本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的冷却系统及具有其的混合动力汽车。
背景技术：
汽车是现代社会的主要交通工具之一，汽车的主要部件之一发动机，成为汽车性能的好坏衡量标准，由于发动机的长时间高速运转导致发热，从而性能降低。
混合动力汽车具有纯电动和发动机双重运行模式，当从发动机运行模式切换到纯电动运行模式时，发动机的冷却循环系统将停止工作，从而导致发动机内部的温度过高，发动机长时间处于高温环境下会导致发动机的性能降低，影响发动机的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
为此，本实用新型提出一种用于混合动力汽车的冷却系统，该冷却系统可以对发动机进行有效降温，提高发动机的使用寿命。
本实用新型还提出一种具有上述冷却系统的混合动力汽车，该混合动力汽车性能佳，维护成本低。
根据本实用新型的用于混合动力汽车的冷却系统，包括：冷却循环管道，所述冷却循环管道设置于所述混合动力汽车的发动机上以冷却所述发动机；水箱，所述水箱与所述冷却循环管道连通以向所述冷却循环管道提供冷却水；第一水泵和第二水泵，所述第一水泵和所述第二水泵分别与所述水箱连接并向所述冷却循环管道泵送水；温度检测装置，所述温度检测装置连接于所述冷却循环管道用于检测所述冷却循环管道的水温；电控单元，所述电控单元分别与所述第一水泵、所述第二水泵和所述温度检测装置电连接，所述电控单元根据所述温度检测装置传送的温度信号，控制所述第一水泵和所述第二水泵的通断；当所述混合动力汽车处于发动机运行模式的情况，通过所述第一水泵向所述冷却循环管道泵送水以对所述发动机进行降温，所述第二水泵不工作；当所述混合动力汽车处于电动机运行模式的情况，通过所述第二水泵向所述冷却循环管道泵送水，以对所述发动机进行降温，所述第一水泵不工作；当所述混合动力汽车处于混合运行模式的情况，通过所述第一水泵和所述第二水泵同时向所述冷却循环管道泵送水，以对所述发动机进行降温。
根据本实用新型实施例的用于混合动力汽车的冷却系统，通过温度检测装置检测冷却循环管道的水温，电控单元根据温度检测装置传送的温度信号控制第一水泵和第二水泵的通断，从而保证无论混合动力汽车处于何种工作模式，冷却系统均可以对发动机进行降温，避免发动机的性能降低，提高发动机的使用寿命。
另外，根据本实用新型的用于混合动力汽车的冷却系统，还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述温度检测装置为温度传感器，所述温度传感器与所述电控单元电连接，所述温度传感器用于检测所述冷却循环管道内的水温。
根据本实用新型的一个实施例，当所述混合动力汽车处于发动机运行模式的情况下，在所述温度传感器检测到所述冷却循环管道内的水温大等于预设值的情况，所述第一水泵向所述冷却循环管道内泵送水，所述冷却循环管道内的流量为Q1在所述温度传感器检测到所述冷却循环管道内的水温小于预设值的情况，所述第一水泵向所述冷却循环管道内泵送水，所述冷却循环管道内的流量为Q2，其中，Q1大于Q2。
根据本实用新型的一个实施例，当所述混合动力汽车处于电动机运行模式的情况，在所述温度传感器检测到所述冷却循环管道内的水温大等于预设值的情况，所述第二水泵向所述冷却循环管道内泵送水，以对送发动机进行降温；在所述温度传感器检测到所述冷却循环管道内的水温小于预设值情况，所述第二水泵停止向所述冷却循环管道内泵送水。
根据本实用新型的一个实施例，所述冷却循环管道包括：进口管，所述进口管的进口端连接于所述水箱；多个歧路管道，多个所述歧路管道的进口端均与所述进口管的出口端连接；出口管，所述出口管的进口端与多个所述歧路管道的出口端连接，所述出口管的出口端与所述水箱连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述用于混合动力汽车的冷却系统还包括：至少一个温控阀，所述温控阀与至少一个所述歧路管道连接以控制该歧路管道的通断，在该歧路管道内的水温高于预设值的情况下，所述温控阀打开，在盖歧路管道内的水温低于预设值的情况下，所述温控阀关闭。
