一种车辆排气系统隔热罩和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆排气系统隔热罩和具有其的车辆。

背景技术：

汽车排期系统的隔热一直是整车热防护中的重要组成部分，消音器附近的热辐射对乘员舱安全性和舒适性是潜在风险，消音器体积腔增大减少噪音的同时，带来的是热辐射风险的扩大。现代大部分汽车采用的是车身地板一体式隔热，虽然可以有效解决热辐射，但是存在的弊端是自身重量加大，制造成本增加，安装、更换不方便，由于汽车排气系统中自身的温度过高，将热量大部分辐射到车身地板，地板上的易燃地毯温度升高，增加行车过程中的风险。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆排气系统隔热罩。

本实用新型还提供一种具有上述车辆排气系统隔热罩的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆排气系统隔热罩，包括：

第一隔热板，所述第一隔热板设在车身上且位于车身地板与车辆排气系统之间；

第二隔热板，所述第二隔热板设在车身上且位于所述车身地板和所述车辆排气系统之间，所述第一隔热板与所述第二隔热板分别成型且互相连接。

进一步地，所述第一隔热板和所述第二隔热板分别大致形成为矩形，所述第一隔热板在长度方向上的一端与所述第二隔热板在长度方向上的一端相连。

进一步地，所述第一隔热板和所述第二隔热板分别大致沿左右方向延伸，所述第一隔热板的右端与所述第二隔热板的左端相连。

进一步地，所述第一隔热板的右端和所述第二隔热板的左端分别设有螺栓孔，所述第一隔热板和所述第二隔热板通过螺栓螺接。

进一步地，所述第一隔热板的前部的一部分向下凹陷形成第一沉台部，所述第二隔热板的前部的一部分向下凹陷形成为第二沉台部，所述第一沉台部和所述第二沉台部的侧壁分别形成为向后向上倾斜延伸的斜面。

进一步地，所述第一沉台部上设有第一加强筋，所述第一加强筋从所述第一隔热板的前边沿向后向右延伸形成为L形。

进一步地，所述第二沉台部上设有第二加强筋，所述第二加强筋从所述第二沉台部向后延伸至所述第二隔热板上。

进一步地，所述第二加强筋形成为长圆形或首尾相连的蛇形。

进一步地，所述第一隔热板和所述第二隔热板上分别设有安装孔，所述第一隔热板和所述第二隔热板分别与车身螺接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆排气系统隔热罩。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩，通过对其合理设计，解决汽车排气系统中热量辐射到车身地板上的问题，有效解决车身底盘零件自身的热害问题，能够降低车内地板温度，降低行车过程中的风险，该隔热罩结构简单，易于加工制造，节约板材，便于安装更换，成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩的第一隔热板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩的第二隔热板的结构示意图。

附图标记：

车辆排气系统隔热罩100；

第一隔热板10；螺栓孔11；第一沉台部12；第一加强筋13；

第二隔热板20；安装孔21；第二沉台部22；第二加强筋23。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩100包括第一隔热板10和第二隔热板20。

具体而言，第一隔热板10设在车身上且位于车身地板与车辆排气系统之间，第二隔热板20设在车身上且位于车身地板和车辆排气系统之间，第一隔热板10与第二隔热板20分别成型且互相连接。

也就是说，车辆排气系统隔热罩100主要由第一隔热板10和第二隔热板20构成。其中，第一隔热板10安装在车身上，第一隔热板10可以安装在车身地板与车辆排气系统之间的合适位置，第二隔热板20安装在车身上，第二隔热板20可以安装在车身地板和车辆排气系统之间的合适位置，第一隔热板10和第二隔热板20可以在一定程度上对前方气流进行有效的引导，在很大程度上有效地隔绝汽车排气系统中高温管路及消音器辐射出来的热量，解决汽车排气系统中的热量辐射到车身地板上的缺陷，有效解决车身底盘零件自身的热害问题。第一隔热板10和第二隔热板20与车身的连接方式可以合理选择，第一隔热板10和第二隔热板20可以分别通过螺栓安装在车身上，易于安装更换，第一隔热板10与第二隔热板20分别可以一体成型，增强其整体性，结构简单，易于加工制造。

