中心线安装的液压变桨机构促动器的制作方法

本公开的领域大体涉及燃气涡轮发动机，且更具体而言，涉及中心线安装的液压变桨机构促动器。

背景技术：

至少一些已知的飞行器包括燃气涡轮发动机，燃气涡轮发动机包括驱动可逆向旋转的推进器转子的动力涡轮。动力涡轮由气体产生器提供动力。转子驱动一组风扇叶片。这些风扇叶片的桨距有助于发动机的推力的控制。至少一些已知的发动机包括构造成控制各个叶片的桨距的多个促动器。在此系统中，叶片的运动可不是均匀或同步的，这可降低此系统的效率，且此系统可相当复杂。此外，一些已知的系统提供围绕发动机的发动机中心线非对称布置的一个或多个促动器(或其它变桨机构)，其可需要更加复杂或额外的轴承接口。

一些已知的桨距控制机构包括构造成影响叶片的位置或桨距的平衡物，特别是在低流体压力条件下。这些系统中的至少一些将平衡物直接地安装到叶片保持构件。此配置对于带有低风扇毂半径比的风扇组件可有问题，因为平衡物有效性基于平衡物到叶片变桨轴线的距离。当相邻叶片之间的间隙在毂处变得受限时，平衡物可非常重且低效。备选地，一些已知的可变桨风扇系统使用桨距锁定系统，桨距锁定系统在变桨机构损耗足够的流体压力时在叶片具有的角度处保持各个叶片。如果既不包括平衡物也不包括桨距锁定系统，则叶片在流体压力损耗的情况下将摆动到“良好”位置，其可解除驱动风扇的涡轮上的负载转矩。

技术实现要素：

在一个方面，提供了一种用于控制具有旋转中心线轴线的风扇组件的叶片的桨距的桨距控制机构(pcm)。pcm包括关于风扇组件轴对称定位且构造成使风扇组件的叶片在第一位置和第二位置之间成角度地移位的液压促动器，以及流连通地联接在液压促动器和液压流体传输套筒之间的多个液压流体供应线路。液压流体传输套筒构造成跨过液压流体传输套筒的静止部件和液压流体传输套筒的可旋转部件之间的间隙传输加压液压流体的流。

在另一方面，提供了一种控制具有旋转中心线轴线的风扇组件的叶片的桨距的方法。该方法包括使液压促动器关于风扇组件轴对称定位，将多个液压流体供应线路与液压促动器和液压流体传输套筒流连通地联接，跨过液压流体传输套筒的静止部件和液压流体传输套筒的可旋转部件之间的间隙传输加压液压流体的流，以及使用液压促动器使风扇组件的叶片在第一位置和第二位置之间成角度地移位。

在还有另一方面，提供了一种涡扇发动机。涡扇发动机包括核心发动机，其包括多级压缩机、由在核心发动机中产生的气体驱动的动力涡轮提供动力的风扇组件，以及用于控制风扇组件的叶片的桨距且具有旋转中心线轴线的桨距控制机构(pcm)。pcm包括关于风扇组件轴对称定位且构造成使风扇组件的叶片在第一位置和第二位置之间成角度地移位的液压促动器，以及流连通地联接在液压促动器和液压流体传输套筒之间的多个液压流体供应线路。液压流体传输套筒构造成跨过液压流体传输套筒的静止部件和液压流体传输套筒的可旋转部件之间的间隙传输加压液压流体的流。

技术方案1.一种用于控制具有旋转中心线轴线的风扇组件的叶片的桨距的桨距控制机构(pcm)，所述pcm包括：

液压促动器，其关于所述风扇组件轴对称定位且构造成使所述风扇组件的叶片在第一位置和第二位置之间成角度地移位；以及

多个液压流体供应线路，其流连通地联接在所述液压促动器和液压流体传输套筒之间，所述液压流体传输套筒构造成跨过所述液压流体传输套筒的静止部件和所述液压流体传输套筒的可旋转部件之间的间隙传输加压液压流体的流。