根据本实用新型的一个实施例，所述用于混合动力汽车的冷却系统还包括：电扇，所述电扇设置于所述水箱上且与所述电控单元连接，所述电扇对所述水箱进行散热。
根据本实用新型的一个实施例，所述冷却循环管道的进口端和出口端均与所述水箱连接，所述水箱上设有排气口。
根据本实用新型第二方面的混合动力汽车包括上述实施例的用于混合动力汽车的冷却系统，由于根据本实用新型第一方面实施例的用于混合动力汽车的冷却系统可以对发动机进行降温，延长了发动机的使用寿命，因此，根据本实用新型实施例的混合动力汽车的性能佳，维护成本低等优点。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一个实施例的用于混合动力汽车的冷却系统的结构示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的用于混合动力汽车的冷却系统的流程图，混合动力汽车处于发动机运行模式；
图3是根据本实用新型一个实施例的用于混合动力汽车的冷却系统的流程图，混合动力汽车处于电动机运行模式。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
现参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于混合动力汽车的冷却系统100，该冷却系统100大体可以包括：冷却循环管道10、水箱20、第一水泵31、第二水泵32和电控单元50。其中，第一水泵31由发动机驱动，第二水泵32由电动机驱动。
具体地，冷却循环管道10设置于混合动力汽车的发动机上用于冷却发动机。水箱20与冷却循环管道10连通以向冷却循环管道10提供冷却水。
第一水泵31和第二水泵32分别与水箱20连接并向冷却循环管道10泵送冷却水。温度检测装置连接于冷却循环管道10。电控单元50分别与第一水泵31、第二水泵31和温度检测装置电连接。电控单元50根据温度检测装置传送的温度信号，控制第一水泵31和第二水泵32的通断。
当混合动力汽车处于发动机运行模式的情况，通过第一水泵31向冷却循环管道10泵送水以对发动机进行降温。
当混合动力汽车处于电动机运行模式的情况，通过第二水泵32向冷却循环管道泵送水，以对发动机进行降温。
当混合动力汽车处于混合运行模式的情况，通过第一水泵31和第二水泵32同时向冷却循环管道泵送水，以对发动机进行降温。
也就是说，当混合动力汽车处于发动机运行模式的情况下，仅第一水泵31向冷却循环管道10泵水，第二水泵32不向冷却循环管道10泵水。当混合动力汽车处于电动机运行模式的情况下，仅第二水泵32向冷却循环管道10泵水，第一水泵31不向冷却循环管道10泵水。
这样，无论混合动力汽车处于何种工作模式，冷却系统100均可以对发动机进行降温，从而避免混合动力汽车处于电动机运行模式时，发动机温度过高无法及时冷却，导致发动机性能降低，甚至损坏的问题。
由此，根据本实用新型实施例的用于混合动力汽车的冷却系统100，通过温度检测装置检测冷却循环管道10的水温，电控单元50根据温度检测装置传送的温度信号控制第一水泵31和第二水泵32的通断，从而保证无论混合动力汽车处于何种工作模式，冷却系统100均可以对发动机进行降温，避免发动机的性能降低，提高发动机的使用寿命。
在本实用新型的一些实施例中，温度检测装置为温度传感器60。温度传感器60与电控单元50电连接，温度传感器用于检测冷却循环管道10内的水温。由此，可以向电控单元10传送准确的温度信号，保证第一水泵31和第二水泵32正常地向冷却循环管道10泵水，及时有效地降低发动机的温度。
