一种防侧倾湿式油底壳的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种防侧倾湿式油底壳。

背景技术：

发动润滑油底壳是发动机重要的组成部分，发动机润滑油对各润滑点润滑后会全部汇聚到油底壳内，润滑油泵再从油底壳中抽走润滑油从而周而复始对发动机进行润滑，保证发动机的可靠运行。

车辆在运行过程中会遇到各种工况，当车辆上坡、下坡等做大角度倾斜运行时，油底壳也会随着一起倾斜，现有技术的发动润滑油底壳内的吸油管是塑料管，即是固定不动的，这样当发动机倾斜角度过大时会发生润滑油泵吸油管吸不到润滑油的情况，此时会有空气被吸入润滑油泵，造成润滑油不连续，产生润滑不良的情况，严重时会造成发动机抱轴烧瓦等故障发生。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种防侧倾湿式油底壳，它能自适应发动机的倾斜工况，大幅提高发动机的允许倾斜角，提高车辆工况的适应性能，在军用车辆、越野车辆等领域都会有很大应用前景。

本实用新型所采用的技术方案是：一种防侧倾湿式油底壳，包括用于容置润滑油的壳体、伸入壳体内用于将壳体内的润滑油吸出的吸油管以及设置在吸油管伸入壳体一端上的吸油盘，所述吸油管为软管，且所述吸油管通过连接挡板固定在壳体上。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：将硬管变成软管，这样当发动机处于正常状态时，吸油管能吸到壳体内的润滑油，当发动机处于倾斜状态时，吸油管也同样会倾斜，这样吸油管还是能吸到壳体内的润滑油，这样就能自适应发动机的倾斜工况，提高车辆工况的适应情况。

作为优选，所述吸油管伸入壳体中部，且所述壳体底部为圆弧形。这样就可以将吸油管的长度做的比较合适，不会因为过长而导致发动机正常状态时，吸油管与壳体接触。

作为优选，当处于正常状态时，吸油管伸入壳体一端与壳体底部之间的距离为X，当处于倾斜状态时，吸油管伸入壳体一端与壳体底部之间的距离为Y，且所述X等于Y。这样不论吸油管处于何种状态，吸油管与壳体底部之间的距离都是一样的，这样使得吸油管能更好的起到吸油功能。

作为优选，所述连接挡板倾斜设置，且所述连接挡板与吸油管的连接点水平高度高于连接挡板与壳体的连接点，且所述连接挡板靠近壳体处还设有供润滑油回流的回油孔。这样设置，不论发动机如何倾斜，发动机上的润滑油都可以从左右两侧的回油孔回流到壳体内。

作为优选，所述吸油盘上设有用于过滤杂质的过滤网。这样设置，可以防止壳体内的杂质从吸油盘中进入到吸油管进而再进入到吸油泵，进而影响吸油泵的正常工作。

作为优选，所述吸油盘上还设有用于将吸附在过滤网上的杂质来回刮掉的清扫机构。这样被吸附在吸油盘上的杂质可以被清扫机构清扫掉，进而不会堵塞吸油盘，影响吸油管的正常吸油工作。

附图说明

图1为本实用新型防侧倾湿式油底壳正常状态的结构示意图。

图2为本实用新型防侧倾湿式油底壳向左倾斜的结构示意图。

图3为本实用新型防侧倾湿式油底壳向右倾斜的结构示意图。

如图所示：1、壳体；2、吸油管；3、吸油盘；4、连接挡板；5、回油孔。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

一种防侧倾湿式油底壳，包括用于容置润滑油的壳体1、伸入壳体1内用于将壳体1内的润滑油吸出的吸油管2以及设置在吸油管2伸入壳体1一端上的吸油盘3，所述吸油管2为软管，且所述吸油管2通过连接挡板4固定在壳体1上。

所述吸油管2伸入壳体中部，且所述壳体1底部为圆弧形。

当处于正常状态时，吸油管2伸入壳体1一端与壳体1底部之间的距离为X，当处于倾斜状态时，吸油管2伸入壳体1一端与壳体1底部之间的距离为Y，且所述X等于Y。

所述连接挡板4倾斜设置，且所述连接挡板4与吸油管2的连接点水平高度高于连接挡板4与壳体1的连接点，且所述连接挡板4靠近壳体1处还设有供润滑油回流的回油孔5。

所述吸油盘3上设有用于过滤杂质的过滤网。且所述连接挡板与水平面的夹角大于10°。

所述吸油盘3上还设有用于将吸附在过滤网上的杂质来回刮掉的清扫机构。所述清扫机构可以是类似一个小扫把，没过一段时间，它可以在过滤网上扫一下，把杂质扫掉。

且所述壳体1底部还可以固定设置几个凸起，且这些凸起最好是设置在壳体底部两侧，这样可以抬高回流到壳体1底部的润滑油的高度，当润滑油油量较低时，吸油管2也能吸到油。

本申请的工作原理是：当处于正常状态时，如图1所示，润滑油会分别从两边的连接挡板4上的回油孔5流回到壳体1内，并且汇聚到壳体1底部中间位置，而又因为吸油管2是设置在壳体1中间位置的，所以此时吸油管2会很容易吸起壳体1内的润滑油；当处于向左倾斜状态时，如图2所示，此时壳体1以及吸油管2均会向左倾斜，所以润滑油基本只会从左边的回油孔5流入壳体1，然后汇聚到壳体1底部左侧，又因为吸油管2也会往左下角靠，所以此时吸油管2还是能方便的吸起壳体1内的润滑油；当处于向右倾斜状态时，如图3所示，此时壳体1以及吸油管2均会向右倾斜，所以润滑油基本只会从右边的回油孔5流回壳体1，然后汇聚到壳体1底部右侧，又因为吸油管2也会往右下角靠，所以此时吸油管2还是能方便的吸起壳体1内的润滑油。