电子节气门和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电子节气门和车辆

背景技术：

节气门是车辆的关键零件之一，用于控制进入发动机的混合气体含量，达到控制整车速度的作用。相关技术中的电子节气门结构复杂，控制难度大，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种结构简单的电子节气门。

本实用新型还提出了一种具有上述电子节气门的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电子节气门包括：壳体，所述壳体具有通气道；气门单元，所述气门单元可转动地安装在所述壳体上以可选择性地控制所述通气道的开度；旋转杆，所述旋转杆与所述气门单元相连；电磁驱动单元，所述电磁驱动单元的至少一部分与所述旋转杆相连以可选择性地通过所述旋转杆驱动所述气门单元转动。

根据本实用新型第一方面实施例的电子节气门，结构简单，维修方便，易于工程化，响应速度快，有助于实现整车的电控化、智能化。

另外，根据本实用新型上述实施例的电子节气门还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述的电子节气门还包括：预紧弹性件，所述预紧弹性件弹性连接在所述旋转杆与所述壳体之间，以使所述气门单元保持常闭状态。

优选地，所述旋转杆包括依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述第三段相对设置，所述第一段与所述预紧弹性件相连，所述第二段与所述气门单元相连，所述第三段与所述电磁驱动单元的所述至少一部分相连。

具体地，所述第二段为V字形，且所述第一段与所述第三段正对设置。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述电磁驱动单元包括：第一磁性件，所述第一磁性件与所述旋转杆相连；第二磁性件，所述第二磁性件安装在所述壳体上，且与所述第一磁性件相对设置，其中所述第一磁性件和所述第二磁性件中的至少一个为电磁铁。

具体地，所述第一磁性件为永磁铁，所述第二磁性件为电磁铁。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述气门单元包括：气门，所述气门安装在所述通气道内；旋转轴，所述旋转轴可转动地安装在所述壳体上，且所述气门安装在所述旋转轴上；旋转轴安装座，所述旋转轴安装座与所述旋转轴相连，且与所述旋转杆相连。

具体地，所述旋转轴安装座包括：底座，所述底座与所述旋转轴相连；螺纹杆，所述螺纹杆与所述底座相连，且所述螺纹杆上设有用于与所述旋转杆相连的安装槽。

可选地，所述壳体具有安装面，所述旋转杆和所述电磁驱动单元均设在所述安装面外。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电子节气门。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，易于控制发动机的进气量，响应速度快，整车的电控化、智能化程度高。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1和图2是根据本实用新型实施例的电子节气门的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的气门单元、旋转杆和电磁驱动单元的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的气门单元的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的旋转杆的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的电磁驱动单元的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的弹性件安装座和预紧弹性件的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的壳体的结构示意图。

附图标记：

电子节气门100，

壳体1，第一安装孔11，第二安装孔12，第三安装孔13，

气门单元2，气门21，旋转轴22，旋转轴安装座23，

旋转杆3，第一段31，第二段32，第三段33，

第一磁性件4，第二磁性件5，

弹性件安装座6，预紧弹性件7，螺母8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照附图详细描述根据本实用新型实施例的电子节气门100。

如图1-图8所示，电子节气门100包括壳体1、气门单元2、旋转杆3和电磁驱动单元。

其中，壳体1具有通气道，通气道的一端适于与进气系统相连以接收外界气体，通气道的另一端适于连接发动机进气管路，为发动机提供助燃气体。

气门单元2可转动地安装在壳体1上以可选择性地控制通气道的开度，在常态下，气门单元2可以封闭通气道，这样车辆在部运行时，发动机可以与进气系统隔绝开。

旋转杆3与气门单元2相连，电磁驱动单元的至少一部分与旋转杆3相连以可选择性地通过旋转杆3驱动气门单元2转动。

可以理解的是，在需要调节通气道的开度时，电磁驱动单元驱动旋转杆3转动，从而带动气门单元2转动即可，电磁驱动单元的控制易于实现，通过控制电磁驱动单元的电流即可控制驱动力的大小，从而控制气门单元2开启通气道的开度，旋转杆3的传动简单。

根据本实用新型实施例的电子节气门100，结构简单，维修方便，易于工程化，响应速度快，有助于实现整车的电控化、智能化。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图4所示，气门单元2可以包括：气门21、旋转轴22和旋转轴安装座23。