技术方案2.根据技术方案1所述的pcm，其中，所述液压促动器外接传动地联接至所述风扇组件的轴。

技术方案3.根据技术方案1所述的pcm，其中，所述液压促动器是旋转促动器。

技术方案4.根据技术方案1所述的pcm，其中，所述液压促动器是线性促动器。

技术方案5.根据技术方案1所述的pcm，其中，所述液压促动器包括构造成经由曲拐和轭系统改变风扇叶片的桨距的桨叶类型促动器。

技术方案6.根据技术方案5所述的pcm，其中，所述桨叶类型液压促动器包括多个桨叶。

技术方案7.根据技术方案1所述的pcm，其中，所述pcm包括操作地联接至围绕所述风扇组件的毂沿周向间隔开的多个叶片耳轴的单个液压促动器，所述叶片耳轴构造成支撑相应叶片且将负载从相应叶片传递至所述毂。

技术方案8.据技术方案7所述的pcm，其中，所述叶片耳轴机械地联接至构造成影响相应叶片的桨距的平衡物。

技术方案9.一种控制具有旋转中心线轴线的风扇组件的叶片的桨距的方法，所述方法包括：

使液压促动器关于所述风扇组件轴对称定位；

将多个液压流体供应线路与所述液压促动器和液压流体传输套筒流连通地联接；

跨过所述液压流体传输套筒的静止部件和所述液压流体传输套筒的可旋转部件之间的间隙传输加压液压流体的流；以及

使用所述液压促动器使所述风扇组件的叶片在第一位置和第二位置之间成角度地移位。

技术方案10.根据技术方案9所述的方法，其中，使液压促动器关于所述风扇组件轴对称定位包括使所述液压促动器定位成外接传动地联接至所述风扇组件的轴。

技术方案11.根据技术方案9所述的方法，其中，使液压促动器关于所述风扇组件轴对称定位包括使液压旋转促动器关于所述风扇组件轴对称定位。

技术方案12.根据技术方案9所述的方法，其中，所述方法还包括：

将所述液压促动器操作地联接至围绕所述风扇组件的毂沿周向间隔开的多个叶片耳轴，所述叶片耳轴构造成支撑相应叶片且将负载从相应叶片传递至所述毂；以及

将各个叶片耳轴操作地联接至构造成影响相应叶片的桨距的平衡物。

技术方案13.一种涡扇发动机，包括：

核心发动机，其包括多级压缩机；

风扇组件，其由在所述核心发动机中产生的气体驱动的动力涡轮提供动力；以及

桨距控制机构(pcm)，其用于控制所述风扇组件的叶片的桨距且具有旋转中心线轴线，所述pcm包括：

液压促动器，其关于所述风扇组件轴对称定位且构造成使所述风扇组件的叶片在第一位置和第二位置之间成角度地移位；以及

多个液压流体供应线路，其流连通地联接在所述液压促动器和液压流体传输套筒之间，所述液压流体传输套筒构造成跨过所述液压流体传输套筒的静止部件和所述液压流体传输套筒的可旋转部件之间的间隙传输加压液压流体的流。

技术方案14.根据技术方案13所述的pcm，其中，所述液压促动器外接传动地联接至所述风扇组件的轴。

技术方案15.根据技术方案13所述的pcm，其中，所述液压促动器是旋转促动器。

技术方案16.根据技术方案13所述的pcm，其中，所述液压促动器是线性促动器。

技术方案17.根据技术方案13所述的pcm，其中，所述液压促动器包括构造成经由曲拐和轭系统改变风扇叶片的桨距的桨叶类型促动器。

技术方案18.根据技术方案17所述的pcm，其中，所述桨叶类型液压促动器包括多个桨叶。

技术方案19.根据技术方案13所述的pcm，其中，所述pcm包括操作地联接至围绕所述风扇组件的毂沿周向间隔开的多个叶片耳轴的单个液压促动器，所述叶片耳轴构造成支撑相应叶片且将负载从相应叶片传递至所述毂。

