本实用新型涉及车辆尾气处理领域，尤其涉及一种柴油机尾气处理装置。
背景技术：
随着汽车产业的逐步发展，汽车排放污染问题日益加剧。欧盟（EU）和欧洲经济委员会（ECE）在 2007 年颁布第五阶段排放法规约束汽车尾气排放，并且在2008年正式实施，在原有柴油机排放污染物限值收紧的基础上，新增加的碳颗粒物PM、PN的指标控制。
为了应对法规升级，柴油机氧化催化器DOC+颗粒捕捉器DPF的后处理装置应运而生，并作为一种主流的后处理技术路线在各国推广。对于HC/CO等常规排放污染物，通过DOC的氧化催化能力进行转化生成CO2、H2O等无害物质，对于碳烟和排放细小颗粒物的控制，主要通过DPF的捕集功能进行收集，并通过主动再生与被动再生相结合的方式进行消除；现有的后处理装置大多是把各个尾气处理单元简单串联，很少考虑进一步的集成优化，因此在使用过程中各项能力都没有被充分发挥，具有很大的提升空间。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种紧凑型柴油机车辆尾气处理装置采用紧耦合式的将氧化催化器和颗粒捕捉器直接固定在发动机壳体上，并用额外的金属卡环支撑颗粒捕捉器确保了整个处理单元的稳固性；整合后的安装方式能直接集成在现有空间的车辆上，无需再进行改动，发动机后部空余的空间还可以预留添加其他的尾气排放处理设备，这样就能满足更加严格的排放标准，有利于车辆的销售和对环境的保护。
本实用新型是这样实现的：一种紧凑型柴油机车辆尾气处理装置，包括发动机和处理器本体，所述处理器本体通过两端的支架固定安装在发动机的外壳体上，所述处理器本体内封装有氧化催化器和颗粒捕捉器，所述发动机的排气口顺次串联氧化催化器和颗粒捕捉器；该尾气处理装置还包括压差传感器和氧传感器，所述压差传感器的两个气压接口分别通过一压差管路连通在颗粒捕捉器的两端，所述氧传感器的采样端安装在排气口上，所述氧化催化器的两端还装有一对温度传感器。
所述氧化催化器和颗粒捕捉器之间通过法兰固定连为一个整体。
所述颗粒捕捉器的外端部还设置有一金属卡环。
所述压差管路靠近颗粒捕捉器的一端采用金属材料制成，压差管路靠近压差传感器的一端采用塑料制成。
本实用新型紧凑型柴油机车辆尾气处理装置采用紧耦合式的将氧化催化器和颗粒捕捉器直接固定在发动机壳体上，并用额外的金属卡环支撑颗粒捕捉器确保了整个处理单元的稳固性；整合后的安装方式能直接集成在现有空间的车辆上，无需再进行改动，发动机后部空余的空间还可以预留添加其他的尾气排放处理设备，这样就能满足更加严格的排放标准，有利于车辆的销售和对环境的保护。
附图说明
图1为本实用新型紧凑型柴油机车辆尾气处理装置的结构示意图；
图中：1发动机、2处理器本体、3支架、4氧化催化器、5颗粒捕捉器、6排气口、7压差传感器、8氧传感器、9压差管路、10金属卡环、11温度传感器、12法兰。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1所示，一种紧凑型柴油机车辆尾气处理装置，包括发动机1和处理器本体2，所述处理器本体2通过两端的支架3固定安装在发动机1的外壳体上，所述处理器本体2内封装有氧化催化器4和颗粒捕捉器5，所述发动机1的排气口6顺次串联氧化催化器4和颗粒捕捉器5；该尾气处理装置还包括压差传感器7和氧传感器8，所述压差传感器7的两个气压接口分别通过一压差管路9连通在颗粒捕捉器5的两端，所述氧传感器8的采样端安装在排气口6上，所述氧化催化器4的两端还装有一对温度传感器11。
在本实施例中，为了便于采用紧凑结构的封装，所述氧化催化器4和颗粒捕捉器5之间通过法兰12固定连为一个整体。
另外，在本实用新型中，因为颗粒捕捉器5在工作时会有较大的背压，在气流通过流动时会产生轴向推动力，因此在所述颗粒捕捉器5的外端部还设置有一金属卡环10，通过金属卡环10增强颗粒捕捉器5的支撑结构，保证颗粒捕捉器5在轴向的定位稳定性，避免颗粒捕捉器5因攒动破损使整车排放超标。
在综合考虑了减重和可靠性的因素，所述压差管路9靠近颗粒捕捉器5的一端采用金属材料制成，压差管路9靠近压差传感器7的一端采用橡胶制成；金属端能够避免被颗粒捕捉器5再生时发出的热量损坏，而采用末端采用橡胶材质则能有效降低整个管路的自重，综合适应了多种指标的需求。