汽车排气管固定装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车排气管固定装置。

背景技术：

汽车行驶过程中，发动机运行及路况变化引起车体振动，该振动会传递至各汽车零部件，施加在零部件上的振动会大大降低汽车使用寿命和驾驶体验度。因此，汽车上重量较大或结构较庞大的零部件通常采取一定的隔振措施。例如：采用两孔吊耳将排气管悬挂在汽车底盘上。广泛使用的两孔吊耳结构如图1所示，弹性本体11具有汽车底盘吊钩安装孔12及排气管吊钩安装孔13，通过汽车底盘吊钩安装孔12与汽车底盘吊钩连接，两孔吊耳悬挂于汽车底盘上；通过排气管吊钩安装孔13与排气管吊钩连接，汽车排气管悬挂于两孔吊耳上。由两孔吊耳的弹性材质吸收大部分振动，从而达到了隔离振动的效果。

但由于汽车底盘架构形式多样，造成了吊耳周边设计环境的多样性，在车辆开发的过程中需要针对汽车底盘设计专门的安装支架和吊钩。同时要根据每个吊耳的周边设计环境分别设计开发相应的吊耳。因此，汽车排气管固定装置的开发过程繁琐且需要投入大量的设计开发费用。

因此，非常有必要设计一种汽车排气管固定装置，旨在解决汽车排气管固定装置开发过程繁琐且需要投入大量的设计开发费用的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车排气管固定装置，旨在克服现有技术中所存在的缺陷，解决汽车排气管固定装置开发过程繁琐且需要投入大量的设计开发费用的问题。

本实用新型所提供的汽车排气管固定装置包括吊耳、汽车排气管及汽车底盘；所述吊耳包括弹性本体，所述弹性本体上开设有安装孔；所述汽车排气管上连接有排气管吊钩；其特征在于：所述吊耳还包括骨架和装配支架，所述骨架包裹在所述弹性本体的外表面，所述骨架上开设有贯穿的开孔，所述排气管吊钩上远离所述汽车排气管的一端延伸穿过所述开孔后固定在所述安装孔中，所述排气管吊钩与所述开孔的内壁之间留有间隙；所述装配支架包括安装面以及连接端，所述连接端与所述骨架相连接，所述安装面与所述汽车底盘相连接。

进一步，所述安装孔为通孔。

进一步，所述安装孔与所述排气管吊钩过盈配合。

进一步，所述骨架与所述弹性本体硫化连接。

进一步，所述装配支架包括筋板，所述筋板设置于所述安装面与所述连接端的连接部分。

进一步，其特征在于：所述骨架与所述装配支架均由金属制成。

更进一步，所述骨架与所述装配支架焊接连接。

更进一步，所述汽车排气管固定装置还包括固定螺栓，所述汽车底盘具有装配孔，所述安装面上设有螺栓安装孔，所述固定螺栓穿过所述螺栓安装孔装配于所述装配孔，所述固定螺栓的头部压紧所述安装面。

有利地，所述安装面具有翻边，所述翻边悬挂于所述汽车底盘的边缘。

采用本实用新型的汽车排气管固定装置，通过装配支架，不需在汽车底盘设计专门的安装支架和吊钩，并且适用于所有车型架构和吊耳安装位置，降低了开发难度、缩短了设计周期且节省设计开发费用；通过增加的骨架结构提高了吊耳整体强度；本实用新型通用性强、节约开发时间和成本，结构坚固，实用性强。

附图说明

下面结合附图对本实用新型优选实施例进行详细说明，其中：

图1是现有技术中汽车排气管固定装置中两孔吊耳的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车排气管固定装置中吊耳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

汽车排气管固定装置包括：汽车底盘、吊耳、汽车排气管，其中汽车底盘与汽车排气管可以为惯常设计，汽车排气管具有排气管吊钩。

图2示出本实用新型的一种实施方式中的吊耳部件，所述吊耳包括弹性本体21,所述弹性本体21由弹性材料制成，例如橡胶。所述弹性本体21包括用于安装排气管吊钩的安装孔24。