技术方案20.据技术方案19所述的pcm，其中，所述叶片耳轴机械地联接至构造成影响相应叶片的桨距的平衡物。

附图说明

本公开的这些和其它特征、方面和优点在阅读参照附图的以下详细描述时将变得更好理解，其中相似的符号贯穿附图表示相似的部分，在附图中：

图1是根据本公开的示例性实施例的具有风扇组件的示例性燃气涡轮发动机的示意性图示；

图2是可在图1中所示的燃气涡轮发动机中实施的风扇组件的一部分的截面视图；

图3是图2中所示的风扇组件的风扇毂的透视图；且

图4是图2中所示的风扇组件的备选实施例的一部分的透视示意图。

除非另外指出，本文提供的附图意在说明本公开的实施例的特征。相信这些特征可在包括本公开的一个或多个实施例的各种各样的系统中应用。因而，附图意在包括由本领域的普通技术人员已知的对于本文公开的实施例的实践需要的所有常规特征。

零件清单

10燃气涡轮发动机

12纵向中心线

14风扇组件

16核心涡轮发动机

18外壳

20环形入口

22lp压缩机

24hp压缩机

26燃烧区段

28hp涡轮

30lp涡轮

32喷气排气喷嘴区段

34hp轴或转轴

36lp轴

37流路

38可变桨风扇

40风扇叶片

42风扇毂

44变桨机构(pcm)

46齿轮箱

48前毂

50机舱

52出口导向导叶

54下游区段

56旁通空气流通道

58空气

60入口

62第一部分

64第二部分

66燃烧气体

68hp涡轮定子导叶

70hp涡轮转子叶片

72lp涡轮定子导叶

74lp涡轮转子叶片

76风扇喷嘴排气区段

78热气体通路

114风扇组件

126轴

200风扇组件的部分

202叶片

204可旋转框架

205叶片保持机构

206风扇毂

208轴的轴线

210变桨机构(pcm)

211液压流体传输系统

212主液压促动器

214箭头(液压促动器围绕发动机中心线的旋转)

216变桨轴线

218箭头(叶片围绕变桨轴线的旋转)

220液压流体传输套筒

222静止部件

224可旋转部件

226间隙

228流体供应线路

230第一供应线路

232第二供应线路

234排出线路

236动力齿轮箱

240远程平衡物系统

242平衡物

302毂段

305耳轴

310“止挡凸缘”

312“止挡柱”

400桨叶类型液压促动器(paddle-typehydraulicactuator)

402圆筒(drum)

404端口组件

406增加液压端口

408排出液压端口

410减小液压端口

412液压流体接收压室

414液压流体通道

416液压流体传输管

418桨距促动器

420桨叶

430协调环(unisionring)

440曲拐

442第一部分

444第二部分

446轴线

448轭机构。

具体实施方式

在以下说明书和权利要求中，将对若干用语进行参照，其应限定成具有以下含义。

单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数参照，除非上下文另外清楚地指出。

“可选”或“可选地”意指随后描述的情况或情形可发生或可不发生，且描述包括情况发生的场合和其不发生的场合。

如本文贯穿说明书和权利要求使用的近似语言可用于修饰可允许在不导致其涉及的基本功能变化的情况下改变的任何数量表达。因此，由一个或多个诸如“大约”、“大概”和“大致”这样的用语修饰的值不限于指定的准确值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量值的仪器的精度。这里以及贯穿说明书和权利要求，范围限制可组合和/或互换，此范围是确定的且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指出。

本文描述的变桨机构(pcm)的实施例提供用于使风扇组件的叶片围绕变桨轴线旋转的成本效率合算的方法。pcm包括液压促动器，其可包括旋转液压促动器。为了消除对于包括液压促动器的可变桨风扇组件中的双轴承的需要(其从而有助于降低风扇组件的复杂性)，液压促动器必须与风扇组件一起旋转。更具体而言，本文描述的液压促动器围绕发动机中心线轴对称地布置，且因此与风扇组件一起围绕其对称地旋转。pcm还包括远程平衡物系统，其中远程平衡物系统的配置有助于降低风扇毂半径比。

