本实用新型涉及发动机设备技术领域，具体为四缸风冷起电一体发动机。
背景技术：
传统汽车的启动系统由蓄电池、起动机、传动机构、启动机控制器组成。发动机启动时，启动电机通过传动机构与发动机飞轮齿圈啮合，将启动转矩传递给发动机，当发动机启动后启动机与飞轮齿圈自动分离。传统汽车的发电系统有蓄电池、发电机、机电压调节器等组成。发动机经传动带驱动发电机旋转，当发电机转速变化或者电器负荷变化时，电压调节器调节发电机的励磁电流，使发电系统输出的电压保持稳定。随着汽车科技的发展，人们在汽车发动机上不断地改进。
但是，现有的发动机具有以下不足：
1、现有的发动机，采用散热扇抽取外部空气对发动机散热，散热速度慢、效果差，达不到使用的需求；
2、现有的发动机，发动机燃油产生的大量尾气直接排放到外界污染环境。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了四缸风冷起电一体发动机，解决了散热速度慢、效果差，达不到使用的需求和发动机燃油产生的大量尾气直接排放到外界污染环境的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：四缸风冷起电一体发动机，包括支座、外壳、扇叶、冷却器、热能转换器和散热齿片，所述支座的上部安装有外壳，所述外壳的左侧安装有第一油缸，所述外壳的右侧安装有第二油缸，所述第一油缸和第二油缸上均安装有排气筒，所述排气筒内安装有热能转化器，所述外壳套接在发动机外壳的外部，所述外壳的右侧安装有防尘滤网，所述防尘滤网的左侧安装有冷却器，所述冷却器的左侧设置有扇叶，所述扇叶安装在穿过发动机外壳右侧安装孔的传动轴上，所述发动机外壳的外部设置有分布均匀的散热齿片。
优选的，所述第一油缸与安装套上安装的第一化油器连接，所述第二油缸与安装套上安装的第二化油器连接。
优选的，所述外壳的上部安装有电机，且电机上的转轴与传动轴通过联轴器传动连接。
优选的，所述电机通过导电线与气动发电一体变压器电性连接，且气动发电一体变压器通过导电线与蓄电池电性连接。
优选的，所述外壳的左侧安装有底部外壳，且底部外壳上设置的内螺纹与外壳左侧设置的外螺纹螺纹连接，所述底部外壳上设置有分布均匀的通气孔。
优选的，所述扇叶通过定位栓固定在传动轴上，且定位栓呈传动轴轴线对称的分布在传动轴两侧。
优选的，所述热能转化器的下部设置有尾气滤网，且热能转化器通过传导线与启动发电一体变压器电性连接。
优选的，所述散热齿片的左右两侧均设置有出气口，所述发动机外壳的内部上设置有分布均匀的进气口，所述进气口与出气口通过管道连通，且管道设置在发动机外壳和散热齿片内部。
优选的，所述防尘滤网上设置的卡块与外壳上设置的卡槽卡接。
优选的，所述外壳上设置有穿孔，且外壳上穿孔对应的发动机外壳位置处设置有润滑油加油孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，通过设置的传动轴、扇叶、冷却器和管道，运行时，发动运行产生热量，传动轴带动扇叶转动抽取外部的空气，空气通过防尘滤网过滤后进入冷却器内，冷却器将入的空气冷却后，由扇叶输送到发动机处对发动机散热，并加快发动机外部气体的流速，从而通过散热齿片上的出气口将发动机内部热量通过管道传输到发动机外壳的外部，降低发动机内的温度，使用冷却的空气冷却发动机速度快效率高，且通过管道将发动机内部的热量带出，加快了发动机内部热量向外的传输速度，提高了冷却的效果，解决了采用散热扇抽取外部空气对发动机散热，散热速度慢、效果差，达不到使用的需求的问题；
2、本实用新型，通过设置的排气筒、启动发电一体变压器、热能转化器和尾气滤网，发动机运行产生的大量尾气输送到排气筒内，经过尾气滤网过滤掉大颗粒物好有害的物质后，输送到热能转化器上，热能转化器收集尾气内含有的大量热能，并将热能转换成电能，电能通过传导线传输到启动发电一体变压器11上转变后储存在蓄电池内，过滤掉尾气的有害物质，降低尾气对环境的污染，将为尾气内的热能收集利用，节约能源，提高了燃油的利用率，解决了发动机燃油产生的大量尾气直接排放到外界污染环境的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中外壳的剖视图；
图3为本实用新型图1中发动机外壳的结构示意图；
图4为本实用新型图1中排气筒的结构示意图；