由此，根据本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩100，通过对其合理设计，解决车辆排气系统中的热量辐射到车身地板上的问题，有效解决车身底盘零件自身的热害问题，能够降低车内地板温度，降低行车过程中的风险，该隔热罩结构简单，易于加工制造，节约板材，便于安装更换，成本低。

根据本实用新型的一个实施例，第一隔热板10和第二隔热板20整体结构可以分别形成为矩形，也可以根据实际情况形成为正方形或梯形等结构，第一隔热板10在长度方向上的一端与第二隔热板20在长度方向上的一端相连，其连接方式可以根据需要合理选取，使得第一隔热板10和第二隔热板20成为一个整体，能够在一定程度上对排气系统处的气流进行有效引导，有效隔绝汽车排气系统中高温管路及消音器辐射出来的热量，解决汽车排气系统中的热量辐射到车身地板上的缺陷。

在本实用新型的一些实施例中，第一隔热板10和第二隔热板20可以分别大致沿左右方向延伸，第一隔热板10的右端与第二隔热板20的左端连接在一起，其连接方式可以合理选取，应保证第一隔热板10与第二隔热板20连接的稳固性。

在本实用新型的另一些实施例中，第一隔热板10的右端和第二隔热板20的左端可以分别设有螺栓孔11，螺栓孔11的数量和位置可以根据实际需要合理选择，第一隔热板10和第二隔热板20通过螺栓孔11利用螺栓螺接在一起，通过螺栓连接易于安装与更换。

可选地，第一隔热板10的前部的一部分向下凹陷形成第一沉台部12，第二隔热板20的前部的一部分向下凹陷形成为第二沉台部22，第一沉台部12和第二沉台部22的侧壁分别形成为向后向上倾斜延伸的斜面。

具体地，如图1至图3所示，第一隔热板10的前部的一部分向下凹陷形成第一沉台部12，第二隔热板20的前部的一部分向下凹陷形成为第二沉台部22，第一沉台部12和第二沉台部22的大小和位置可以合理选取，第一沉台部12和第二沉台部22的凹陷程度合理选取，安装时便于与车身地板与车辆排气系统相匹配，同时，便于安装和拆卸，利于排气系统中的热量导流。

根据本实用新型的一些具体实施例，第一沉台部12上可以设有第一加强筋13，第一加强筋13从第一隔热板10的前边沿向后向右延伸形成为L形，第一加强筋13的延伸方向也可以根据需要合理选择，也可以有多个第一加强筋13，第一加强筋13能够增强第一沉台部12的结构强度和整体稳定性。

根据本实用新型的另一些具体实施例，第二沉台部22上可以设有第二加强筋23，第二加强筋23从第二沉台部22向后延伸至第二隔热板20上，第二加强筋23的延伸方向也可以根据需要合理选择，第二加强筋23能够增强第二沉台部22的结构强度，使得第二隔热板20的整体稳定性更好。

在本实用新型的一些实施例中，第二加强筋23可以形成为长圆形或首尾相连的蛇形，能够更好地增强第二隔热板20的结构强度和整体稳定性。

在本实用新型的另一些实施例中，第一隔热板10和第二隔热板20上可以分别设有安装孔21，安装孔21的数量和具体位置可以根据需要合理选择，安装孔21可以设在第一隔热板10和第二隔热板20的边沿，第一隔热板10和第二隔热板20通过安装孔21分别与车身螺接，可以通过安装孔21将其与车身地板的下表面螺接，通过螺接连接便于安装与更换。

根据本实用新型实施例的车辆排气系统隔热罩100，通过对其合理设计，解决车辆排气系统中的热量辐射到车身地板上的问题，有效解决车身底盘零件自身的热害问题，能够降低车内地板温度，降低行车过程中的风险，该隔热罩结构简单，易于加工制造，节约板材，便于安装更换，成本低。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆排气系统隔热罩100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆排气系统隔热罩100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即解决车辆排气系统中的热量辐射到车身地板上的问题，有效解决车身底盘零件自身的热害问题，能够降低车内地板温度，降低行车过程中的风险。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。