一种燃气发动机爆震标定方法与流程

本发明涉及一种发动机爆震处理技术领域，尤其涉及一种燃气发动机爆震标定方法。

背景技术：

随着能源的紧缺以及人们对车用发动机性能的要求越来越高，天然气发动机经济性和动力性的标定越来越趋于极限，而且发动机运行的环境越来越恶劣，再加上气质的大不相同，不可避免地会在部分情况下发动机出现爆震现象。发动机爆震的发生，会缩短发动机的使用寿命和加剧恶化排放，目前采用的预防措施是对缸压进行检测，运用燃烧分析仪分析出爆震现象来标定爆震传感器，判定爆震的发生进而采取退点火角的方式来减小损害。这种在车辆运行过程中，尤其是加减速频繁或者发动机转速抖动较厉害时，爆震传感器会给ecu传导爆震的误判信号，从而影响发动机的正常运行。

例如图2所示为现有技术进行爆震判定的流程图，该方法中仅靠爆震传感器的信号输出判定爆震，且爆震传感器的标定在台架上进行，有燃烧分析仪做标准，可标定相对精确，但是发动机更换环境运行时，同样的爆震传感器信号不一定是真的发生爆震，这样误判的概率会提高，发动机的环境适应性很差。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种使发动机适应力强，爆震误判概率小的燃气发动机爆震标定方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种燃气发动机爆震标定方法，包括以下步骤：

步骤一、标定爆震阀值

所述标定爆震阀值包括同时进行的实验模拟步骤和数据检测处理步骤；

所述实验模拟步骤包括：

a、改变实验条件，模拟爆震；

b、利用燃烧分析仪判定爆震与否，判定结果为否，则返回上一步；判定结果为是，则参与所述数据检测处理步骤；

所述数据检测处理步骤包括：

c、利用实验爆震传感器检测爆震信号，所述实验爆震传感器将信号输出至车载电脑ecu进行信号转换；

d、检测实验环境内的噪音信号，并通过所述车载电脑ecu对实验环境噪音信号进行积分处理；

e、在所述车载电脑ecu内，将步骤d内所述车载电脑ecu转换后的所述实验爆震传感器数据值与所述实验环境噪音信号积分处理后的数据值做相除计算，得出实验爆震信号/实验环境噪声比值；

f、将所述燃烧分析仪判定结果为是时的所述实验爆震信号/实验环境噪声比值设定为爆震阀值；

步骤二、车辆爆震控制

g、车辆运行过程中，将所述车辆爆震传感器检测的信号输出至所述车载电脑ecu内进行信号转换，将实时检测到的发动机转速、转速波动率和进气压力变化率参数在所述车载电脑ecu内进行车辆环境噪音信号积分处理；

h、在所述车载电脑ecu内，将步骤g内所述车载电脑ecu转换后的所述车辆爆震传感器数据值与所述车辆环境噪音信号积分处理后的数据值做相除计算，得出车辆爆震信号/车辆环境噪声比值；

j、将爆震阀值与车辆爆震信号/车辆环境噪声比值进行比较，当爆震阀值大于等于车辆爆震信号/车辆环境噪声比值时，判定为爆震并推迟点火角；当爆震阀值小于车辆爆震信号/车辆环境噪声比值时，发动机未爆震，正常运行。

作为对上述技术方案的改进，所述标定爆震阀值步骤在台架上运行，发动机转速和进气压力稳定，发动机的波动修正为0。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：发动机是否爆震，根据爆震实验中，得出的爆震阀值与发动机实际运行环境中测算出来的车辆爆震信号/车辆环境噪声比值进行比较判定，在判断过程中，增加了发动机实际运行环境的参与，这样可以很好地降低环境对发动机爆震判断的影响，使发动机适应性更强，爆震误判率降低。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1是本发明实施例进行爆震判定的流程图；

图2是现有技术进行爆震判定的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，一种燃气发动机爆震标定方法，包括以下步骤：

步骤一、标定爆震阀值

所述标定爆震阀值包括同时进行的实验模拟步骤和数据检测处理步骤；

所述实验模拟步骤包括：

a、改变实验条件，模拟爆震；

b、利用燃烧分析仪判定爆震与否，判定结果为否，则返回上一步；判定结果为是，则参与所述数据检测处理步骤；

所述数据检测处理步骤包括：

c、利用实验爆震传感器检测爆震信号，所述实验爆震传感器将信号输出至车载电脑ecu进行信号转换；

d、检测实验环境内的噪音信号，并通过所述车载电脑ecu对实验环境噪音信号进行积分处理，所述噪音信号可以通过相关的传感器进行检测；

e、在所述车载电脑ecu内，将步骤d内所述车载电脑ecu转换后的所述实验爆震传感器数据值与所述实验环境噪音信号积分处理后的数据值做相除计算，得出实验爆震信号/实验环境噪声比值，所述实验爆震传感器数据值与所述实验环境噪音信号积分处理过程，为本技术领域内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细说明。

f、将所述燃烧分析仪判定结果为是时的所述实验爆震信号/实验环境噪声比值设定为爆震阀值。

在上述步骤中，所述标定爆震阀值步骤在台架上运行，发动机转速和进气压力稳定，发动机的波动修正为0。

步骤二、车辆爆震控制

g、车辆运行过程中，将所述车辆爆震传感器检测的信号输出至所述车载电脑ecu内进行信号转换，将实时检测到的发动机转速、转速波动率和进气压力变化率参数在所述车载电脑ecu内进行车辆环境噪音信号积分处理；所述发动机转速可以利用转速传感器来检测，所述转速波动率和所述进气压力变化率，可以通过相关的传感器进行信号检测，并由所述车载电脑ecu进行数据处理计算得出；

h、在所述车载电脑ecu内，将步骤g内所述车载电脑ecu转换后的所述车辆爆震传感器数据值与所述车辆环境噪音信号积分处理后的数据值做相除计算，得出车辆爆震信号/车辆环境噪声比值；

j、将爆震阀值与车辆爆震信号/车辆环境噪声比值进行比较，当爆震阀值大于等于车辆爆震信号/车辆环境噪声比值时，判定为爆震并推迟点火角；当爆震阀值小于车辆爆震信号/车辆环境噪声比值时，发动机未爆震，正常运行。

本发明的发动机是否爆震，根据爆震实验中，得出的爆震阀值与发动机实际运行环境中测算出来的车辆爆震信号/车辆环境噪声比值进行比较判定，在判断过程中，增加了发动机实际运行环境的参与，这样可以很好地降低环境对发动机爆震判断的影响，使发动机适应性更强，爆震误判率降低。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。