图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机10的示意性截面视图。在示例性实施例中，燃气涡轮发动机10体现在高旁通涡扇喷气发动机中。如图1中所示，涡扇发动机10限定轴向方向a(平行于为了参考提供的纵向中心线12延伸)和径向方向r。大体上，涡扇10包括风扇组件14和布置在风扇组件14下游的核心涡轮发动机16。

在示例性实施例中，核心涡轮发动机16包括限定环形入口12的大致管状的外壳18。外壳18以串流关系包围：包括增压器或低压(lp)压缩机22和高压(hp)压缩机24的压缩机区段；燃烧区段26；包括高压(hp)涡轮28和低压(lp)涡轮30的涡轮区段；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(hp)轴或转轴34将hp涡轮28传动地连接至hp压缩机24。低压(lp)轴或转轴36将lp涡轮30传动地连接至lp压缩机22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段和喷嘴区段32一起限定核心空气流路37。

在示例性实施例中，风扇组件14包括可变桨风扇38，可变桨风扇具有以间隔开的关系联接至盘或风扇毂42的多个风扇叶片40。风扇叶片40从风扇毂42沿径向向外延伸。变桨机构(pcm)构造成一致围绕变桨轴线p共同地改变风扇叶片40的桨距。在其它实施例中，由于风扇叶片40可操作地联接至构造成改变风扇叶片40的桨距的pcm44，各个风扇叶片40可相对于风扇毂42旋转。风扇叶片40、风扇毂42和pcm44可通过跨过动力齿轮箱46的lp轴36围绕纵向轴线12一起旋转。动力齿轮箱46包括用于调节风扇38相对于lp轴36的旋转速度至更有效的旋转风扇速度的多个齿轮。

风扇毂42由可旋转的前毂48覆盖，前毂空气动力学地成形以促进穿过多个风扇叶片40的空气流。另外，风扇组件14包括环形风扇壳或外机舱50，其沿周向包围风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。在示例性实施例中，机舱50构造成由多个沿周向间隔的出口导向导叶52相对于核心涡轮发动机16支撑。此外，机舱50的下游区段54可在核心涡轮发动机16的外部部分上延伸，以便限定在其之间的旁通空气流通道56。在备选实施例中，风扇组件14不包括机舱50或出口导向导叶52，或者换句话说，可包括发动机10的管道式或非管道式的实施例。

在涡扇发动机10的操作期间，一定量空气58穿过机舱50的关联的入口60和/或风扇组件14进入涡扇发动机10。在一定量空气58穿越风扇叶片40时，一定量空气58的第一部分62引导或传送到旁通空气流通道56中且一定量空气58的第二部分64引导或传送到核心空气流路37中，或更加特别地到lp压缩机22中。第一部分62和第二部分64之间的比率通常称作旁通比。第二部分64的压力然后在其传送穿过高压(hp)压缩机24且到燃烧区段26中时增加，在那里其与燃料混合且燃烧以提供燃烧气体66。

燃烧气体66传送穿过hp涡轮28，在那里来自燃烧气体66的一部分热能和/或动能经由联接至外壳18的hp涡轮定子导叶68和联接至hp轴或转轴34的hp涡轮转子叶片70的连续级取得，因此导致hp轴或转轴34旋转，其然后驱动hp压缩机24的旋转。燃烧气体66然后传送穿过lp涡轮30，在那里第二部分热能和/或动能经由联接至外壳18的lp涡轮定子导叶72和联接至lp轴或转轴36的lp涡轮转子叶片74的连续级从燃烧气体66取得，其驱动lp轴或转轴36和lp压缩机22的旋转和/或风扇38的旋转。

燃烧气体66随后传送穿过核心涡轮发动机16的喷气排气喷嘴区段32以提供推进推力。同时，第一部分62的压力在第一部分62传送穿过旁通空气流通道56时在其从涡扇10的风扇喷嘴排气区段76排出之前显著地增加，从而也提供推进推力。hp涡轮28、lp涡轮30和喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定用于将燃烧气体66传送穿过核心涡轮发动机16的热气体通路78。

