一种改善发动机声品质的正时齿轮传动系统的制作方法

本实用新型涉及一种发动机正时齿轮传动系统，属于汽车发动机/齿轮传动系统领域。

背景技术：

随着车用发动机排放水平的提高，燃油泵与发动机曲轴的速比也发生了变化，例如由1:2升级为4:3。对于直列式六缸四冲程发动机而言，如果着火顺序是1-5-3-6-2-4，同时燃油泵是对称二柱塞式，则发动机工作时，存在一种燃油泵齿轮的敲击声，即曲轴每旋转3圈齿轮敲击一次，它是齿轮系扭振波动幅值较大引起的，原因是曲轴与燃油泵的最大激励力矩发生部分重叠。该敲击声影响发动机声品质，不受欢迎。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，而提出的一种改善发动机声品质的正时齿轮传动系统。该齿轮传动系统可以有效地消除燃油泵齿轮的敲击声，改善发动机声品质。

本实用新型的技术方案：本实用新型的改善发动机声品质的正时齿轮传动系统包括依次啮合的燃油泵齿轮、惰齿轮、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮，其燃油泵齿轮与曲轴齿轮的速比为3:2，燃油泵齿轮上的正时标记定为燃油泵1#柱塞处于燃油泵上止点前90°位置，发动机第一缸活塞上的止点标记定为发动机的一缸处于上止点位置。

本实用新型技术效果：本实用新型有效地消除了燃油泵齿轮敲击声，改善了发动机声品质。可应用于各种直列式六缸四冲程发动机，包括柴油机、汽油机及气体发动机等。

附图说明

图1是本实用新型的正时齿轮传动系统示意图。

图2是本实用新型的错开曲轴与燃油泵的最大激励力矩示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的一种改善发动机声品质的正时齿轮传动系统的示意图，本实用新型包括依次啮合的燃油泵齿轮1、惰齿轮2、凸轮轴齿轮3、曲轴齿轮4，其特征在于：燃油泵齿轮1与曲轴齿轮4的速比为3:2，燃油泵齿轮1上的正时标记5定为燃油泵1#柱塞处于燃油泵上止点前90°位置，发动机第一缸活塞上的止点标记6定为发动机的一缸处于上止点位置。

如图2所示：本实用新型适用于直列式六缸四冲程发动机，着火顺序是1-5-3-6-2-4，同时燃油泵是对称二柱塞式。燃油泵与发动机曲轴的速比为3:2，并将燃油泵初始工作相位限定到1#柱塞上止点前90°，即曲轴齿轮齿数36/燃油泵齿轮齿数24＝3:2，且增加燃油泵正时标记和发动机1缸上止点标记。它的基本原理是曲轴旋转一周着火3次，燃油泵旋转一周泵油工作2次，通过速比3:2使得发动机发火频率和燃油泵工作频率一致，再结合齿轮传动系统标记限定燃油泵相对于发动机发火的初始工作相位，错开曲轴与燃油泵的最大激励力矩。通过发动机噪声测试和声品质分析，证明该齿轮传动系统有效地消除了燃油泵齿轮的敲击声，改善了发动机声品质。

本实用新型的核心是发动机燃油泵与曲轴的速比为3:2，且有燃油泵正时标记和发动机1缸活塞上止点标记共同限定燃油泵相对发动机发火的初始工作相位。因此，凡是曲轴驱动燃油泵，无论是直接的，还是间接的，均属于本实用新型的保护范围。