其中，气门21安装在通气道内，气门21可以为板状，且与通气道的形状适配，比如通气道可以为圆柱形，气门21可以为圆形板。

气门21安装在旋转轴22上，气门21与旋转轴22固定连接且旋转轴22的轴线可以穿过气门21的圆心，旋转轴22可转动地安装在壳体1上，参考图8，壳体1上可以设两个第一安装孔11，旋转轴22可以支承在第一安装孔11内，壳体1可以具有安装面，旋转杆3和电磁驱动单元均设在安装面外，两个第一安装孔11中的一个可以设在共面处。

旋转轴安装座23与旋转轴22相连，旋转轴安装座23可以与旋转轴22形成为一体，旋转轴安装座23与旋转杆3相连。

具体地，如图4所示，旋转轴安装座23可以包括：底座和螺纹杆，底座可以与旋转轴22相连，螺纹杆与底座相连，且螺纹杆上设有用于与旋转杆3相连的安装槽。

如图1、图2和图7所示，电子节气门100还可以包括预紧弹性件7，预紧弹性件7弹性连接在旋转杆3与壳体1之间，以使气门单元2保持常闭状态，预紧弹性件7可以为弹簧。

可以理解的是，在初始位置，预紧弹性件7对旋转杆3的预紧力可以是气门单元2保持在常闭状态，在电磁驱动单元驱动旋转杆3转动时，需要克服预紧弹性件7的弹力，且在需要关闭电子节气门100时，预紧弹性件7可以驱动旋转杆3及气门单元2复位。

如图5所示，旋转杆3可以包括依次相连的第一段31、第二段32和第三段33，第一段31与第三段33相对设置，第二段32可以为V字形，且第一段31与第三段33正对设置。

旋转杆3的第一段31与预紧弹性件7相连，旋转杆3的第一段31可以为直杆状，第一段31上可以设有通孔，弹簧的一端可以钩在该通孔上，弹簧的另一端可以通过弹性件安装座6连接在壳体1上，如图8所示，壳体1的安装面上可以设有第二安装孔12，弹性件安装座6可以安装在第二安装孔12上，如图7所示，弹性件安装座6可以为杆状，弹簧的另一端可以钩住弹性件安装座6。

旋转杆3的第二段32与气门单元2相连，如图3和图4所示，螺纹杆上的安装槽可以为V字形，第二段32刚好勾住安装槽，并通过螺母8将旋转杆3固定在旋转轴安装座23的螺纹杆上，旋转杆3的转动轴线、螺纹杆的轴线以及旋转轴22的轴线可以重合。

旋转杆3的第三段33与电磁驱动单元的至少一部分相连，旋转杆3的第三段33可以为直杆状，电磁驱动单元的至少一部分的重力与预紧弹性件7的预紧力可以达到平衡。

如图3和图6所示，电磁驱动单元可以包括：第一磁性件4和第二磁性件5。

其中，第一磁性件4可以与旋转杆3相连，比如第一磁性件4上可以设有通孔，旋转杆3的第三段33可以贯穿该通孔。

第二磁性件5安装在壳体1上，比如壳体1的安装面上可以设有第三安装孔13，第二磁性件5可以固定安装在第三安装孔13上。

第二磁性件5与第一磁性件4相对设置，其中第一磁性件4和第二磁性件5中的至少一个为电磁铁。通过调节电磁铁的电流，即可调节第一磁性件4和第二磁性件5之间的磁力，从而驱动旋转杆3转动。

具体地，第一磁性件4可以为永磁铁，第二磁性件5可以为电磁铁。由此，便于布线及控制。当通过第二磁性件5的电流从零增大时，磁力从零逐渐增大一定程度时候，可以平衡掉预紧弹力并产生预紧扭矩，随着磁力进一步的增大，使得气门单元2的旋转开度增大，以加大发动机进气量，随着汽车油门踏板增大，通过第二磁性件5的电流增大，磁力增大，使得旋转杆3带动气门单元2的开度增大，增大发动机的进气量。

本实用新型还公开了一种车辆。

如图1-图8所示，本实用新型实施例的车辆，设置有如上述任一种实施例的电子节气门100。

根据本实用新型实施例的车辆，易于控制发动机的进气量，响应速度快，整车的电控化、智能化程度高。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。