涡扇发动机10在图1中仅通过示例描绘，且在其它示例性实施例中，涡扇发动机10可具有任何其它合适的构造，包括例如涡轮螺旋桨发动机。

图2是可与风扇组件14(图1中所示)类似的风扇组件114的部分200的截面视图。风扇组件114包括安装在可旋转框架204上的多个叶片202(为了清楚仅示出一个叶片202，其可类似于图1中所示的叶片40)。更特别地，叶片202保持在环形风扇毂206的叶片保持机构205内。此外，叶片202围绕轴126对称地布置(其可类似于图1中所示的lp轴36)。轴126限定轴的轴线208，轴的轴线与发动机中心线同轴。因此，轴的轴线208在本文中可称作“发动机中心线208”。风扇组件114还包括用于控制叶片202的桨距的桨距控制机构(pcm)210(其可类似于图1中所示的pcm44)。pcm210包括相对于中心线208和风扇组件114轴对称定位的单个主液压促动器212。在示出的实施例中，液压促动器212是旋转促动器，其构造成围绕由发动机中心线208限定的轴线旋转，如由箭头214指出的那样。在一个实施例中，液压促动器212外接轴126。

液压促动器212构造成使风扇组件114的叶片202在第一位置和第二位置之间成角度地移位。更特别地，液压促动器212驱动叶片202围绕相应变桨轴线216的旋转。在示出的实施例中，液压促动器212构造成使叶片202在液压促动器212旋转时成角度地移位。叶片202关于变桨轴线216的角度移位大体由箭头218指出。

pcm210也包括液压流体传输系统211，其包括构造成驱动液压流体(例如，液压油)穿过轴126至液压促动器212的动力齿轮箱236(其可类似于图1中所示的齿轮箱46)。齿轮箱236可为恒星齿轮箱(使得液压流体穿过其引导)、行星齿轮箱(其中液压围绕其传输)或另一合适的齿轮箱构造。液压流体传输系统211也包括液压流体传输套筒220，诸如，例如与齿轮箱236流体连通的液压油传输“滑环”。液压传输套筒220包括相对于风扇组件114固定的静止部件222，以及与液压促动器212一起旋转的可旋转部件224。液压流体传输套筒220构造成跨过静止部件222和可旋转部件224之间的间隙226传输加压液压流体(例如，液压油)的流。在示例性实施例中，pcm210还包括流连通地联接在液压促动器212和液压流体传输套筒220之间的多个液压流体供应线路228。如本文进一步描述，多个流体供应线路228包括构造成将加压流体引导至液压促动器212以增加叶片202的桨距的第一供应线路230、构造成将加压流体引导至液压促动器212以减小叶片202的桨距的第二供应线路232以及构造成促进排出液压促动器212的至少一部分的第三供应线路234。

如本文进一步描述，pcm210包括远程平衡物系统240。远程平衡物系统240包括构造成影响叶片202的位置的多个平衡物242，例如，在pcm210中的流体压力在预先确定的范围之外时。远程平衡物系统240远离叶片保持机构205。在低风扇毂半径比的风扇组件(诸如风扇组件114)中，叶片保持机构(例如，叶片保持机构205)和平衡物系统和/或失效保险机构(例如，远程平衡物系统240)有助于风扇毂半径比。通过减小风扇毂206的直径(且因此，风扇毂半径比)，示出的发动机10的推进效率可增加，从而促进改进的总体发动机性能。此外，平衡物有效性基于平衡物(例如，平衡物242)到旋转的叶片变桨轴线(例如，变桨轴线216)的距离。由于相邻叶片202之间的间隙在风扇毂206处变得受限，直接地附接至风扇毂的传统平衡物(其中平衡物围绕轴线216旋转)可为非常重且低效的。远程平衡物系统240通过允许平衡物242经由至协调环430(关于图4示出和描述)的机械附接而作用在促动器212上来助于解决此问题，从而助于减小风扇毂206的直径。

