风扇升速驱动装置的制作方法

本实用新型涉及一种风扇升速驱动装置，应用于驱动商用车冷却风扇。

背景技术：

近几年，随着排放与油耗法规的不断严苛，排气再循环技术普遍的应用在排放升级的柴油发动机上，该技术为了降低排气的温度，需要发动机冷却液吸收循环排气的大部分热量，这直接导致整车冷却系统的负担急剧加重。除了排放与油耗法规的升级，市场环境对车辆模块化程度的要求也不断的提升。而冷却系统模块化是整车模块化中十分重要的一环节。

众所周知，在车辆冷却系统中，冷却风扇的转速直接影响着冷却系统的散热能力。而冷却风扇的可达到的最高转速则由风扇驱动装置控制。在冷却风扇的驱动方式中，最为传统和简单的是风扇与曲轴直接相连，这时风扇的最高转速无法超过当前的曲轴转速。当传统的曲轴直连冷却风扇无法满足散热需求时，一般可以通过如下方式来提升冷却能力：增大冷却模块的面积；或通过将风扇位置抬升至曲轴上方，并增加一套规定速比的传动轮系来提升风扇的转速。

无论采用增大冷却模块的面积，还是抬高的风扇升速驱动装置，都需要对车辆底盘、发动机舱、驾驶室进行大量的改动，改动成本十分高，并且严重的影响了车辆的模块化程度。在极端情况下，当车辆因一些限制，无法采取上述改动时，将导致车辆现有冷却系统无法满足发动机升级后的散热量需求，进而导致发动机出现过热的故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种风扇升速驱动装置，其结构简单可靠，安装、拆卸方便，其有益效果是：在提升冷却能力时，无需增大冷却模块的面积，或采用抬高的风扇升速驱动装置，仅通过在曲轴前端增加一套额外的轮系，就可以实现对冷却风扇转速的提升，满足发动机散热的需求。面对增加轮系后发动机长度增加问题，则可以由适当减短风扇过渡法兰的长度来弥补。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种风扇升速驱动装置，由曲轴皮带轮、水泵驱动轮、惰轮、张紧轮、皮带、过渡皮带轮、过渡轮支架、皮带、风扇皮带轮、冷却风扇组成，其特征在于：冷却风扇后端的风扇皮带轮通过风扇皮带与过度皮带轮传动连接，过渡皮带轮通过过渡轮支架固定在发动机缸体前端面上，曲轴皮带轮与曲轴连接，曲轴皮带轮所在的轮系为发动机水泵驱动轮系，轮系上有水泵驱动轮、惰轮和张紧轮，轮系的皮带与上方的过渡皮带轮传动连接。

所述的过渡皮带轮与过渡轮支架之间有前轴承和后轴承，两轴承内圈通过过盈配合与过渡轮支架前端轴体部分连接，两轴承外圈通过过盈配合连接过渡皮带轮，两轴承之间有轴隔套，并通过弹性挡圈、压盘、螺栓的固定。

所述的曲轴皮带轮后端通过螺栓与轴承座连接，轴承座内壁通过过盈配合连接驱动轴前轴承和驱动轴后轴承的外圈，驱动轴通过过盈配合连接驱动轴前轴承和驱动轴后轴承的内圈，两轴承之间有轴隔套，并通过弹性挡圈、压盘、螺栓固定，风扇皮带轮通过螺栓与驱动轴连接。

本实用新型的积极效果是其结构简单可靠，安装、拆卸方便，其有益效果是：在提升冷却能力时，无需增大冷却模块的面积，或采用抬高的风扇升速驱动装置，仅通过在曲轴前端增加一套额外的轮系，就可以实现对冷却风扇转速的提升，满足发动机散热的需求。面对增加轮系后发动机长度增加问题，则可以由适当减短风扇过渡法兰的长度来弥补;

十分有利于提升整车的模块化程度;例如，在整车在匹配不同排量、功率的发动机时，仅用同一套散热器和中冷器系统，通过曲轴直连风扇或不同速比的曲轴升速风扇，就可以满足不同发动机散热量的需求。散热器和中冷器系统的模块化程度的提升，又直接提升了与其相关的车架、驾驶室的模块化程度。最终可实现同一模块化底盘平台，匹配不同排量的发动机，极大的降低了整车的成本。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图。

图2是本实用新型的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种风扇升速驱动装置，由曲轴皮带轮1、水泵驱动轮2、惰轮3、张紧轮4、皮带5、过渡皮带轮6、过渡轮支架7、皮带8、风扇皮带轮9、冷却风扇10组成，其特征在于：冷却风扇10后端的风扇皮带轮9通过风扇皮带8与过度皮带轮6传动连接，过渡皮带轮6通过过渡轮支架7固定在发动机缸体前端面上，曲轴皮带轮1与曲轴连接，曲轴皮带轮1所在的轮系为发动机水泵驱动轮系，轮系上有水泵驱动轮2、惰轮3和张紧轮4，轮系的皮带5与上方的过渡皮带轮6传动连接。

所述的过渡皮带轮6与过渡轮支架7之间有前轴承11和后轴承12，两轴承内圈通过过盈配合与过渡轮支架7前端轴体部分连接，两轴承外圈通过过盈配合连接过渡皮带轮6，两轴承之间有轴隔套13，并通过弹性挡圈14、压盘15、螺栓16的固定。

所述的曲轴皮带轮1后端通过螺栓18与轴承座17连接，轴承座17内壁通过过盈配合连接驱动轴前轴承19和驱动轴后轴承20的外圈，驱动轴21通过过盈配合连接驱动轴前轴承19和驱动轴后轴承20的内圈，两轴承之间有轴隔套22，并通过弹性挡圈23、压盘24、螺栓25固定，风扇皮带轮9通过螺栓26与驱动轴21连接。

曲轴皮带轮1随曲轴一同旋转，曲轴皮带轮1所在的的轮系为发动机水泵驱动轮系，其上有水泵驱动轮2，惰轮3和张紧轮4，该轮系除了要驱动水泵，还通过皮带5带动上方的过渡皮带轮6旋转。过渡皮带轮6通过其内部的轴承与过渡轮支架7连接在一起，过渡轮支架7固定在发动机缸体前端面上，过渡皮带轮6可以在轴向自由旋转。过渡皮带轮6有前后两个带槽，水泵驱动轮系连接后端的带槽，风扇驱动轮系连接前端的带槽；过渡皮带轮6通过另一根皮带8将扭矩传向下传递给与曲轴同轴线、带有轴承、可相对于曲轴自由旋转的风扇皮带轮9，风扇皮带轮9就可将扭矩直接传递给冷却风扇10。