汽车油改气泄压防爆器的制作方法

本实用新型涉及一种压力调节装置，具体来说，是一种汽车汽油改天然气泄压防爆器。

背景技术：

天然气是一种被广泛使用相对环保清洁的能源，且价格成本上相对气油有一定的优势，而天然气在汽车上的应用有一定基础，我国在四、五十年代，因石油产量极少，天然气甚至人造煤气就被广泛应用在汽车上。近年来，汽车油改天然气或者生产油、气双燃料汽车很多。以下汽车油改天然气简称油改气。油改气系统主要有两种形式，一是多点系统，技术成熟，稳定性好，但价格较贵，且对原车产生一定的破坏性改动；二是单点系统，其优点改装简单，不破坏原车结构，不想用天然气时改回来时方便。但由于单点系统改装要求工人的技术水平高，油气比例调节困难，当调节不准确时，汽车发动时容易产生爆燃，产生放炮现象，对汽车如氧传感器及进气系统，甚至对真空刹车助力系统等产生破坏，造成汽车部分元件损坏，甚至可能引起安全事故。

技术实现要素：

本实用新型目的是旨在提供了一种能避免放炮产生高压现象、又能保护进气橡胶套管内的氧传感器不受损坏、同时还能确保混气比例不变的汽车油改气泄压防爆器。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

汽车油改气泄压防爆器，包括防爆器壳体，所述防爆器壳体开设有供空气流通的通道，通道两端分别形成空气的入口和出口，还包括防爆泄压结构，设置在所述入口处的防爆阻风结构；所述防爆泄压结构包括设置在所述防爆器壳体上的泄压管道、单向阀芯、带有通孔的压簧丝堵、处于压缩状态并位于所述单向阀芯和所述压簧丝堵之间的阀芯压簧，所述泄压管道的一端与所述通道侧壁开设的泄压口连通，另一端与所述压簧丝堵螺纹连接，所述泄压口的直径小于所述泄压管道的内径，所述单向阀芯通过压缩的所述阀芯压簧封堵着所述泄压口；所述防爆阻风结构包括插设在所述通道内壁上的阻风板心轴、套设在所述阻风板心轴上的阻风板扭簧、可旋转的套设在所述阻风板心轴的两个阻风半月板，通过所述阻风板扭簧控制所述阻风半月板的开合。

进一步限定，所述单向阀芯包括一面凸起阀芯、固定设置在所述凸起阀芯另一面的阀芯轴，所述凸起阀芯的凸起面封堵所述泄压口，所述阀芯压簧套设在所述阀芯轴上，所述阀芯轴的一端插设进所述压簧丝堵内。

进一步限定，所述凸起阀芯的凸起面还设置有高温胶垫密封。

进一步限定，所述防爆阻风结构位于所述入口与所述通道的交界处，所述入口的尺寸小于所述通道的尺寸，所述阻风半月板处于展开状态时的尺寸与所述通道尺寸一致。

进一步限定，所述阻风板心轴的两端设置有阻风板心轴丝堵，用于轴向固定所述阻风板心轴，便于所述阻风板心轴的安装，且提高通道的气密性。

本实用新型具有以下有益效果：

1、当混气比例失调时，产生放炮现象，防爆器装置会起到“泄压”作用。正常工作时，从气体进入到混气阀、节气门以及发动机的混合气腔都在“负压”状态下工作，因此，正常工作时，防爆器的单向阀芯是关闭的，爆燃放炮产生时，混气腔内压力增高，单向阀芯打开，压力瞬间从防爆器的单向阀芯处“泄”出，从而避免了放炮产生高压现象。

2、保护进气橡胶套管内的氧气传感器，放炮时由于阻风半月板及时关闭，防止高压气体进入进气橡胶套管，保护进气橡胶套管内的氧传感器不受损坏。

3、自动调节空气进气量，减少了爆燃的可能性。正常工作时，节气门打开，由小变大时，负压增大，防爆阻风半月板随负压的增大，打开量也增大，进气就多；节气门关闭，由大变小时，负压也减小，防爆阻风半月板随负压的减小，打开量也减小，进气就少，从而起到自动调节空气进气量(阻风)，确保混气比例不变，起到阻风防爆的作用。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本实用新型的安装示意图；

