除通过连续执行由气缸数X÷2的算出式算出的值以上的次数，从而能够得到有效的振动产生效果。例如，若为三、四气缸发动机，则优选连续进行两次以上喷射间隔剔除，若为五、六气缸发动机，则优选连续进行三次以上喷射间隔剔除，若为七、八气缸发动机，则优选连续进行四次以上喷射间隔剔除。

图9是收纳于燃烧状态变更机构2的变更图案3的概要说明图。由燃烧状态变更机构2执行的余量警告控制不仅从控制开始起持续产生恒定的振动，还可以通过使大小、周期变化的各种变更图案来执行。在该图中，示出从上侧起为(a)～(d)这四个变更图案的概要。

(a)是从时刻t1的控制开始起每规定时间增大振动的图案。根据这样的变更图案，通过伴随时间的经过而使振动逐渐增大，从而催促乘员加油的效果提高。

(b)是从时刻t1的控制开始起以恒定的周期反复进行振动的开启关闭的图案。根据这样的变更图案，能够使乘员识别出在发动机及车身上产生的振动不是机械的不良情况等产生的，而是因燃料余量的降低引起的有意图的控制产生的。

(c)是在反复进行振动开启和振动关闭的期间振动关闭的时间逐渐变短(c1＞c2＞c3)的图案，(d)是在反复进行振动开启和振动关闭的期间振动开启的时间逐渐变长(d1＜d2＜d3＜d4)的图案。根据上述那样的变更图案，能够使乘员识别出伴随从控制开始时起的时间经过而加油的必要性变高的情况。

上述的变更图案除了分别单独适用以外，还可以在控制开始时与因暂停控制而再次开始时适用不同的变更图案等、以各种方法进行适用。

另外，图9所示的变更图案(a)、(c)、(d)是使振动的大小、振动产生的周期等根据时间经过来变更的图案，振动的大小、振动产生的周期等除了根据时间经过来变更之外，还可以根据与车辆的行驶相伴的燃料余量、燃料消耗量、行驶距离等来变更。

而且，上述那样的变更图案可以适用喷射器10、点火装置11及吸气量限制机构12中的任一个来形成，另外，也可以通过组合它们中的两个以上的机构来产生适当的振动。

图10是表示基于规定的变更图案的余量警告控制的程序的流程图。在该流程图中，对应于如下程序：使用图9所示的变更图案(c)而在余量警告控制的执行中，操作警告确认按钮5，当伴随规定时间的经过而再次开始余量警告控制时，从对警告确认按钮5进行操作的时刻的控制状态起进行再次开始。

在步骤S30中，判定余量警告控制是否以燃烧状态变更的间隔逐渐变短的变更图案进行执行中。若在步骤S30中为肯定判定，则在步骤S31中判定警告确认按钮5是否被操作。若在步骤S31中为肯定判定，则在步骤S32中将余量警告暂时停止。此时，控制部1将从余量警告控制的开始起的经过时间、燃烧状态变更的间隔与控制开始时相比变短了何种程度这样的执行履历存储于存储器4。

在步骤S33中判定从暂时停止起是否经过了规定时间，若为肯定判定，则进入步骤S34。在步骤S34中，判定燃料余量是否小于规定值。并且，若在步骤S34中为肯定判定，则基于存储在存储器4中的执行履历，从上次暂时停止了的时刻起通过规定图案再次开始余量警告控制。需要说明的是，步骤S33的判定如图中所示，可以构成为，通过从暂时停止了的时刻起车辆是否行驶了规定距离、或从暂时停止了的时刻起是否喷射了规定量燃料、或者从暂时停止了的时刻起发动机的曲轴是否旋转了规定圈数来进行判定。

在步骤S30、S31中为否定判定的情况下，直接结束一系列的控制。另外，若在步骤S33中为否定判定，则返回步骤S33的判定，若在步骤S34中为否定判定，则在步骤S35中结束余量警告控制而结束一系列的控制。

需要说明的是，存储器4由非易失性存储器构成，因此即便使发动机E停止而使车辆的电源断开，也能够保存执行履历。由此，在发动机的再起动时，也能够使在上次发动机停止了的时刻进行的余量警告控制再次开始。

另外，在上述的流程图中，示出了在余量警告控制中通过操作警告确认按钮而任意地暂时停止余量警告控制的例子，但该暂时停止也可以设定为，以从余量警告控制的开始起经过了供乘员识别的充分的恒定时间(例如1分钟)的情况为触发而自动地进行。

图11是表示余量警告控制2的程序的流程图。在该流程图中，特征点在于，除了燃料余量成为小于规定值以外，还添加发动机转速为规定值以上这样的附加条件。

在步骤S40中，当对车辆的电源进行接通断开的IG开关成为接通时，在步骤S41中，基于燃料表6的输出来检测燃料余量。

在接下来的步骤S42中，判定发动机E是否为运转中，若为肯定判定，则进入步骤S43。在步骤S43中，判定燃料余量是否小于规定值。若在步骤S43中为肯定判定，则进入步骤S44，判定发动机转速是否为规定值(例如2000rpm)以上。

若在步骤S44中为肯定判定、即判定为燃料余量小于规定值且发动机转速为规定值以上，则在步骤S45中执行余量警告控制。

根据上述的控制形态，能够避免怠速运转中的发动机停转，或者能够使乘员在识别出燃料余量的降低状态而维持低速旋转地行驶的期间不进行余量警告控制。

另一方面，作为附加条件，可以设定由车速传感器检测出的车速为规定值(例如10km/h)以上。根据该设定，能够使在车辆停止、或乘员推着车辆步行的期间不进行余量警告控制。

如上所述，根据本发明的车辆的燃料余量警告装置，若由燃料表6检测出的燃料余量成为小于规定值，则通过ECU1所具备的燃烧状态变更机构2进行使发动机E的燃烧状态变化而产生与通常运转时不同的振动的余量警告控制，因此能够使乘员通过触觉直观地识别出燃料余量降低的情况。由此，无需追加用于警告燃料余量的降低的专用的装置，且即便是车辆的行驶中也能够有效地警告燃料余量的降低。

需要说明的是，发动机的结构、形式、喷射器、点火装置及吸气量限制机构的结构、个数、余量警告控制的变更图案的形态、构成余量警告控制的喷射器、点火装置及吸气量限制机构的组合等没有限定于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明的车辆的燃料余量警告装置没有限定于机动二轮车，可以适用于跨骑型的三/四轮车等各种车辆。

符号说明

1…控制部(ECU)、2…燃烧状态变更机构、4…存储器、3…变更图案、5…警告确认按钮(警告确认机构)、6…燃料表、7…里程表、8…转速表、9…计时器、10…喷射器、11…点火装置、12…吸气量限制机构、13…燃料箱、E…发动机。