所述吊耳还包括骨架22和装配支架23，所述骨架22包裹所述弹性本体21，所述骨架22上开设有贯穿的开孔，装配过程中，所述排气管吊钩上远离汽车排气管的一端延伸穿过所述骨架22的开孔后固定在所述安装孔24中，所述排气管吊钩与所述开孔的内壁之间留有间隙，防止汽车排气管与骨架22直接接触而使振动通过所述骨架22传递至车体。优选地，所述安装孔24为通孔，所述排气管吊钩与所述安装孔24过盈配合，所述安装孔24具有足够的夹持力固定所述排气管吊钩，所述排气管吊钩的头部直径可以略大于所述排气管吊钩与所述安装孔24过盈配合部分的直径，装配完成后，所述排气管吊钩的头部卡合于所述安装孔24，防止由于车况复杂导致排气管吊钩滑落。

所述装配支架23包括连接端231与安装面232，通过所述连接端231连接所述装配支架23与所述骨架22，所述装配支架23上的安装面232与汽车底盘配合连接。优选地，所述骨架22及所述装配支架23可以为刚性材料，其连接方式可以是一体形成。在优选实施例中，所述骨架22及所述装配支架23可以为金属材质，并以焊接的形式连接固定，可以实现更好的连接固定效果，同时提高结构强度、可靠性。

选用本实用新型的一种汽车排气管固定装置，所述吊耳通过所述安装面232固定在汽车底盘上，所述排气管吊钩与所述安装孔24配合连接，所述排气管悬挂于所述弹性本体24上，通过所述弹性本体24吸收汽车运行过程中产生的振动，从而达到了隔离振动的效果。相对于现有技术，不需在汽车底盘设计专门的安装支架和汽车底盘吊钩，并且适用于所有车型架构和吊耳安装位置，降低了开发难度、缩短了设计周期且节省设计开发费用；所述骨架22对所述弹性本体21起到了支撑保护的作用，进一步提高了吊耳整体强度。

所述弹性本体21与所述骨架22可以选用橡胶硫化工艺紧密结合，实现所述弹性本体21与所述骨架22的紧密连接。

在实际应用中，所述装配支架23的安装面232与汽车底盘的连接方式有多种，例如：焊接、利用螺栓的螺纹螺杆拉力压紧固定等。在优选实施例中，采用螺纹连接方式，所述安装面232上设置有螺栓安装孔235，汽车底盘具有装配孔，所述螺栓安装孔235与汽车底盘上的装配孔相配合，使用固定螺栓穿过所述螺栓安装孔235装配于所述装配孔，拧紧固定螺栓，使所述固定螺栓的头部压紧所述安装面232。

针对本实用新型，装配支架23的连接端231与骨架22连接固定，安装面232与汽车底盘配合连接，装配支架23的形状可以是多种多样的。例如图2所示，所述装配支架23的横截面可以呈“L”型，“L”型一边所形成的平面的边缘作为所述连接端231，并与所述骨架22连接固定在一起；“L”型另一边形成的平面作为所述安装面232，并保持所述装配支架23的安装面232平行于所述连接端231。

在所述装配支架23的连接端231与所述安装面232连接处设置筋板234，可以进一步增强所述装配支架23的结构强度，所述筋板234垂直于装配支架23的两个平面。采用这种形式，制作及装配简单，可靠性高。

如图2所示，所述安装面232具有翻边233，所述翻边233进一步加强了吊耳的承载能力并具有一定的限位效果，所述翻边233的翻边方向为翻向吊耳的外侧，形成挂钩机构。在装配时，所述翻边233所形成的挂钩结构与汽车底盘上的开口边缘相配合，吊耳整体可以卡接在汽车底盘上，从而吊耳具有较强的承载能力，并且翻边233卡接于汽车底盘上，具有一定的限位作用。

采用本实用新型的汽车排气管固定装置，通过装配支架23，不需在汽车底盘设计专门的安装支架和吊钩，并且适用于所有车型架构和吊耳安装位置，降低了开发难度、缩短了设计周期且节省设计开发费用；通过骨架23提高了吊耳整体强度；翻边233进一步提高了吊耳的承载能力并起到了一定的限位作用。本实用新型通用性强、节约开发时间和成本，结构坚固，实用性强。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。