应理解的是，在发动机10(图1中所示)的其它实施例中，多于一排叶片可包括在风扇组件114中，例如，可相对于叶片202逆向旋转的第二排叶片。在此备选实施例中，类似于本文描述的pcm210的第二pcm可服务第二排叶片。

图3是风扇组件114(图2中所示)的风扇毂206(图2中所示)的透视图。风扇毂206包括多个毂段302，毂段以大体环形形状(例如，多边形形状)刚性地联接在一起或整体地模制在一起。一个风扇叶片202(图2中所示)将在叶片保持机构205处联接至各个毂段302。更特别地，在示例性实施例中，各个叶片保持机构205是耳轴305，其有助于在毂206的旋转期间将关联的风扇叶片202保持在毂206上(即，耳轴305有助于对于在围绕发动机中心线208旋转期间由叶片202产生的离心负载提供到毂206的负载通路)，同时使关联的叶片202可围绕变桨轴线216相对于毂206旋转。各个毂段302包括耳轴305中的一个(构造成保持叶片202)和至少一个轴承(未示出)，轴承构造成促进耳轴305在毂段302中的旋转。该至少一个轴承可包括任何合适的轴承构造，包括一个或多个滚柱轴承、锥形轴承和/或构造成助于耳轴305的旋转的任何合适的轴承。

现在转到图3，在一些实施列中，可运用叶片202的预先确定的桨距或旋转范围。例如，叶片202可关于0°位置(如图2中由叶片202所示)旋转±90°、±60°、±30°或任何其它对称范围或非对称范围(诸如+90°至-60°)。在一个实施例中，叶片202横穿达到大约130°的总角度以适应操作期间的迎角摆动且在地上产生反推力。在此实施例中，pcm210(也在图2中所示)包括一个或多个机械或液压止挡件以限制叶片202的旋转范围。在示出的实施例中，各个耳轴305包括至少一个“止挡凸缘”310。各个毂段302包括至少一个相应的“止挡柱”312。止挡凸缘310和止挡柱312协作以形成用于相应耳轴305的机械止挡件。更特别地，耳轴305使叶片202围绕变桨轴线216自由旋转直到止挡凸缘310中的一个与止挡柱312中的一个接触，从而防止耳轴305的进一步旋转。应理解的是，任何合适的机械止挡件可实施，且因而不限于本文示出的“凸缘和柱”实施例。在其它实施例中，液压止挡件在液压促动器212处实施。例如，诸如阀、闸或挡板的液压止挡件在叶片202已经达到桨距范围的限制时可定位在液压促动器212的一个或多个端口或入口处。液压止挡件从而防止液压促动器212的进一步旋转，有效地将液压促动器212且从而叶片212锁定就位。

图4是风扇组件114(图2中所示)的备选实施例的一部分的透视示意图。在示出的实施例中，液压促动器212是桨叶类型液压促动器400。桨叶类型液压促动器400还包括圆筒402和端口组件404。端口组件404包括多个液压端口406、408、410；多个液压流体接收压室412；多个液压流体通道414(其可类似于图2中所示的供应线路228)；多个液压流体传输管416；桨距促动器418；以及多个桨距促动器导叶或桨叶420。液压促动器400可旋转地联接至协调环430，协调环构造成机械地联接至各个耳轴305(图3中所示)和液压促动器400以同时旋转所有耳轴305。桨距促动器桨叶420从轴126沿径向向外延伸至圆筒402的内直径。液压端口406、408和410包括增加液压端口406、排出液压端口408和减小液压端口410。液压流体接收压室412、液压流体通道414和液压流体传输管416分别包括与增加液压端口406、排出液压端口408和减小液压端口410中的一个流连通的其至少一个元件，使得液压流体合适地引导到液压促动器212以旋转液压促动器400且增加或减小叶片202的桨距。

