智能多缸四冲程发动机电控燃气系统及方法与流程

本发明涉及发动机燃气控制系统，尤其是涉及智能多缸四冲程发动机电控燃气系统及方法。

背景技术：

现有的电喷发动机系统复杂,相应传感器众多，而汽化器发动机又存在控制粗糙,燃烧极不充分,排放污染高,环境适应性差等问题。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种结构简单且节能减排的智能多缸四冲程发动机电控燃气系统。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种智能多缸四冲程发动机电控燃气系统，包括控制器，触发器，燃气喷嘴，节气门角度传感器，接于燃气气源的集成式燃气稳压节气门体，电源，机油压力传感器，机体温度传感器，接于火花塞的高压包，所述触发器，燃气喷嘴，节气门角度传感器，集成式燃气稳压节气门体，电源，机油压力传感器，机体温度传感器及高压包均接于控制器。

作为优选：所述燃气气源处设置减压阀。

另一方面，一种智能多缸四冲程发动机电控燃气方法，包括如下步骤：

S101、发动机飞轮上设有一个或多个齿台，当机器运转飞轮转动时，飞轮上的齿台连续转过触发器的位置，触发器发出电信号传递至控制器，控制器根据触发器的信号计算出该时刻的发动机转速以及各个气缸的曲轴位置；

S102、通过节气门角度传感器收集到节气门开度数据，根据发动机转速和节气门开度计算出此时的机器负载情况进而计算出接下来发动机吸气时的负压和应吸入的空气量，推算出此次吸气所需燃气量；

S103、根据发动机转速和各气缸曲轴位置以及机器负载情况计算出各汽缸最佳点火时刻和进气冲程开启时刻，发动机运转到达计算的喷气时刻，控制器控制燃气喷嘴打开进行喷气；发动机运转到达最佳点火时刻，控制器控制高压包输出高压给火花塞进行点火；

S104、整个过程中控制器实时检测机油压力传感器和机体温度传感器的机器状况，当机器温度或者机油压力超出设定值就强制进入跛行模式或者熄火，在稳定状态下，控制器自动微调燃气进气量，寻找最佳转速和稳定点。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本电控燃气系统节能减排,控制精细,传感器等元器件数量需求少,动力输出高且稳定,环境适应能力强,燃料品质要求低。

附图说明

图1为实施例中智能多缸四冲程发动机电控燃气系统示意图。

图2为缓冲机构示意图。

附图标记说明：1、控制器；2、触发器；3、燃气喷嘴；4、节气门角度传感器；5、集成式燃气稳压节气门体；6、燃气气源(气源加减压阀)；7、电源；8、机油压力传感器；9、机体温度传感器；10、高压包；11、火花塞，101第一板件，102定位板件，103导向柱，104弹簧。

具体实施方式

实施例：参见图1，一种智能多缸四冲程发动机电控燃气系统，包括控制器，触发器，燃气喷嘴，节气门角度传感器，接于燃气气源的集成式燃气稳压节气门体，电源，机油压力传感器，机体温度传感器，接于火花塞的高压包，所述触发器，燃气喷嘴，节气门角度传感器，集成式燃气稳压节气门体，电源，机油压力传感器，机体温度传感器及高压包均接于控制器。实施例中，所述燃气气源处设置减压阀。

智能多缸四冲程发动机电控燃气方法包括如下步骤：

S101、发动机飞轮上设有一个或多个齿台，当机器运转飞轮转动时，飞轮上的齿台连续转过触发器的位置，触发器发出电信号传递至控制器，控制器根据触发器的信号计算出该时刻的发动机转速以及各个气缸的曲轴位置；

S102、通过节气门角度传感器收集到节气门开度数据，根据发动机转速和节气门开度计算出此时的机器负载情况进而计算出接下来发动机吸气时的负压和应吸入的空气量，推算出此次吸气所需燃气量；

S103、根据发动机转速和各气缸曲轴位置以及机器负载情况计算出各汽缸最佳点火时刻和进气冲程开启时刻(燃气最佳喷气时刻)，发动机运转到达计算的喷气时刻，控制器控制燃气喷嘴打开进行喷气；发动机运转到达最佳点火时刻，控制器控制高压包输出高压给火花塞进行点火；

S104、整个过程中控制器实时检测机油压力传感器和机体温度传感器的机器状况，当机器温度或者机油压力超出设定值就强制进入跛行模式或者熄火，在稳定状态下，控制器自动微调燃气进气量，寻找最佳转速和稳定点。

燃气系统中燃气经过两级稳压，保证燃料稳定的供给；传感器数量少，如果用于改装，发动机温度、机油压力传感器和触发器是机器一般都具备的；配合一体式节气门体，减压阀、喷嘴、节气门体的融合，大大提高进气的反应效率和进气量精度；智能自学习功能，保证机器在不同环境和燃气品质下能完美运行；自主调节功能保证机器空燃混合完美，燃烧充分，排放最低；大大降低发动机成本，极大减少发动机测试和标定成本；改装简单，基本不改变发动机零部件，直接替换汽油机燃油系统；燃气为清洁能源，节能环保；燃气品质要求低，能直接使用家用石油液化气，便宜易得；成本极低，完美解决小机器使用电喷系统成本高，普及难的问题。

另外，燃气气源底部可设置缓冲机构，提高安全性，缓冲机构包括第一板件，第一板件与燃气气源连接，第一板件下部两侧分别设置L型定位板件，定位板件接于安装面(例如安装发动机的基座上的某处作为安装面)，定位板件间设置弹簧，弹簧一端与安装面连接，另一端接于第一板件，第一板件的两端分别设置导向柱，导向柱与对应的定位板件连接。燃气气源安装后，弹簧起到缓冲作用，避免震动直接传递至气源，当燃气气源重量过大时，第一板件直接由定位板件支撑，避免对弹簧造成不可逆的损坏。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本发明原理的技术方案均属于本发明的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。