在一些可选实施例中，如图2所示，当混合动力汽车处于发动机运行模式时，在温度传感器检测到冷却循环管道10内的水温大等于预设值时，第一水泵31向冷却循环管道10内泵送水，冷却循环管道10内的流量为Q1。在温度传感器检测到冷却循环管道10内的水温小于预设值时，第一水泵31向冷却循环管道10内泵送水，冷却循环管道10内的流量为Q2，其中，Q1大于Q2。换言之，在发动机运行模式情况下，第一水泵31始终向冷却循环管道10内泵送水，在冷却循环管道10的水温大等于预设值的情况下，加快向冷却循环管道10泵水，从而使得发动机快速降温。在冷却循环管道10的水温低于预设值的情况下，减速向冷却循环管道10泵水，从而保证发动机保持在合适的温度范围。
另一些可选实施例中，如图3所示，当混合动力汽车处于电动机运行模式时，在温度传感器检测到冷却循环管道10内的水温大等于预设值情况下，第二水泵32向冷却循环管道10内泵送水，以对送发动机进行降温。在温度传感器检测到冷却循环管道10内的水温小于预设值的情况下，第二水泵32停止向冷却循环管道10内泵送水。
在本实用新型再一些实施例中，所述冷却循环管道10包括：进口管、多个歧路管道和出口管，进口管的进口端连接于水箱20。多个歧路管道的进口端均与进口管的出口端连接。出口管的进口端与多个歧路管道的出口端连接，出口管的出口端与水箱20连接。其中，多个歧路管道可以排布于发动机的外表面，快速带走发动机的温度。
可选地，用于混合动力汽车的冷却系统100还包括：至少一个温控阀40，温控阀40与至少一个歧路管道连接以控制该歧路管道的通断。在该歧路管道内的水温高于预设值时，温控阀40打开，在该歧路管道10内的水温低于预设值时，温控阀40关闭。
温控阀40为可以根据歧路管道内的水温自主地进行热胀或冷缩，从而可以根据水温的高低决定是否导通歧路管道10。即水温高于温控阀40的开启阈值时，温控阀40打开，允许水箱20内的冷却水进入该歧路管道；水温低于温控阀40的开启阈值时，温控阀40关系，禁止水箱20内的冷却水进入该歧路管道。
这样，在发动机运行模式的情况下，即使冷却循环管道10的水温低于预设值，也只有连接有温控阀40的歧路管道被关闭，其余歧路管道则会保持畅通状态，第一水泵31仍然可以向冷却循环管道10泵送水，保证发动机的温度可以及时有效地带走。
在一些具体实施例中，冷却循环管道10的进口端和出口端均与水箱20连接。也就说，水箱20内的冷却水可以通过水泵30泵送至冷却循环管道10内，冷却水在冷却循环管道10内流动过程中将发动机的热量带走，并被返回至水箱20中，由此，在冷却循环管道10与水箱20之间形成一个闭合的水路。
可选实施例中，用于混合动力汽车的冷却系统100还可以包括：电扇70。电扇70设置于水箱20上且与电控单元50连接，电扇70对水箱20进行散热。由此，可以加快水箱20周围空气流动速率，对水箱20进行有效降温。
进一步地，水箱20上设有排气口。当冷却循环管道10中的气体达到混合动力汽车的冷却系统100的特定的比例时，气体能够随着冷却水流出水箱20，并从水箱20的排气口排放到外界空气中；同时电控单元50控制水泵30运行，使冷却循环管道10中的冷却水的流量增加或者减少。由此，保证对发动机的温度进行有效地调节，延长发动机的使用寿命。
根据本实用新型第二方面的混合动力汽车（图未示出）包括上述实施例的用于混合动力汽车的冷却系统100，由于根据本实用新型第一方面实施例的用于混合动力汽车的冷却系统100可以对发动机进行降温，延长了发动机的使用寿命，因此，根据本实用新型实施例的混合动力汽车的性能佳，维护成本低等优点。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。