一种汽油压燃活塞燃烧室的制作方法

本实用新型涉及一种汽油压燃活塞燃烧室，属于发动机燃烧室结构设计的技术领域。

背景技术：

汽油压燃模式采用的工质是燃料和空气（或者已燃废气等）的混合物，通过压缩使工质在上止点附近发生自燃着火，它综合了传统CI模式和SI模式的优点，可以达到与柴油机相当的热效率，而且NOx排放极低，几乎没有PM排放，因此汽油压燃模式在近几十年来得到了广泛的关注。但是，负荷过低时混合气非常稀薄，会导致压燃模式的工作不稳定，而在较高负荷时，压燃模式的燃烧速度太快，压力升高率较大，这会导致敲缸甚至是机械运动件的损坏。因此，目前压燃模式的工作区域仅占火花点火模式工作区域的1/3左右，还不能实现全工况压燃运行。

为了尽可能的发挥压燃模式的节能减排优势，一种新型的双燃烧模式被广泛采用，即火花点火模式和压燃模式在一台汽油发动机上同时存在。火花点火模式也分为均值稀燃、分层稀燃、理论混合气均值燃烧等燃烧模式，所述燃烧模式对缸内混合气的浓度分布均有较高的要求，而压燃模式对混合气的状态要求不高，而需求的压缩比较高。为了兼顾这两种燃烧模式需求，需要一种新型的活塞顶部形状。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽油压燃活塞燃烧室，其既可实现缸内混合气分布满足火花点火要求，同时压缩比也得到提高。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽油压燃活塞燃烧室，其特征在于：活塞的顶部直径D为70-90mm，活塞顶面中心位置有凹坑，凹坑的截面形状为ω形，活塞顶面的凹坑下方有进气门避让坑，活塞顶面的凹坑下方有排气门避让坑，进气门避让坑和排气门避让坑呈半圆形，活塞顶面除去凹坑、进气门避让坑和排气门避让坑的部分为平面的活塞平顶。

所述的凹坑的唇口上沿直径D1为55-60mm，下沿直径D2为53-68mm。ω形活塞凹坑中半径R2的范围是3-5mm，其距离活塞平顶的高度H1为5-7mm，ω形活塞凹坑中半径R1的范围是28-30mm，其距离活塞平顶的高度H2为0-2mm。

本实用新型的积极效果是其利用本实用新型结合专用缸盖结构，可以实现汽油机火花点火和压燃双模燃烧，可以在现有直喷发动机基础上油耗降低20%，最大热效率达到45%。

附图说明

图1 是本实用新型活塞燃烧室的顶视图。

图2 是本实用新型活塞燃烧室的纵截面图。

1-ω形活塞凹坑；2-进气门避让坑；3-排气门避让坑；4-活塞平顶。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种汽油压燃活塞燃烧室，其特征在于：活塞的顶部直径D为70-90mm，活塞顶面中心位置有凹坑1，凹坑1的截面形状为ω形，活塞顶面的凹坑1下方有进气门避让坑2，活塞顶面的凹坑1下方有排气门避让坑3，进气门避让坑2和排气门避让坑3呈半圆形，活塞顶面除去凹坑1、进气门避让坑2和排气门避让坑3的部分为平面的活塞平顶4。

所述的凹坑1的唇口上沿直径D1为55-60mm，下沿直径D2为53-68mm。ω形活塞凹坑1中半径R2的范围是3-5mm，其距离活塞平顶4的高度H1为5-7mm，ω形活塞凹坑1中半径R1的范围是28-30mm，其距离活塞平顶4的高度H2为0-2mm。

在直径D为70-90mm的活塞顶部，在活塞中心，即喷油器正下方，设计ω形活塞凹坑1。为了保证燃油都能喷入ω形活塞凹坑1，ω形活塞凹坑1的唇口上沿直径D1为55-60mm，下沿直径D2为53-68mm。ω形活塞凹坑1中半径R2的范围是3-5mm，其距离活塞平顶4的高度H1为5-7mm，ω形活塞凹坑1中半径R1的范围是28-30mm，其距离活塞平顶4的高度H2为0-2mm。