在一个实施例中，桨叶类型液压促动器400构造成经由曲拐440的系统改变风扇叶片202的桨距。曲拐440包括第一部分442和第二部分444。曲拐440围绕轴线446(与变桨轴线216同轴)旋转。在一个实施例中，曲拐440中的一个可传动地联接至叶片保持机构205(例如，耳轴305，如图3中所示)中的一个。更特别地，曲拐440的第一部分442联接至耳轴305，且曲拐440的第二部分444联接至或接近液压促动器400的至少一个桨叶420和/或协调环430(例如，经由轭机构448)。在操作期间，桨叶420促动曲拐440，其将桨叶420的运动转变为耳轴305的运动，从而有助于使耳轴305旋转以使叶片202成角度地移位。

在示例性实施例中，液压促动器212和/或桨叶类型液压促动器400有助于各个耳轴305的机械连接，例如经由协调环430，使得所有叶片202随着液压促动器212、400的运动(例如，旋转)围绕相应变桨轴线216一致且同时地旋转。使叶片202一致且同时地旋转可助于增加效率和风扇组件114的可靠性。因此，应理解的是，液压促动器212不限于桨叶类型液压促动器400，且液压促动器212可为构造成提供此机械连接的任何合适类型的促动器。例如，在备选实施例中，液压促动器212为构造成平行于由发动机中心线208限定的轴线平移的线性促动器。在此实施例中，pcm210包括从线性促动器到各个耳轴305的备选机械连接以助于所有叶片212的一致和同时变桨。在另一备选实施例中，液压促动器212可包括安装至风扇组件114的静止框架的多个促动器。在此实施例中，pcm210包括静止-旋转轴承接口以助于由多个促动器通过轴承接口对叶片202的桨距的控制。

在示例性实施例中，远程平衡物系统240的平衡物242经由协调环430机械地联接至耳轴305。当pcm210中的液压流体压力在预先确定的范围之外时，例如非常低的流体压力，远程平衡物系统240构造成定位平衡物242使得平衡物242影响叶片202的位置。更特别地，平衡物242构造成使耳轴305旋转且因此使叶片202旋转至预先确定的桨距。在示例性实施例中，平衡物242在流体压力损耗时将叶片202定位在接近顺桨桨距中。此顺桨位置在驱动风扇组件114的涡轮30(图1中所示)上配置最大负载转矩。另外或备选地，平衡物242可构造成经由协调环430助于耳轴305的旋转，带有或不带有上文描述的失效保险能力。

上文描述的桨距控制机构提供了用于提高涡轮发动机风扇组件的效率和可靠性的成本效率合算的方法。特别地，为了达到风扇组件的风扇叶片的同时和一致变桨，提供了构造成与风扇组件轴对称地旋转的单个液压促动器。另外，远程平衡物系统提供了优于其它平衡物系统的改进，其相比于非远程平衡物系统有助于减小风扇组件的直径且减少平衡物的重量，同时通过在液压流体压力损耗的情况下将叶片定位在安全位置而帮助增加风扇组件的有效性。提供单个主促动器可助于涡轮发动机的变桨机构的复杂性的降低，从而助于改进效率和/或助于降低风扇组件的重量。

变桨机构(pcm)的示例性实施例包括上文详细描述的主液压旋转促动器。pcms和促动器以及操作此系统和装置的方法不限于本文描述的特定实施例，而是，系统的构件和/或方法的步骤可从本文描述的其它构件和/或步骤独立和单独地利用。例如，该方法也可与需要具有风扇叶片变桨能力的风扇组件的其它系统组合使用，且不限于仅利用如本文描述的系统和方法实践。当然，示例性实施例可与目前构造成接收和接受风扇组件的许多其它涡轮应用一起实施和利用。

虽然本公开的各个实施例的特定特征可在一些附图中示出且在其它附图中未示出，但这仅为了方便。根据本公开的原理，附图的任何特征可与任何其它附图的任何特征组合来参照和/或要求保护。

此书面描述使用示例来公开实施例，包括最佳模式，并且还使任何本领域的技术人员能够实践实施例，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何包含的方法。本公开可申请专利的范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例具有不与权利要求的字面语言不同的结构要素，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构要素，则意在使这些其它示例处于权利要求的范围内。