图5为本实用新型图1中底部外壳的结构示意图；
图6为本实用新型图3中A处的结构示意图。
图中：1支座、2外壳、3安装套、4第一油缸、5第二油缸、6排气筒、7第一化油器、8第二化油器、9电机、10导电线、11启动发电一体变压器、12蓄电池、13发动机外壳、14传动轴、15扇叶、16定位栓、17冷却器、18防尘滤网、19底部外壳、20热能转化器、21散热齿片、22通气孔、23进气口、24管道、25出气口、26尾气滤网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6所示，本实用新型提供的一种实施例；四缸风冷起电一体发动机，包括支座1、外壳2、扇叶15、冷却器17、热能转换器20和散热齿片21，支座1的上部安装有外壳2，外壳2的上部安装有电机9，且电机9上的转轴与传动轴14通过联轴器传动连接，便于启动时电机9带动发动机转动，发动机运行时带动电机9转动发电，电机9通过导电线10与气动发电一体变压器11电性连接，且气动发电一体变压器11通过导电线10与蓄电池12电性连接，电机9产生的电能通过导电线10传输到启动发电一体变压器11上转变后储存在蓄电池12内，外壳2的左侧安装有第一油缸4，外壳2的右侧安装有第二油缸5，第一油缸4和第二油缸5上均安装有排气筒6，便于排出燃油燃烧后的尾气，第一油缸4与安装套3上安装的第一化油器7连接，第二油缸5与安装套3上安装的第二化油器8连接，便于将燃油输送到相应的油缸内，排气筒6内安装有热能转化器20，热能转化器20的下部设置有尾气滤网26，过滤排出的尾气，降低尾气对外界环境的污染，且热能转化器20通过传导线与启动发电一体变压器11电性连接，回收尾气内的热能，将热能转化成电能，电能通过传导线传输到启动发电一体变压器11上转变后储存在蓄电池12内，外壳2套接在发动机外壳13的外部，外壳2上设置有穿孔，且外壳2上穿孔对应的发动机外壳13位置处设置有润滑油加油孔，便于向发动机内加入润滑油，降低发动机运行时的磨损，外壳2的左侧安装有底部外壳19，且底部外壳19上设置的内螺纹与外壳2左侧设置的外螺纹螺纹连接，便于安装和拆卸，底部外壳19上设置有分布均匀的通气孔22，便于热量的外散和了冷却气体的外排，外壳2的右侧安装有防尘滤网18，过滤掉看空气中的灰尘，避免灰尘干扰设备的运行，防尘滤网18上设置的卡块与外壳2上设置的卡槽卡接，便于防尘滤网18的安装和拆卸跟换，防尘滤网18的左侧安装有冷却器17，冷却空气，便于多发动机冷却，冷却器17的左侧设置有扇叶15，扇叶15安装在穿过发动机外壳13右侧安装孔的传动轴14上，发动机大运行带动扇叶15转动，将冷却器17冷却过的空气输送到发动机处，冷却发动机，扇叶15通过定位栓16固定在传动轴14上，便于扇叶15的固定，且定位栓16呈传动轴14轴线对称的分布在传动轴14两侧，发动机外壳13的外部设置有分布均匀的散热齿片21，便于电动机运行时热量的传导，加速热量的散失，降低发动机的温度，避免高温影响发动机运行，散热齿片21的左右两侧均设置有出气口25，发动机外壳13的内部上设置有分布均匀的进气口23，进气口23与出气口25通过管道24连通，且管道24设置在发动机外壳13和散热齿片21内部，便于发动机内部热量传输到发动机外壳13的外部，加快冷却的速度。
工作原理：本实用新型运行时，发动运行产生热量，传动轴14带动扇叶15转动抽取外部的空气，空气通过防尘滤网18过滤后进入冷却器17内，冷却器17将入的空气冷却后，由扇叶15输送到发动机处对发动机散热，并加快发动机外部气体的流速，从而通过散热齿片21上的出气口25将发动机内部热量通过管道24传输到发动机外壳13的外部，降低发动机内的温度，发动机运行产生的大量尾气输送到排气筒6内，经过尾气滤网26过滤掉大颗粒物好有害的物质后，输送到热能转化器20上，热能转化器20收集尾气内含有的大量热能，并将热能转换成电能，电能通过传导线传输到启动发电一体变压器11上转变后储存在蓄电池12内。
综上可得，本实用新型通过设置的支座1、外壳2、扇叶15、冷却器17、热能转换器20和散热齿片21，从而解决了散热速度慢、效果差，达不到使用的需求和发动机燃油产生的大量尾气直接排放到外界污染环境的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。