船用柴油机气门结构的制作方法

本实用新型涉及一种气门结构，特别是一种船用柴油机气门结构。

背景技术：

气门是四冲程内燃机完成工作循环、实现换气和密封功能的零件。船用柴油机气门的工作条件是复杂而多变的。由于船用柴油机排气门在高温、高腐蚀性环境下工作，一方面需要承受高温力学负荷，另一方面受到杂质造成的高温腐蚀，故要求船用柴油机排气门需耐高温氧化、耐腐蚀、高的高温强度、韧性和耐磨性。同时气门在内燃机中不断的往复运动，会承受较大的气流阻力，在这种阻力的反复作用下，气门在使用一段时间后可能会出现损伤，影响使用寿命，同时克服上述阻力做功还会在一定程度上造成能源的消耗，影响内燃机的输出功率；但气门的功能和作用又决定了它需要具有一定的通道截面积和良好的密封性，因此上述气流阻力实际上是不可避免的。

为此，现在需要设计出一种能够增大通道截面积，保证密封性能的前提下，尽可能降低和减少气流阻力的新型气门结构。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种有利于减小气流阻力，增大气门通道截面积，且能密封良好，具有足够的强度和耐冲击性的船用柴油机气门结构。

本实用新型的技术解决方案是：一种船用柴油机气门结构，包括与气门杆1相连的气门颈部2，气门颈部2的底端通过气门锥面与气门底盘3相连，其特征在于：所述的气门锥面由相互连接的颈部过渡锥面4和盘部密封锥面5两部分组成，其中颈部过渡锥面4的过渡锥角为α，α的取值范围是15-30°，而盘部密封锥面5的密封锥角为β，β的取值范围是25-45°，且α=0.3-0.5β，且颈部过渡锥面4所在球面的半径为R1，气门底盘3边缘的过渡圆角的半径为R2，而气门底盘3的外径为D，则有R1=0.3-0.5D，R2=0.15-0.2R1。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的船用柴油机气门，通过对传统气门的优化设计，对各部分之间限定了比例范围，如：气门的颈部过渡锥面4的过渡锥角α值取盘部密封锥面5的密封锥角β值的0.3～0.6倍，气门的颈部过渡锥面4所在球面的半径R1为气门的气门底盘3的外径D的0. 3～0. 5倍，盘部密封锥面5所在球面的半径R2为R1的0.15～0.2倍等等，它能够达到减小气体流动阻力、增大气门通道截面积，其结构简单，工艺性好，受热面积小，且具有良好的密封性。因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1和图2均为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、图2所示：一种船用柴油机气门结构，包括与气门杆1相连的气门颈部2，气门颈部2的底端通过气门锥面与气门底盘3相连，上述的气门锥面由相互连接的颈部过渡锥面4和盘部密封锥面5两部分组成（颈部过渡锥面4在靠近气门颈部2的位置），其中颈部过渡锥面4的过渡锥角为α，而盘部密封锥面5的密封锥角为β，上述的α的取值范围是15-30°，上述的β的取值范围是25-45°，并且α=0.3-0.5β；

上述颈部过渡锥面4所在的球面的半径为R1，气门底盘3边缘的过渡圆角的半径为R2，，气门底盘3的外径为D，则有R1=0.3-0.5D，R2=0.15-0.2R1。

本实用新型实施例的船用柴油机气门结构，进行优化设计，对各部分之间限定了比例范围，如：气门的颈部过渡锥面4的过渡锥角α值取盘部密封锥面5的密封锥角β值的0.3～0.6倍，气门的颈部过渡锥面4所在球面的半径R1为气门的气门底盘3的外径D的0. 3～0. 5倍，气门底盘3边缘的过渡圆角的半径R2为R1的0.15～0.2倍等等，上述结构的气门，能够达到减小气体流动阻力、增大气门通道截面积的目的。