主要元件符号说明如下：

防爆器壳体1，通道2，入口21，出口22，泄压口23，防爆泄压结构3，泄压管道31，单向阀芯32，凸起阀芯321，阀芯轴322，高温胶垫密封323，压簧丝堵33，通孔331，阀芯压簧34，防爆阻风结构4，阻风板心轴41，阻风板心轴丝堵411，阻风板扭簧42，阻风半月板43，混气阀5，进气管6，节气门7，发动机8。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1和图2所示，汽车油改气泄压防爆器，包括防爆器壳体1，所述防爆器壳体1相对的两个面开设有供空气流通的通道2，通道2两端分别形成空气的入口21和出口22，还包括防爆泄压结构3，设置在所述入口21处的防爆阻风结构4；所述防爆泄压结构3包括设置在所述防爆器壳体1另一侧面的泄压管道31、单向阀芯32、带有通孔331的压簧丝堵33、处于压缩状态并位于所述单向阀芯32和所述压簧丝堵33之间的阀芯压簧34，所述泄压管道31的一端与所述通道2侧壁开设的泄压口23连通，另一端与所述压簧丝堵33固定连接，所述泄压口23的直径小于所述泄压管道31的内径，所述单向阀芯32通过压缩的所述阀芯压簧34封堵着所述泄压口23；所述防爆阻风结构4包括插设在所述通道2内壁上的阻风板心轴41、套设在所述阻风板心轴41上的阻风板扭簧42、可旋转的套设在所述阻风板心轴41的两个阻风半月板43，通过所述阻风板扭簧42控制所述阻风半月板43的开合。

具体地，当压簧丝堵33给阀芯压簧34施加力迫使单向阀芯32压向泄压口23，又因泄压口23的直径小于泄压管道31的直径，单向阀芯32的尺寸大于泄压口23尺寸，且小于泄压管道31的尺寸，使得单向阀芯32在正常状况下处于常闭状态。同时压簧丝堵33采用螺纹的形式与泄压管道31连接，可以通过调节压簧丝堵33来达到单向阀芯32的密闭性。当通道2内的气压大于阀芯压簧34施加给单向阀芯32的力时(出现爆燃放炮)，泄压口23打开，气体从泄压口23泄压，从而避免了放炮产生高压现象。在不使用状态下，阻风半月板43处于闭合状态，阻风板扭簧42通过通道2内和入口21处的压力来实现阻风半月板43的开合，从而达到调节空气的进气量，确保混气比例不变，起到阻风防爆的作用。

优选实施方案中，所述单向阀芯32包括一面凸起阀芯321、固定设置在所述凸起阀芯21另一面的阀芯轴322，所述凸起阀芯321的凸起面封堵所述泄压口23，所述阀芯压簧34套设在所述阀芯轴322上，所述阀芯轴322的一端插设进所述压簧丝堵33内。

凸起阀芯能使单向阀芯32的密闭性更好，采用阀芯压簧34套设在阀芯轴322，阀芯轴322插设在压簧丝堵33内的设计，能使阀芯压簧34更加稳定的固定在压簧丝堵33和凸起阀芯321之间。

优选实施方案中，所述凸起阀芯321的凸起面还设置有高温胶垫密封323。

高温胶垫密封323能增加单向阀芯32的密闭性。

优选实施方案中，所述防爆阻风结构4位于所述入口21与所述通道2的交界处，所述入口21的尺寸小于所述通道2的尺寸，所述阻风半月板43处于展开状态时的尺寸与所述通道2尺寸一致。

入口21尺寸小于通道2的尺寸，可以确保阻风半月板43只能朝一个方向开启，当放炮时，阻风半月板43因通道内的压力大于入口21处的压力而及时关闭，防止高压气体从阻风半月板43出去，进入进气管6橡胶套管，保护进气橡胶套管内的氧传感器不受损坏。

优选实施方案中，所述阻风板心轴41的两端设置有阻风板心轴丝堵411。

阻风板心轴丝堵411轴向固定所述阻风板心轴41，便于所述阻风板心轴4的安装，且提高通道2的气密性。

在使用时，如图3所示，本实用新型提供的防爆器安装混气阀5和进气管6之间，天然气与空气中的氧气在混气阀5混合形成一定浓度的混合气体，经节气门7进入发动机8进行燃烧从而产生动力。

当混气比例失调时，产生放炮现象，防爆器会起到“泄压”作用。正常工作时，从气体进入到混气阀5、节气门7以及发动机8的混合气腔都在“负压”状态下工作，因此，正常工作时，防爆器的单向阀芯32是关闭的，爆燃放炮产生时，混气腔内压力增高，单向阀芯32打开，压力瞬间从防爆器的单向阀芯32处“泄”出，从而避免了放炮产生高压现象。

放炮时由于阻风半月板43及时关闭，防止高压气体进入进气管6的橡胶套管，保护进气橡胶套管内的氧传感器不受损坏。

正常工作时，节气门7打开由小变大时，负压增大，阻风半月板43随负压的增大，打开量也增大，进气就多。节气门7关闭由大变小时，负压也减小，防爆阻风半月板43随负压的减小，打开量也减小，进气就少，从而起到自动调节空气进气量(阻风)，确保混气比例不变，起到阻风防爆的作用。

本实用新型提供的防爆器，结构简单，在单点油改气的汽车上应用效果非常好，克服了汽车单点燃气系统的缺点，发挥其改装结构简单，对原车破坏性小，成本低的优点。

以上对本实用新型提供的汽车油改气泄压防爆器进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。